近兩年，“互聯(lián)網(wǎng)+”不斷向各個(gè)行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域滲透，其中最火的當(dāng)屬O2O交通，專車、巴士、租車、拼車、停車，此外還有“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”，甚至代駕等，凡是你能想到的領(lǐng)域，基本都被顛覆和“O2O”了。

　　然而，細(xì)心留意就不難發(fā)現(xiàn)，許多O2O 交通企業(yè)，品牌跟企業(yè)名稱一點(diǎn)“不搭邊”，不像海爾、美的等實(shí)體企業(yè)一樣，商標(biāo)、品牌、企業(yè)名稱都是一致的、統(tǒng)一的。一榮俱榮、一損俱損。而O2O 交通企業(yè)，往往是品牌知道的人多，但公司卻很少有人知道。

　　這從一個(gè)側(cè)面反映出一個(gè)問題：許多O2O 交通企業(yè)并沒有打算長久做下去，或者說一開始就沒打算把品牌當(dāng)兒子養(yǎng)，只是當(dāng)豬養(yǎng)。之所以不停地炒作、大火燒錢，就像豬農(nóng)起早貪黑地割豬草、喂豬食一樣，不過就是為了把豬養(yǎng)得肥一點(diǎn)、壯一點(diǎn)，將來能賣個(gè)好價(jià)錢。他們每天更關(guān)心的不是經(jīng)營和業(yè)績，而是宣傳、炒作和融資，最關(guān)心的是品牌的“估值”。

　　他們有一個(gè)共同的特點(diǎn)，一般都是“十幾個(gè)人來七八條槍”創(chuàng)業(yè)，開發(fā)一款軟件，經(jīng)過包裝、宣傳，就開始投入運(yùn)營。接著就是炒作、吸金，經(jīng)過A輪融資，燒錢、布局、擴(kuò)張;再進(jìn)行B輪融資，再炒作、再燒錢、再擴(kuò)張……

　　他們最終的目的，不是將企業(yè)做大做強(qiáng)，而是等待互聯(lián)網(wǎng)巨頭的收購，每天不停的炒作和折騰，目的是為了吸引眼球，引起互聯(lián)網(wǎng)巨頭的關(guān)注和興趣。最后能以令人羨慕的價(jià)格被收購。

　　實(shí)際上，這么多的O2O 交通企業(yè)，經(jīng)過燒錢大戰(zhàn)之后，真正能走到最后的，不知道能有幾家。因?yàn)?，在互?lián)網(wǎng)+時(shí)代，任何一個(gè)行業(yè)，都不允許有太多的企業(yè)生存。因此，眼下整個(gè)O2O 交通行業(yè)充斥著浮躁之風(fēng)，這對(duì)行業(yè)的健康發(fā)展有害無益。