芬蘭首都赫爾辛基日前宣布，將在2025年前把該市公共交通系統(tǒng)改造為全覆蓋、點對點、“按需移動”的服務(wù)體系。如果這項計劃得以實施，那么理論上來說人們將不再需要私家車了。
據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，這項計劃希望可以讓人們通過智能手機實時支付公共交通費用，讓私家車在出行成本和便利性上都比不過價格低廉、機動靈活、協(xié)調(diào)良好的公共交通系統(tǒng)。
使用這項服務(wù)的人只需要在手機APP上輸入自己的起始地、目的地和偏好設(shè)置，APP就會自動計劃行程并完成支付，將無人駕駛汽車、靈活的小巴士、公共自行車、渡輪等各種公共交通工具全部結(jié)合在一個公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中。這就好像一個政府提供的超級APP，它將目前市面上的行程規(guī)劃軟件和叫車服務(wù)軟件結(jié)合在一起，所有服務(wù)只需一次支付。
去年赫爾辛基地方交通局首次展示的名為Kutsuplus的小巴士服務(wù)系統(tǒng)，可以視為這項雄心勃勃的計劃的先行者。乘客可以用智能手機在Kutsuplus上輸入自己的起始地和目的地，APP會收集乘客們輸入的這些信息，計算出最佳路線。
這一切似乎都是精心設(shè)計以便滿足新一代的要求：這代人精通網(wǎng)絡(luò)，意識到了機動車的環(huán)保問題，而且如果調(diào)查結(jié)果可信的話，他們并不特別沉浸于駕駛私家車的樂趣中。Kutsuplus幾乎是一箭雙雕：既能實現(xiàn)私家車點對點服務(wù)的舒適度，又能免除私家車的污染問題和經(jīng)濟負擔。
不過，這些公共交通系統(tǒng)依然有許多不足，尤其是價格方面。 目前行駛同樣一段路程，Kutsuplus提供的價格屬于中庸之選——高于普通公交車，但低于出租車。公共交通提供者的最終目的是服務(wù)大眾而不是部分有經(jīng)濟能力購買和使用智能手機的人，所以問題就歸結(jié)于赫爾辛基是否能建立一個面向所有人的新一代集成公交系統(tǒng)，還是只能為部分消費者提供高檔服務(wù)。
此外這個計劃還需要不僅為市區(qū)居民提供高效服務(wù)，也能為市郊的衛(wèi)星城鎮(zhèn)提供同樣質(zhì)量的服務(wù)。赫爾辛基地區(qū)的主干道和環(huán)路十分擁擠，急需在減少汽車數(shù)量的同時能夠提供和市區(qū)同等服務(wù)的解決方案。
當然，赫爾辛基并不是要完全消除私家車。但在我們現(xiàn)在這個城市通勤者依賴機動車和各類交通設(shè)施，又希望能擁有像私家車一樣的自由行駛體驗的時代，人們必須要重新審視城市交通系統(tǒng)，赫爾辛基的行動正是邁出了這一步。
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