坐在運(yùn)輸安全指揮中心辦公室內(nèi)，影響鐵路安全的道岔路口、違章作業(yè)、雨情風(fēng)速等數(shù)據(jù)全天候?qū)崟r(shí)呈現(xiàn)，武漢鐵路局信陽(yáng)工務(wù)段研發(fā)的智能決策、快速反應(yīng)生產(chǎn)指揮和預(yù)警體系，成功提升了鐵路安全系數(shù)，避免了多起安全事故。

　　據(jù)武漢鐵路局信陽(yáng)工務(wù)段負(fù)責(zé)人10日介紹，該工務(wù)段管內(nèi)設(shè)備地跨湖北北部與河南南部6市32縣(區(qū))，京廣高鐵、京廣、孟寶和寧西四大干線南北交匯、東西貫通。點(diǎn)多線長(zhǎng)、路網(wǎng)繁雜，既有集高新設(shè)備為一體的高鐵線路，又有基礎(chǔ)薄弱的百年老線，單靠人控的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到安全管理的要求。

　　今年年初，該段本著“科學(xué)調(diào)度、實(shí)時(shí)監(jiān)控、精準(zhǔn)檢測(cè)、快速反應(yīng)、指揮有序”的原則和要求，以“信息中心、分析中心、輔助決策中心、控制中心、應(yīng)急指揮中心”五大功能為定位，自主籌建了運(yùn)輸安全指揮中心。該指揮中心以科技創(chuàng)新為先導(dǎo)，以先進(jìn)的多媒體技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)路為依托，運(yùn)用無(wú)線通信系統(tǒng)、監(jiān)控檢測(cè)分析系統(tǒng)、綜合研判、衛(wèi)星定位(GPS)、警報(bào)鳴放等高科技手段和軟件技術(shù)對(duì)高鐵安全、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、重點(diǎn)設(shè)備等進(jìn)行全天候、全過(guò)程遠(yuǎn)程視屏監(jiān)控和數(shù)據(jù)傳輸，在充分釋放科技保安全、科技助生產(chǎn)能量的同時(shí)，形成了功能齊全、高效管控、智能決策、快速反應(yīng)的生產(chǎn)指揮和預(yù)警體系。

　　依托中心，該段管理人員、中心工作人員能夠隨時(shí)監(jiān)控、抽調(diào)、切換、回放包括線橋、隧道、道口等重要設(shè)備和探傷儀、軌道車運(yùn)行情況以及現(xiàn)場(chǎng)人員的作業(yè)過(guò)程，與關(guān)鍵崗位人員展開(kāi)視頻對(duì)話;并通過(guò)遠(yuǎn)程視頻系統(tǒng)有針對(duì)性地加強(qiáng)安全監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和制止違章作業(yè)，即強(qiáng)化了對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的監(jiān)控與管理，又彌補(bǔ)了過(guò)去各種生產(chǎn)指令和信息只能靠人工收集、處理、傳遞，錯(cuò)誤率高、效率低下的短板，提高了生產(chǎn)管理效率、安全系數(shù)和快速應(yīng)變能力。

　　今年8月24日5時(shí)49分23秒，因大雨該中心雨量計(jì)基站20#一級(jí)報(bào)警，調(diào)度中心終端顯示小時(shí)雨量為78mm，數(shù)據(jù)連接到各車間主要領(lǐng)導(dǎo)后，正在進(jìn)行雨中巡查的各巡視小組立即按照指揮中心防洪預(yù)警命令，對(duì)重點(diǎn)線路、薄弱區(qū)段展開(kāi)了密集巡視。7時(shí)整，該段巡查人員周家強(qiáng)等三人巡查到小運(yùn)轉(zhuǎn)線時(shí)發(fā)現(xiàn)道床一側(cè)5孔沖空;7時(shí)30分，該段干部張宗啟及職工一行四人，巡查至寧西線K611+400-K611+430處，發(fā)現(xiàn)22孔道床沖空。這兩個(gè)信息立即通過(guò)視頻對(duì)講反饋到指揮中心，坐鎮(zhèn)指揮中心的段主要領(lǐng)導(dǎo)迅速組織有關(guān)科室和車間展開(kāi)了搶險(xiǎn)。從發(fā)現(xiàn)、報(bào)告到搶險(xiǎn)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，整個(gè)過(guò)程不足20分鐘。

　　8月28日17時(shí)18分，中心基站京廣高鐵防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)2、3、4號(hào)風(fēng)速監(jiān)測(cè)點(diǎn)同時(shí)發(fā)出8級(jí)風(fēng)速報(bào)警，系統(tǒng)自動(dòng)生成的的限速里程顯示為 160km/h，中心工作人員立即與路局列車調(diào)度員聯(lián)系，并通知駐馬店西客運(yùn)專線線路車間派人到報(bào)警區(qū)段核實(shí)后，及時(shí)向路局列調(diào)反饋了現(xiàn)場(chǎng)情況，使后續(xù)運(yùn)行的G826次、G544次列車速度限定在安全運(yùn)行范圍內(nèi)，確保了高鐵運(yùn)行安全。

　　該段還合理利用動(dòng)檢車、車載式檢查儀、便攜式添乘儀、人工添乘等檢測(cè)方式，堅(jiān)持每月對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行周期性檢查，并通過(guò)指揮中心檢測(cè)分析系統(tǒng)，全方位搜集和對(duì)比線路質(zhì)量各項(xiàng)數(shù)據(jù)，形成月度動(dòng)態(tài)檢測(cè)分析報(bào)告，結(jié)合月度靜態(tài)檢查，確定線路病害重點(diǎn)整治項(xiàng)目和地段，不僅為線路設(shè)備優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定提供了科學(xué)、準(zhǔn)確的判斷，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備質(zhì)量常態(tài)優(yōu)良，也使該段京廣高鐵動(dòng)檢車優(yōu)良率始終保持100%，京廣線、孟寶線、寧西線軌檢車優(yōu)良率保持在99%以上。(完)