7月23日下午,上汽與阿里巴巴突然宣布將合作打造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”與配套的生態(tài)圈。前者是中國最大的汽車集團(tuán),后者則是國內(nèi)最大的電商集團(tuán),互聯(lián)網(wǎng)三巨頭之一。但是這一消息并沒有引起多大的反響,目前來看,相關(guān)的新聞應(yīng)該都是根據(jù)官方發(fā)布的新聞稿略作修改就發(fā)布了,在社交媒體上也并未有很大的反饋。雖然有著兩巨頭跨界合作,又是時下最熱門的“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”概念的話題,但似乎各方都有意要保持低調(diào)。
到底此次合作是處于什么樣的目的?是否是馬云準(zhǔn)備進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)的一個前兆?還是上汽處于自身發(fā)展的需求?所有問題在深入了解此兩者之后,答案似乎快要浮出水面。
首先,我們說說上汽。上世紀(jì)70年代末,上汽通過合資的形式想要通過引入國外先進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)來壯大中國汽車工業(yè)。經(jīng)過十幾年發(fā)展,目前中國合資車企在市場上已經(jīng)處于絕對優(yōu)勢地位。但是正是在這樣的情況下,中國汽車業(yè)內(nèi)卻越來越擔(dān)心。合作初期本著“用市場換技術(shù)”的目的,經(jīng)過數(shù)十年卻沒有達(dá)到應(yīng)有的效果,國外的先進(jìn)技術(shù)依舊沒有掌握到,合資品牌更是進(jìn)一步壓榨了自主品牌的份額。互聯(lián)網(wǎng)跨界到汽車領(lǐng)域讓上汽看到了做大做強(qiáng)自主品牌的希望?;ヂ?lián)網(wǎng)作為本世紀(jì)最重要的革命性工具,如今對音樂,電影,手機(jī)等傳統(tǒng)行業(yè)的巨大影響讓上汽的管理者看到了一絲希望。通過將更多的互聯(lián)網(wǎng)功能整合到汽車中,提升汽車的競爭力。更重要的是,當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的生態(tài)圈建立起來之后,相當(dāng)于給這個行業(yè)樹立起了準(zhǔn)入門檻,在與外企合作時,話語權(quán)將會更大。上汽的這個想法本來是很不錯的,與阿里合作,有了系統(tǒng)(YunOS),導(dǎo)航(高德)以及一定的娛樂功能(蝦米音樂)。如果上汽最終能將“互聯(lián)網(wǎng)汽車”做出來,對于中國自主汽車是有非常大幫助的,十幾年前“市場換技術(shù)”未能成功,那將來通過自己掌握汽車互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)肯定可以讓自主汽車的發(fā)展更好。
再來說阿里。表面上看,阿里這幾年發(fā)展的不錯,但是馬云對于阿里的未來應(yīng)該是十分擔(dān)憂的,這從阿里最近頻頻出手收購一些公司是可以看出來的。這幾年移動互聯(lián)網(wǎng)很火,騰訊靠著微信在中國混的風(fēng)生水起,而阿里早幾年自己想要做出一款比肩微信的產(chǎn)品卻都沒有成功,所以只能砸錢,蝦米,UC,高德等等一大批實(shí)用且占據(jù)較大市場份額的產(chǎn)品被其收入囊中。暫不論阿里整合這些公司做的好不好,這些動作無疑為其在移動互聯(lián)網(wǎng)爭取到了一定話語權(quán)。汽車互聯(lián)網(wǎng)的概念讓馬云看到了新的機(jī)會,他不想再像移動互聯(lián)網(wǎng)那樣,永遠(yuǎn)落后于人,這次主動出擊,與國內(nèi)最大的自主車企合作,確保自己能拿到“門票”。再加上最近阿里在籌劃上市,此事也是對阿里IPO的一次造勢。拋開其他不談,單是對此次合作,筆者并不看好阿里,說直白點(diǎn),阿里是在進(jìn)行一次風(fēng)險不大的賭博。本質(zhì)上,阿里依然是一家電商企業(yè),即使收購了許多公司,但他的基因不會變,這也意味著阿里會缺乏對于汽車互聯(lián)網(wǎng)市場的敏感度。互聯(lián)網(wǎng)汽車需要的不僅是技術(shù)的支撐,更重要的是與龐大的用戶群協(xié)同互動。最后,阿里似乎也低估了“國企”本身可能會帶來的問題。
綜上所述,上汽與阿里的這次合作所描繪的前景似乎是很不錯的,但是兩家的實(shí)力都不是最強(qiáng),能不能打造出其所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車還要打個大大的問號,更別說建立生態(tài)圈了,從產(chǎn)品到用戶都沒有任何優(yōu)勢。所以,此次雙方低調(diào)的合作并不是沒有原因的,對于阿里,更多的是對互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的炒作,而對于上汽,是其探索自主品牌出路的一次嘗試。