微信剛出來那會，坊間傳聞，馬云是寢食難安。因為用戶黏性的力度，讓習(xí)慣于淘寶購物的“剁手黨”們可能會通過微信入口進(jìn)入到阿里的死對頭——京東客戶端去購買商品。

　　并且最可怕之處在于，未來的零售行業(yè)，應(yīng)該是基于線上線下體驗的O2O購物模式，用戶可以通過微信朋友圈、商戶公眾賬號、電商平臺獲取附近的商圈的促銷及優(yōu)惠信息，并成功將線下用戶引流到線上平臺。如果市場真的朝著這樣的方向發(fā)展，加上微信在商業(yè)模式創(chuàng)新和補(bǔ)貼力度的加大，那淘寶落寞也是時間的問題罷了。所以阿里投資蘇寧云商283.4億，以及推出白領(lǐng)式的聊天工具“釘釘”，也就不足奇怪了。

　　但從推廣第一版本到第二版本，釘釘?shù)谋憩F(xiàn)并不如意，除了微信的交互設(shè)計和用戶體驗已經(jīng)做得很棒， 更重要的是第三方圍繞微信社交應(yīng)用及入口的商業(yè)模式已經(jīng)建立起來，微信下子已經(jīng)獲得先手優(yōu)勢。

　　話說回來，BAT中兩家明爭暗斗，安防企業(yè)也不能光看熱鬧不參與，否則哪天大伙燒到自家門前，追悔莫及看大廈倒塌。所以很多安企開始未雨綢繆，布局互聯(lián)網(wǎng)安防產(chǎn)品。

　　具體的案例不需在此累述，倒可以說說最近安居寶融資20億打造全國智慧云停車場的事。這事成不成，現(xiàn)在誰也不知道，但從安居寶發(fā)布會的相關(guān)信息來分析，圍繞微信入口的而建立起來的智慧云停車場，確實是用互聯(lián)網(wǎng)思維武裝起來的。

　　20億布局的智慧云停車場是啥樣

　　作為國內(nèi)可視對講的知名品牌，隨著房地產(chǎn)行業(yè)的不景氣及產(chǎn)品利潤的下滑，業(yè)務(wù)增值壓力可想而知。此次投資智慧云停車場，應(yīng)該是其“云”系列(云對講、云停車場、云社區(qū))的組成部分，打造“互聯(lián)網(wǎng)+云端”的產(chǎn)品布局。

　　從安居寶云停車場的發(fā)布會來看，通過與銀聯(lián)、微信合作，安居寶云停車場也具有移動支付和自動支付的功能，并且將快速實現(xiàn)商業(yè)停車場云端管理平臺和全方位支付體系，改變傳統(tǒng)人工的效率和成本，提高停車場車輛的進(jìn)出速度和車位的運(yùn)轉(zhuǎn)能力和收入。

　　安居寶云停車場可同時利用3G/4G網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)將集團(tuán)管轄各車場相關(guān)信息匯聚，實現(xiàn)車場數(shù)據(jù)云存儲、車輛信息云管理、財務(wù)數(shù)據(jù)云管理等信息處理，只需一處注冊，便可多處使用。通過數(shù)據(jù)的雙向傳輸、匯聚和BI分析，實現(xiàn)進(jìn)出車流數(shù)據(jù)變化實時監(jiān)控、收費(fèi)記錄變化實時監(jiān)控、收費(fèi)人員在線狀態(tài)實時監(jiān)控、設(shè)備狀態(tài)實時監(jiān)控。此外，還可及時向管理人員提供車場管理的決策性實時數(shù)據(jù)。并且具有無限拓展性，將圍繞“車生活”不斷提升增值服務(wù)，如車位預(yù)定、優(yōu)惠券、車位服務(wù)等，最終形成“車生活”的生態(tài)鏈。

　　停車場有啥好處

　　那么具體點(diǎn)講，停車場如果用了這套設(shè)備和系統(tǒng)，有什么好處呢?

　　在獲此好處之前，當(dāng)然智慧云停車場也有會員的準(zhǔn)入門檻，即在繁忙時間段可以提供15個空置的車位。如果這個條件滿足了，那在推廣階段，安居寶在收取一定的誠信金(退還)之后，會免費(fèi)贈送停車場道閘等相關(guān)設(shè)備和對舊有系統(tǒng)進(jìn)行升級，然后停車場在使用這套系統(tǒng)后，第一個可以將空閑車位有效利用起來;第二可以為地面大型商場帶來人流量;第三在系統(tǒng)中可以設(shè)置停車場周邊用戶廣告投放功能，實現(xiàn)不同距離、不同時段的廣告合作業(yè)務(wù)。根據(jù)發(fā)布會現(xiàn)場的案例分析，在已有使用的項目中，停車場在使用了安居寶云停車系統(tǒng)后，營收比沒用之前有大幅度的提升，也就證明了此方案的商業(yè)化的可行性。

　　20億，能讓停車場嗨起來嗎

　　融資20億，說明安居寶對智慧云停車場的前景非?？春谩５鳛閭鹘y(tǒng)的制造業(yè)，可視對講出身的安居寶花這20億的思路好像依舊在設(shè)備成本和停車場推廣的費(fèi)用上。可是互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的核心是用戶，也就是在車主這個群體沒有推廣起來，進(jìn)度或許沒有那么快。我們不妨這樣假設(shè)，如果車主在獲得停車便利的同時，沒有通過微信等社交媒體觸發(fā)對智慧云停車的自主宣傳，那么智慧云停車場的終端用戶群體還是一小部分群體。

　　根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國機(jī)動車保有量達(dá)2.64億輛，其中汽車1.54億輛，除去欠發(fā)達(dá)地區(qū)以及路邊停車等數(shù)據(jù)外，真正的需要智慧云停車的車主或許并不是很多。當(dāng)然這樣的嘗試是值得肯定的，并且在移動互聯(lián)網(wǎng)思維方面，也可以走得更大膽一些，比如可以通過滴滴打車軟件將智慧云停車的系統(tǒng)嵌入進(jìn)去，在用戶入口方面獲得更多的網(wǎng)絡(luò)資源。

　　說到底，互聯(lián)網(wǎng)思維，就是要用戶嗨起來，智慧云停車場，怎么讓車主嗨起來，考驗其實還是蠻大的。

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