近幾年，隨著中國(guó)城市信息化的步伐加快，各地政府對(duì)城市交通投入增加，城市交通智能化建設(shè)也取得了初步成效。
智能交通：車聯(lián)網(wǎng)的動(dòng)向與未來(lái)
隨著我國(guó)私家車增多，伴隨的交通問(wèn)題也越來(lái)越明顯，我國(guó)15座城市交通擁堵每天損失10億元，我國(guó)每年交通事故50萬(wàn)起，因交通事故死亡人數(shù)均超過(guò)10萬(wàn)人。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)成為智能交通發(fā)展新動(dòng)向。
車聯(lián)網(wǎng)通過(guò)無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)，對(duì)車輛進(jìn)行數(shù)字化管理，包括實(shí)時(shí)跟蹤、監(jiān)管車輛運(yùn)行狀況等。和物聯(lián)網(wǎng)一樣，車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)與是傳感器，加強(qiáng)傳感器操作是必不可少的，將交通信號(hào)、攝像頭、擁堵路段報(bào)告、天氣情況等信息融合起來(lái)，從而形成汽車與道路的“互聯(lián)”。通過(guò)個(gè)道路、技術(shù)管理部門(mén)的溝通配合，實(shí)現(xiàn)汽車、道路、人的有機(jī)結(jié)合，真正形成車聯(lián)網(wǎng)。
《國(guó)家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中將車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用，第一期資金投入達(dá)百億級(jí)別，扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域。解決車與車，車與人的聯(lián)系，并不會(huì)對(duì)交通有很好的改善，而智能交通的應(yīng)用，對(duì)城市交通，對(duì)出行是最有效。就拿深圳來(lái)說(shuō)，深圳”車“的保有量在全國(guó)第二(僅次于北京)，但深圳的交通壓力相比北京、上海、廣州，深圳是最好的，而深圳的交通并不是靠車聯(lián)網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上是一個(gè)巨大的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)。目前，一輛普通轎車約安裝100多只傳感器，豪華轎車傳感器甚至多達(dá)200余只，車聯(lián)網(wǎng)崛起只是時(shí)間問(wèn)題。
而隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，在云計(jì)算技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等不斷發(fā)展背景下，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的增長(zhǎng)潛力將得到進(jìn)一步釋放，未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)方面的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必越來(lái)越激烈，前景也更看好。吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授于秀敏表示，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展必須與用戶需求緊密結(jié)合。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)有的服務(wù)效果還有待提升，應(yīng)修煉好內(nèi)功，努力提高服務(wù)質(zhì)量,不斷提高用戶體驗(yàn)，進(jìn)而增加客戶粘性。
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，僅憑汽車行業(yè)的智能化發(fā)展還不能滿足智能交通的要求，需要構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研合作體系、打造電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)平臺(tái)、促進(jìn)電子產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展以及對(duì)電子產(chǎn)業(yè)制定優(yōu)惠政策等一系列措施，全方位提高我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
目前國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用剛剛起步，還需要三年到五年的磨合期。這種磨合是指汽車廠商、汽車電子廠商、通信運(yùn)營(yíng)商、地方政府之間的磨合，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)是一個(gè)大的系統(tǒng)工程，這幾方面缺一不可。目前有不少汽車廠商和科研院所或者通信運(yùn)營(yíng)商加大合作，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。但是合作剛剛起步，很多還浮于表面。建議政府重視車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展。
智能交通：解決道路擁堵得力助手
智能交通作為智慧城市整體構(gòu)造中重要組成部份，對(duì)現(xiàn)代都市當(dāng)中交通擁堵現(xiàn)象有著非常積極的作用。
交通安全、交通堵塞及環(huán)境污染是困擾當(dāng)今交通領(lǐng)域的三大難題，尤其以交通安全問(wèn)題最為嚴(yán)重。CMIC研究發(fā)現(xiàn)采用智能交通技術(shù)可以提高道路管理水平，每年交通事故死亡人數(shù)可減少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。為此，世界各發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相投入大量資金和人力，進(jìn)行大規(guī)模的智能交通技術(shù)研究試驗(yàn)。目前，很多發(fā)達(dá)國(guó)家已從對(duì)該系統(tǒng)的研究與測(cè)試轉(zhuǎn)入全面部署階段。
同時(shí)，隨著傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、GIS技術(shù)、3S技術(shù)(遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)三種技術(shù))和計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，交通信息的采集經(jīng)歷了從人工采集到單一的磁性檢測(cè)器交通信息采集到多源的多種采集方式組合的交通信息采集的歷史發(fā)展過(guò)程，同時(shí)國(guó)內(nèi)外對(duì)交通信息處理研究的逐步深入，統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)、人工智能技術(shù)、數(shù)據(jù)融合技術(shù)、并行計(jì)算技術(shù)等逐步被應(yīng)用于交通信息的處理中，使得交通信息的處理得到不斷的發(fā)展和革新，更加滿足ITS各子系統(tǒng)管理者、用戶的需求。
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