在高速公路領(lǐng)域，系統(tǒng)集成以涉及到的視頻監(jiān)控類的細(xì)分行業(yè)，業(yè)內(nèi)面對的困難：一個(gè)是在基本固化的模式下創(chuàng)新遇到的阻力比較大;第二個(gè)是國家對高速公路達(dá)到一百公里投入一億的高投入量，使巨大的投入和用戶的真正需求之間還存在差距。作為深耕高速公路行業(yè)的大集成商，紫光捷通也呼吁行業(yè)新的技術(shù)，以及利用這些新技術(shù)實(shí)現(xiàn)用戶功能需求的創(chuàng)新應(yīng)用。
受訪者：紫光捷通科技股份有限公司總經(jīng)理周迅
我國地域遼闊，但經(jīng)過20多年的高速發(fā)展，國內(nèi)高速公路的建設(shè)已逐漸趨向穩(wěn)定和成熟，作為專注于高速公路的系統(tǒng)集成商，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高峰時(shí)期，既要有深耕行業(yè)挖掘新商機(jī)的務(wù)實(shí)，也要有主動(dòng)出擊謀略未來的憂患意識(shí)。
深化業(yè)務(wù)需求是創(chuàng)新也是責(zé)任
高速公路的發(fā)展關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)和民生的發(fā)展，作為一個(gè)政府主導(dǎo)和管理的行業(yè)，高速公路的系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)模式的目前處于按部就班、精益求精的階段。換句話說，在功能需求創(chuàng)新性方面，以求穩(wěn)、安全為第一要?jiǎng)?wù)，在信息化方面講究精細(xì)化管理，然后從日常管理中挖掘出新的業(yè)務(wù)需求。比如，高速公路一般規(guī)定雨霧天不能上高速，但對車主而言，他們希望管理單位能有解決方案應(yīng)對這些天氣難題。還有在處理解決高危路段的需求上，能否利用現(xiàn)在的科技手段去讓車和人經(jīng)過時(shí)更加的安全。這些都是我們要面對和延伸的業(yè)務(wù)精細(xì)化管理范疇。
作為一家行業(yè)領(lǐng)軍的企業(yè)，我們有責(zé)任和義務(wù)去引領(lǐng)高速公路行業(yè)技術(shù)和商業(yè)模式的發(fā)展。未雨綢繆、居安思危，從常規(guī)的角度分析，未來十年、二十年后的高速公路信息化水平是怎樣的，能否讓大家的出現(xiàn)更加便捷和安全，智能交通的需求和應(yīng)用，以及蘊(yùn)藏的商機(jī)有多大，跨行業(yè)的融合與創(chuàng)新在哪里，互聯(lián)網(wǎng)思維對高速公路的疼點(diǎn)在哪里，這些問題對紫光捷通而言，是機(jī)遇，也是義不容辭的行業(yè)責(zé)任。
所以針對未來的不確定性，紫光捷通現(xiàn)在要做的是專注于交通領(lǐng)域，繼續(xù)挖掘高速公路的市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)下全國已經(jīng)有約11萬公里的高速公路，在這么一個(gè)體量龐大的存量市場里面，信息化資產(chǎn)的建設(shè)可以達(dá)到每百公里投入達(dá)上億資金的規(guī)模。在新的市場里，國家每年都會(huì)有新的高速公路的規(guī)劃，所以這是一個(gè)比較穩(wěn)定的市場。對集成商而言，目前有三個(gè)方面的工作需要做：一是繼續(xù)做好集成;二是IT設(shè)施的升級;三是維護(hù)。
作為大型的集成商，紫光捷通未來三年之內(nèi)還是按照現(xiàn)有的模式發(fā)展。而針對未來的發(fā)展，紫光捷通也做相關(guān)的應(yīng)用和模式的探索，未來的自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)發(fā)展到一定程度，屆時(shí)高速公路將會(huì)發(fā)生什么樣的變化?以此為出發(fā)點(diǎn)，作為一個(gè)崇尚技術(shù)的公司，紫光捷通專門成立了智慧公路實(shí)驗(yàn)室，希望能以此來形成差異化的競爭優(yōu)勢。
節(jié)假日擁堵的方案正在試驗(yàn)研究
紫光捷通一直是治理高速公路擁堵積極的參與者，其中的參與的內(nèi)容一方面是在要求在規(guī)則內(nèi)進(jìn)行，另一方面是針對新的需求做跟進(jìn)。紫光捷通有一個(gè)案例是浙江杭州的某個(gè)隧道，由于中心城區(qū)的市民每到節(jié)假日會(huì)涌向縣城出游造成擁堵，為此我們做了一個(gè)3000多萬的項(xiàng)目。在隧道中布局了大量的視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)、卡口、傳感設(shè)備及道路引導(dǎo)系統(tǒng)，通過實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)分析和預(yù)測來誘導(dǎo)司機(jī)安全有序的行車，從目前的效果來看，對這個(gè)隧道的交通疏導(dǎo)起到了很好的作用。
集成并不是一個(gè)好的選項(xiàng)
而對未來規(guī)劃的打算，雖然現(xiàn)在很多設(shè)備商通過收購等商業(yè)運(yùn)作模式合并集成資產(chǎn)，但在拓展渠道上意義并不大。從資本層面來講，集成并不是一個(gè)好的選項(xiàng)。集成商行業(yè)有一定體量的合理度，只能掙到工程利潤，掙不到資本溢價(jià)。集成商的估值還是比較一般。那么集成商為什么要做集成類的工作，就因?yàn)橐粋€(gè)項(xiàng)目中要處理整合的內(nèi)容比較雜，而在集成商的印象中，設(shè)備商由技術(shù)優(yōu)勢向集成拓展是學(xué)壞，而集成商轉(zhuǎn)向鉆研技術(shù)是學(xué)好!
今年高速公路的市場份額預(yù)估是100億左右，紫光捷通作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)型企業(yè)，自然會(huì)竭盡所能為高速公路領(lǐng)域做出新的貢獻(xiàn)。
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作者：汪琴麗
