龐大的市場吸引眾多廠商進(jìn)入，但隨之而來的產(chǎn)品滲透低、產(chǎn)品創(chuàng)新能力低等問題逐漸浮現(xiàn)，企業(yè)需要更多技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢才能占據(jù)行業(yè)制高點(diǎn)。產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新已成為車聯(lián)網(wǎng)之殤。
在汽車后裝市場，主機(jī)廠商各自為戰(zhàn)，缺乏資金、技術(shù)、服務(wù)與創(chuàng)新，產(chǎn)品功能趨于同質(zhì)化，導(dǎo)致用戶規(guī)模無法迅速擴(kuò)大，能實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)極少，產(chǎn)品滲透率低。據(jù)悉，國內(nèi)汽車大約只有5%具有真正的聯(lián)網(wǎng)功能，在已經(jīng)銷售的具有車聯(lián)網(wǎng)功能的車輛中，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的總激活率還不到三成，用戶粘性極低。
但車聯(lián)網(wǎng)尚處于摸索階段、無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利，主要依靠效仿一些車企模式發(fā)展，由此而造成的產(chǎn)品同質(zhì)化問題也日益顯現(xiàn)。在缺乏產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)突破時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)更像是一種炒作與噱頭，并沒有實(shí)質(zhì)性突破。很多廠商車?yán)锾砑右粔K顯示屏、GPS導(dǎo)航儀就以為是車聯(lián)網(wǎng)了，并未在智能人機(jī)交互、車與路交互等方面有突破性進(jìn)展。
車聯(lián)網(wǎng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈涉及汽車車廠、軟件廠商、車載智能設(shè)備供應(yīng)商、通信服務(wù)平臺等多個(gè)行業(yè)，其中因車聯(lián)網(wǎng)而興起的智能車載互聯(lián)終端成為其中重要一環(huán)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅在2013年，整個(gè)后裝車載智能設(shè)備就占據(jù)車載市場超過80%的份額。
據(jù)了解，預(yù)計(jì)到2015年，全球?qū)⒂?6億互聯(lián)物體，其中汽車將有6200萬輛，或成為第三大互聯(lián)網(wǎng)物體;而在中國，明年的汽車產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)到2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%，市場規(guī)模有望突破1500億元，車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)不亞于移動互聯(lián)網(wǎng)市場產(chǎn)值的超級藍(lán)海。
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