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智能交通系統(tǒng)正在發(fā)生的變化

在當(dāng)前這種產(chǎn)品同質(zhì)化背景下,智能交通業(yè)務(wù)有哪些新變化呢?
資訊頻道文章B
  用戶需求決定著解決方案,解決方案決定著產(chǎn)品技術(shù),產(chǎn)品技術(shù)決定著競爭力,這是一個產(chǎn)品制造廠商始終圍繞著的命題。

  文/浙江宇視科技有限公司智能交通產(chǎn)品部總工 楊世龍

  這些年來,智能交通行業(yè)產(chǎn)品競爭白熱化已經(jīng)是不爭的事實,各個廠家都在努力通過產(chǎn)品技術(shù)的創(chuàng)新來提升競爭力,比如前端抓拍相機(jī)傳感器更新?lián)Q代、DSP芯片的更新?lián)Q代、增加更多智能功能、存儲芯片的變化、外部接口的變化等,但基本上都是微創(chuàng)新,談不上革命性的創(chuàng)新。微創(chuàng)新的持續(xù)發(fā)酵帶來的是各個廠家之間的技術(shù)模仿,進(jìn)一步帶來的就是產(chǎn)品同質(zhì)化,最終各個廠家陷入深深的價格戰(zhàn)泥潭。

  那么,在當(dāng)前這種產(chǎn)品同質(zhì)化背景下,智能交通業(yè)務(wù)有哪些新變化呢?

  核心業(yè)務(wù)關(guān)注點不斷拓展

  智能交通核心是圍繞著交通管控類業(yè)務(wù)展開的,這里面卡口、電警業(yè)務(wù)占比較大,也較為成熟,這些非現(xiàn)場執(zhí)法類的業(yè)務(wù)除了傳統(tǒng)的車輛超速、闖紅燈抓拍等業(yè)務(wù)之外,最近逐漸有一些如行人闖紅燈抓拍、斑馬線不禮讓行人抓拍等新的業(yè)務(wù)開始出現(xiàn),也體現(xiàn)出智能交通的業(yè)務(wù)關(guān)注點在逐漸地由車輛向行人擴(kuò)展。

  還有一些業(yè)務(wù),比如開車打電話抓拍、不系安全帶抓拍、開遠(yuǎn)光燈抓拍、綠燈擁塞駛?cè)胱ヅ牡龋颊f明非現(xiàn)場執(zhí)法類業(yè)務(wù)在逐漸細(xì)化。

  另外,交通流量數(shù)據(jù)采集業(yè)務(wù)、交通事件檢測業(yè)務(wù)、交通信息發(fā)布業(yè)務(wù)、協(xié)調(diào)式信號控制業(yè)務(wù)等交通通行預(yù)防預(yù)測類業(yè)務(wù)也在變多,交通流量數(shù)據(jù)采集及事件檢測都是為了能夠及時掌握或提前預(yù)測交通通行狀態(tài),交通信息發(fā)布業(yè)務(wù)、協(xié)調(diào)式信號控制業(yè)務(wù)是為了最大限度地降低交通擁堵。

  這些業(yè)務(wù),目前除了在城市道路上應(yīng)用之外,在公路等市區(qū)之外的地方也開始慢慢地增多,比如我們可以看到的高速公路信息發(fā)布業(yè)務(wù)、可變限速提示業(yè)務(wù)、超速信息發(fā)布業(yè)務(wù)、天氣信息發(fā)布等。交通管控的核心需求保暢通、保安全,一方面需要非現(xiàn)場執(zhí)法處罰類業(yè)務(wù)做為基礎(chǔ),另一方面也需要交通預(yù)防預(yù)測類業(yè)務(wù)做為保障。

  非現(xiàn)場執(zhí)法類業(yè)務(wù)逐漸地由車輛向行人擴(kuò)展、方案細(xì)化,交通通行預(yù)防預(yù)測類業(yè)務(wù)進(jìn)一步豐富增多,都是智能交通業(yè)務(wù)的新變化。

  停車難問題如何解決

  根據(jù)公安部交管局統(tǒng)計的數(shù)據(jù)得知,截止到2016年底,全國機(jī)動車保有量達(dá)2.9億輛,其中汽車1.94億輛;機(jī)動車駕駛?cè)?.6億人,其中汽車駕駛?cè)顺^3.1億人,龐大的機(jī)動車保有量給國內(nèi)的交通帶來巨大的壓力,這個壓力一方面來自于行車難,另一方面來自于停車難,而且問題也是非常的顯著。

  停車難一方面在于找車位難,另一方面在于停車車位數(shù)量不足。一些停車APP公司看到找車位難這個機(jī)會點,開始和許多停車場進(jìn)行合作,共享停車位信息,讓車主可以更方面的找到停車場,在停車場內(nèi)部,通過部署了視頻停車誘導(dǎo)系統(tǒng),車主可以很方便的找到車位。

  針對停車車位數(shù)量不足的情況,一些地方開始擴(kuò)展路測停車車位,引入路測停車視頻管理系統(tǒng)解決方案,出現(xiàn)了路測停車視頻樁等新產(chǎn)品,視頻識別車位占用情況、車牌信息,完成停車計時、收費計算等,大大減少了路測停車管理的人力投入,使得路測停車大規(guī)模部署成為可能。

  我們可以暢想一下,多年以后,自動駕駛汽車技術(shù)趨于成熟,好多地方開始出現(xiàn)公共汽車租賃業(yè)務(wù),人們開始很少買車,也不在去學(xué)習(xí)駕照,當(dāng)我們需要用車的時候,可以通過手機(jī)APP預(yù)訂一輛指定規(guī)格的汽車,在規(guī)定的時間內(nèi),這輛汽車自動駕駛到預(yù)訂位置,按照規(guī)劃路線將車主送至目的地,當(dāng)車主用完車以后,通過APP完成自動扣費,這輛汽車自動定位并尋找附近的停車場停車,在停車場內(nèi)部完成充電等業(yè)務(wù),在行駛的過程中自動駕駛汽車不會產(chǎn)生交通違法行為,道路上也不在需要卡口、電警等非現(xiàn)場執(zhí)法設(shè)備,這樣的一種有序的、自動的車輛通行狀態(tài)可能就是我們理想中的智能交通系統(tǒng)。在目前科技高速發(fā)展的背景下,自動駕駛技術(shù)已經(jīng)開始試驗運行,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也使得車輛定位、APP找車、計費管理、停車場定位、路線規(guī)劃等成為可能,很多的基礎(chǔ)條件已經(jīng)具備,這種場景的出現(xiàn)是遲早的事情,也許30年,也許20年甚至更短時間,我們只需等待這一天的到來。

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