無人駕駛技術(shù)日趨成熟

　　今年年初，百度推出無人駕駛試驗車獲得成功，這一消息在行內(nèi)引起轟動。這輛實驗車的駕駛員只是坐在駕駛座位上，并沒有掌控方向盤。然而，跟車減速、變道、超車、上下匝道、調(diào)頭等行車動作和其他轎車別無二致，實現(xiàn)了完全的無人駕駛。百度無人駕駛試驗車取得成果，也說明了無人駕駛從技術(shù)上已取得了成果。

　　據(jù)悉，除了百度通過技術(shù)研發(fā)，進軍無人駕駛市場之外，目前全球有18家企業(yè)涉足無人駕駛汽車領(lǐng)域，既包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田等傳統(tǒng)汽車廠商，也包括谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。國內(nèi)北汽、廣汽、上汽、長安、比亞迪等五家汽車廠商也已經(jīng)在無人駕駛汽車領(lǐng)域深耕多年。

　　除了汽車廠商以及相關(guān)的科技公司進入智能駕駛領(lǐng)域并取得技術(shù)成功，智能駕駛相關(guān)配套的企業(yè)也在發(fā)力。其中，在近日舉行的汽車電子產(chǎn)業(yè)的“奧斯卡”獎 ——“車米杯”第二屆汽車電子科學技術(shù)獎頒獎典禮上，保千里汽車智能駕駛系統(tǒng)榮獲“汽車電子科學技術(shù)卓越創(chuàng)新產(chǎn)品獎”。在夜視主動安全方面，目前國內(nèi)A股上市公司保千里憑借核心技術(shù)一枝獨秀，已陸續(xù)與約40家整車廠簽訂技術(shù)開發(fā)協(xié)議，在前裝流程的不同階段中持續(xù)推進。

　　目前，隨著經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展與人們安全意識的不斷提升，無人駕駛也逐漸受到人們關(guān)注，相關(guān)產(chǎn)業(yè)也將迎來大爆發(fā)。一方面，以“智能硬件+互聯(lián)網(wǎng)”的模式，打造“人、車、手機、生活”之間的跨界互聯(lián)互通車聯(lián)網(wǎng);另一方面，以夜視主動安全系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)、行人檢測報警系統(tǒng)、毫米波雷達等核心技術(shù)為基礎(chǔ)的智能駕駛將成為汽車智能電子設(shè)備最有潛力的細分市場之一。 在后裝市場，具有高分辨力、高精度、小天線口徑等優(yōu)點的毫米波雷達，隨著技術(shù)的突破，也即將應用于市場。毫米波雷達采用雷達向周圍發(fā)射無線電，通過測定和分析反射波計算障礙物的距離、方向和大小，能有效地達到距離預警、防撞預警等功能，為無人駕駛保駕護航。

　　配套交通設(shè)施已進入探討

　　近年來，美國、歐洲、日本等發(fā)達國家都在做有關(guān)無人駕駛的各種測試、驗證和示范、試點，但是往往受制于現(xiàn)行的法律和調(diào)整，一直未能取得長足進展。為此，一些國家的交通部已經(jīng)開始評估現(xiàn)行的法規(guī)和標準。無人駕駛要實現(xiàn)普及，除了成熟的技術(shù)作為基礎(chǔ)，相關(guān)的交通設(shè)施配套以及法律法規(guī)也需要進一步完善予以輔助。

　　交通運輸部公路科學研究院ITS中心主任李斌介紹稱，北京冬奧會上，將在常規(guī)區(qū)域布置低速無人、可以擺渡的無人駕駛車輛。為使這一計劃得到落實，目前現(xiàn)正與北京市以及交通部探討交通配套方面事。

　　李斌認為，未來的道路體系和車的新技術(shù)是結(jié)合在一起的，包括充電系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)，以及如何實現(xiàn)路面摩擦系數(shù)的最佳條件，和整個道路的布局等。目前歐洲已經(jīng)提出了如何將幾種元素和要素互動，以及實現(xiàn)道路自恢復等想法。受歐洲經(jīng)驗的啟發(fā)，李斌表示，他們正在思考如何從系統(tǒng)的角度去創(chuàng)新，升級服務系統(tǒng)、法律法規(guī)，從而讓這種創(chuàng)新對運輸工具的創(chuàng)新是普惠式的。