據(jù)粗略統(tǒng)計，2014年我國汽車擁有量12670.14萬輛，同比增長62.4%，汽車數(shù)量如此快速的增長給本就擁堵的交通帶來巨大的運(yùn)輸壓力。如今每到節(jié)假日出行，各地的高速公路都是“車滿為患”，車輛因為刮蹭、進(jìn)站等原因被堵在路上緩慢移動，給空氣環(huán)境帶來嚴(yán)重的污染源，所以現(xiàn)階段急需出現(xiàn)新的技術(shù)來解決車輛與道路之間日益凸顯的矛盾。

　　產(chǎn)業(yè)雛形初現(xiàn)

　　去年以來，國內(nèi)以樂視為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司開始跨界進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，融合汽車制造產(chǎn)業(yè)打造全新概念的智能汽車，并且已經(jīng)發(fā)布相關(guān)的概念車，這預(yù)示著智能汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入商業(yè)階段。目前，以智能汽車為代表的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，全球車聯(lián)網(wǎng)的市場產(chǎn)品主要以導(dǎo)航定位、服務(wù)和終端智能為主。作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一個早熟產(chǎn)業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)依靠汽車作為大眾產(chǎn)業(yè)的品牌推廣優(yōu)勢成為金融資本的聚焦之地。最近幾年，全國各地共有數(shù)十個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地誕生，投資金額達(dá)數(shù)百億元，包括北京、武漢、東莞、重慶等城市，都在重金投入車聯(lián)網(wǎng)，欲打造成全國最大的產(chǎn)業(yè)基地。

　　汽車制造商也看到了車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢，各大汽車廠商紛紛與華為、中興等企業(yè)合作打造汽車駕駛的相關(guān)系統(tǒng)。在安防領(lǐng)域，一批早期涉及到汽車自主駕駛系統(tǒng)的企業(yè)也加大研發(fā)力度，并結(jié)合智能交通的相關(guān)業(yè)務(wù)，逐步打造安防領(lǐng)域的智能交通生態(tài)系統(tǒng)。目前車聯(lián)網(wǎng)的主要營收也是來自平臺軟件開發(fā)和車載信息終端的銷售，在收購預(yù)案公告中，車聯(lián)網(wǎng)預(yù)測在2013-2016年凈利潤分別達(dá)到6276萬元、8312萬元、1.09億元和1.37億元。據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)值只有300億元左右。

　　蛋糕看似越來越大，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)囊括了包括GPS、北斗、制造商、運(yùn)營商和服務(wù)商等企業(yè)在內(nèi)總共上萬家企業(yè)的參與，各地關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的論壇、展會也是此起彼伏，各行各業(yè)都在有意打著車聯(lián)網(wǎng)的旗幟進(jìn)行相關(guān)的業(yè)務(wù)合作。在汽車消費(fèi)市場，由于搭載著車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)系統(tǒng)的智能汽車炫酷的造型和功能正成為科技界的寵兒，主流媒體自然也不遺余力地進(jìn)行報道。但是從專業(yè)的角度分析，雖然車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的雛形已現(xiàn)，但其概念也炒得過了火，很多理念還沒有真正的落地又喊出新的口號，非常不踏實。有業(yè)內(nèi)專家和市場分析就認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)還沒普及開來就形成泡沫，現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)就像一個虛胖的人，在資本、政府和企業(yè)的輪番炒作下不斷膨脹。

　　極致服務(wù)是發(fā)展之路

　　目前從市場觀察看，車聯(lián)網(wǎng)的具體應(yīng)用主要包括：通過碰撞預(yù)警、電子路牌、紅綠燈警告、網(wǎng)上車輛診斷、道路濕滑檢測為司機(jī)提供即時警告，提高駕駛的安全性，為民眾的人身安全多添一重保障;通過城市交通管理、交通擁塞檢測、路徑規(guī)劃、公路收費(fèi)、公共交通管理，改善人們的出行效率，為緩解交通擁堵出一份力;為人們提供餐廳、拼車、社交網(wǎng)絡(luò)等娛樂與生活信息，提高民眾生活的便捷性和娛樂性。

