近一年的時(shí)間里，城市的大街小巷已經(jīng)被橙、黃、綠、藍(lán)、白、金、彩等各色共享單車(chē)所攻占，經(jīng)歷過(guò)最初的“攻城掠地”階段后，以摩拜、OfO為首的共享單車(chē)龍頭開(kāi)始進(jìn)入到刷技術(shù)的階段，從智能鎖到現(xiàn)階段的電子圍欄，每一家共享單車(chē)企業(yè)都積極拋出主打差異化的言論，試圖通過(guò)更多的技術(shù)手段來(lái)塑造不斷升級(jí)的品牌形象。
今年4月份開(kāi)始，“電子圍欄”開(kāi)始成為共享單車(chē)界的新話(huà)題，各地政府部門(mén)喜聞樂(lè)見(jiàn)，甚至單車(chē)品牌是否具有電子圍欄成為某些地區(qū)的準(zhǔn)入門(mén)檻。一些第二梯隊(duì)的共享單車(chē)玩家以此為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中, OfO和北京經(jīng)信委已經(jīng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)出了全國(guó)首個(gè)電子圍欄技術(shù)，并在北京通州試點(diǎn)，成為目前唯一一個(gè)可以達(dá)到電子圍欄政策準(zhǔn)入門(mén)檻的企業(yè)，可謂占盡先機(jī)。
而在這個(gè)過(guò)程中，據(jù)其他媒體消息，盡管摩拜也提出藍(lán)牙電子圍欄的方案，但由于藍(lán)牙感應(yīng)裝置需要挖坑埋進(jìn)地下帶來(lái)的復(fù)雜操作，該方案無(wú)奈成為備選。
在此值得一提的是，在共享單車(chē)局勢(shì)中處于第二梯隊(duì)的小鳴單車(chē)，近期也在電子圍欄這一輪PK 中重新升到話(huà)題焦點(diǎn)，原因在于，其是圈內(nèi)最早布局電子圍欄的企業(yè)。據(jù)介紹，小鳴單車(chē)自去年11月份就開(kāi)始布局共享單車(chē)的電子圍欄項(xiàng)目，目前已在全國(guó)10多個(gè)四、五線城市落地并已逐見(jiàn)成效。小鳴單車(chē)電子圍欄技術(shù)點(diǎn)在于：前期小鳴單車(chē)與市政管理部門(mén)進(jìn)行充分溝通，規(guī)劃出合理范圍，每隔200米設(shè)置一個(gè)虛擬電子停車(chē)點(diǎn)，同時(shí)利用每輛單車(chē)的藍(lán)牙發(fā)射器或電子標(biāo)簽進(jìn)行亞米級(jí)定位，提醒騎行者規(guī)范停車(chē)。
共享單車(chē)“電子圍欄”技術(shù)原理
電子圍欄，這個(gè)原本在周界安防領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)名詞，如今用于城市共享單車(chē)的管理又是怎樣的呢？目前北京地區(qū)實(shí)行的電子圍欄主要有兩種，一種是通過(guò)在地面建立信號(hào)發(fā)射裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)停車(chē)區(qū)域的識(shí)別，有基于短距離無(wú)線通信技術(shù)而實(shí)現(xiàn)的，也有基于藍(lán)牙實(shí)現(xiàn)的(如摩拜、小鳴單車(chē))；另一種是北斗導(dǎo)航提出的基于衛(wèi)星定位技術(shù)的電子圍欄系統(tǒng)(OfO)，借助地面增強(qiáng)系統(tǒng)，北斗系統(tǒng)的定位精度可以達(dá)到亞米級(jí)，完勝GPS!高定位精度除了解決找車(chē)難問(wèn)題，對(duì)于監(jiān)管問(wèn)題也是一把利器。
而從主導(dǎo)方來(lái)劃分，據(jù)騰訊創(chuàng)業(yè)報(bào)道，共享單車(chē)電子圍欄的兩種形式，一種是由政府統(tǒng)一規(guī)劃的“公共電子圍欄”，另一種是有共享單車(chē)企業(yè)自行設(shè)置的獨(dú)立電子圍欄，但在實(shí)際落地過(guò)程中，兩種電子圍欄也有重合的可能，例如北京崇文門(mén)地鐵站C口附近的一處“公共電子圍欄”，同時(shí)也是ofo的電子圍欄。兩種電子圍欄設(shè)置目的都在于限制停車(chē)位置，共享單車(chē)通過(guò)一定的定位技術(shù)識(shí)別用戶(hù)是否將車(chē)停放在指定區(qū)域內(nèi)，從而對(duì)用戶(hù)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)或懲罰。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“電子圍欄”就是一個(gè)個(gè)虛擬的停車(chē)框，用戶(hù)必須將車(chē)輛停在指定的停車(chē)框中，否則無(wú)法鎖車(chē)結(jié)束行程。具體而言，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)芯片發(fā)射信號(hào)覆蓋技術(shù)，給共享單車(chē)停放劃定一個(gè)區(qū)域，讓單車(chē)只能停放在規(guī)定范圍內(nèi)。當(dāng)車(chē)輛停放超出系統(tǒng)規(guī)定的區(qū)域時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出語(yǔ)音提示，要求騎行者將車(chē)輛返回至指定區(qū)域，否則車(chē)輛將無(wú)法上鎖，后臺(tái)也將會(huì)一直計(jì)費(fèi)。
在推行電子圍欄建設(shè)過(guò)程中，我們可以看到除了共享單車(chē)相關(guān)企業(yè)在積極推動(dòng)之外，地方政府也參與了進(jìn)來(lái)。如今，無(wú)論一線城市還是四、五線城市，共享單車(chē)已經(jīng)由于過(guò)渡的鋪設(shè)帶來(lái)了明顯的城市管理隱患，是時(shí)候到了政府介入攜手共同規(guī)范化的階段。通過(guò)“電子圍欄”來(lái)規(guī)范化停車(chē)，是目前從技術(shù)角度來(lái)講較為可行的約束手段，不過(guò)這會(huì)不會(huì)成為另一種形式的“定點(diǎn)樁”，還得看用戶(hù)怎么想?畢竟，在“便捷”和“規(guī)范化”這個(gè)矛盾中尋求平衡，也正是共享單車(chē)這個(gè)領(lǐng)域接下來(lái)需要解決的問(wèn)題。
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作者：汪琴麗
