智慧城市主題擁有許多“誘惑”，但也并不缺乏“困惑”：雖然各地智慧城市試點(diǎn)工作已陸續(xù)展開，但對(duì)于如何建設(shè)，達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)并沒有統(tǒng)一的規(guī)定。
比如，建筑物能耗約占全國(guó)總能耗的1/3，預(yù)計(jì)這個(gè)數(shù)字在未來幾年還將大幅上漲。與此同時(shí)，中國(guó)建筑物的供暖效率僅為工業(yè)化國(guó)家的1/3，然而究竟將以何手段實(shí)現(xiàn)建筑物節(jié)能?在新加坡，國(guó)家圖書館裝配了諸多樓宇自控設(shè)備，狀態(tài)控制照明傳感器在感測(cè)到室內(nèi)和公共區(qū)域有一段時(shí)間無人活動(dòng)后，會(huì)自動(dòng)關(guān)閉照明設(shè)備，而超級(jí)光敏傳感器可根據(jù)樓宇的自然光強(qiáng)度，對(duì)照明設(shè)備的亮度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。與此對(duì)照，中國(guó)在智能建筑方面的“智”普及率實(shí)在太低。
再比如，中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)。預(yù)計(jì)2013年中國(guó)的汽車銷量將超過2000萬輛，2015年將突破3000萬輛大關(guān)。然而汽車尾氣排放的不斷上升，阻礙了建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的宜居城市的進(jìn)程。盡管政府出臺(tái)了鼓勵(lì)使用電動(dòng)汽車的政策，但由于缺乏便捷的充電系統(tǒng)，消費(fèi)者的認(rèn)可度仍然沒有達(dá)到預(yù)期水平。電動(dòng)汽車價(jià)格高、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池壽命短以及缺乏新技術(shù)的普及都阻礙了消費(fèi)者選用電動(dòng)汽車。
可以說，當(dāng)前我國(guó)城市面臨的問題，正是智慧城市未來建設(shè)的核心要點(diǎn)。
不過依舊要客觀地承認(rèn)，即便在IBM提出“智慧城市”這一概念的五年后，智能城市仍然是一個(gè)十分新鮮的概念，轉(zhuǎn)變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)能源管理方式尚需時(shí)日。由于缺乏高效整合資源的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，缺乏能夠讓所有主要利益相關(guān)群體參與并共享數(shù)據(jù)和資源的開放式平臺(tái)，以及缺乏相關(guān)政策的連續(xù)性，我國(guó)的智能城市建設(shè)要更加復(fù)雜。
因此在實(shí)施可靠的智能城市計(jì)劃的過程中，更需要發(fā)揮所有主要利益相關(guān)群體的積極作用：政府應(yīng)當(dāng)通過制定相關(guān)政策和提供財(cái)政支持發(fā)揮牽頭作用;投資者、服務(wù)提供商、基礎(chǔ)設(shè)施和自動(dòng)化技術(shù)提供商，以及信息通信技術(shù)提供商等企業(yè)要有動(dòng)力去貢獻(xiàn)自身的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)知識(shí);最后，最終用戶應(yīng)該得到知識(shí)普及，以便更好地了解建設(shè)智能城市的益處。
這是一個(gè)令各方均期待與興奮的新領(lǐng)域，夾雜了對(duì)當(dāng)前環(huán)境的不滿，更飽含對(duì)未來的期許。當(dāng)我們?cè)谔铰窌r(shí)，既需要不斷向前的執(zhí)著，又需要破釜沉舟時(shí)的智慧，因此在這過程中必將出現(xiàn)許多值得關(guān)注與思考的公司與現(xiàn)象。
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