　　如此豐富的應(yīng)用對于廣大的用戶來說，理應(yīng)快速的得到實際應(yīng)用，但結(jié)果卻大相徑庭，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展在走下坡路。在2015年汽車電子應(yīng)用與技術(shù)論壇，翼卡車聯(lián)網(wǎng)殷建紅感慨，四年前，在演講臺上提到車聯(lián)網(wǎng)的概念時，能從聽眾的眼中看到極大的興趣，而四年后，去參與演講的人數(shù)卻已經(jīng)寥寥無幾，預(yù)示著車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展陷入低潮。

　　事實上，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的滲透率還不足10%，也就是說絕大部分車主并未使用過車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，或者即便使用過也不具備較高的黏性，主要有三個原因造成車聯(lián)網(wǎng)變成一個空有精美外形的空殼子。

　　第一，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供的服務(wù)比較同質(zhì)化，各類車載系統(tǒng)功能并無本質(zhì)差異，功能上的同質(zhì)化和可替代性，導(dǎo)致車主普遍對于車載系統(tǒng)不熱衷，免費(fèi)使用尚可，如果收費(fèi)的話就比較容易放棄。

　　第二，用戶對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和相關(guān)服務(wù)的認(rèn)識尚淺，車聯(lián)網(wǎng)在用戶端的認(rèn)知度還比較低，且很多的車載系統(tǒng)多過于復(fù)雜，用戶難以掌握，造成不好的客戶體驗。

　　第三，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品價格還沒有親民化，對大多數(shù)車主而言，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所能提供的功能與價值不太匹配，在功能服務(wù)沒有成為剛需之前，車主的選擇意愿并不是很大。

　　那么在初級階段，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展該進(jìn)行怎樣的探索，我們不妨回到原點尋找答案。車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)中的應(yīng)用。從廣義角度上說，車聯(lián)網(wǎng)包括車與車、車與路、車與人之間建立網(wǎng)絡(luò)、實現(xiàn)交互，滿足娛樂、安全、效率的需求。因此，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該始終以人為核心，將車、路、人之間進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集;通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過計算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。一句話概括，車聯(lián)網(wǎng)是為了使人和車都能夠?qū)崿F(xiàn)安全、便捷、高效并提供極致服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

　　要做到極致服務(wù)，就需要人工方式來代替機(jī)器的服務(wù)，將智能化和人性化進(jìn)行無縫拼接，并至始至終都關(guān)注車主，以車主的需求為核心，通過車與云端平臺連接為基礎(chǔ)服務(wù)，實現(xiàn)人、車與云端平臺的三環(huán)自然感知、和諧共融的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，將極致的服務(wù)體驗放在重要的位置。

　　車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)將多元化

　　車聯(lián)網(wǎng)帶有互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的基因，又涉及到傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)，未來注定是一個多元化的產(chǎn)品，并且同一個公司根據(jù)用戶的需求不同還能提供定制化的產(chǎn)品服務(wù)。

　　從安防的角度看，可以提供諸如車載行駛記錄儀、車輛防盜報警、視頻通訊服務(wù)、交通擁堵實時畫面?zhèn)鬏數(shù)确?wù)。從通信設(shè)備商的角度看，可以在車聯(lián)網(wǎng)云平臺、4G無線通信支持下的GPS/北斗和運(yùn)營商準(zhǔn)入?yún)f(xié)議的車載模塊產(chǎn)品，而其他的供應(yīng)商則可以提供娛樂、音效、軟件等可實現(xiàn)可持續(xù)盈利的服務(wù)模式。

“十三五”智慧交通發(fā)展趨勢展望
2015中國車聯(lián)網(wǎng)盈利模式分析