在安吉星到來之后的不到三年時(shí)間里，中國Telematics市場由藍(lán)海逐步向紅海轉(zhuǎn)化。各家整車廠以及車載服務(wù)提供商殺得一片火熱，這直接導(dǎo)致被業(yè)界稱為“一哥”的安吉星也不得不做出改變。

　　日前，在接受記者的專訪時(shí)，上海安吉星執(zhí)行副總經(jīng)理李超放出話來：安吉星也準(zhǔn)備玩娛樂了!2015年，安吉星的信息娛樂服務(wù)將被提高到和車輛安防類服務(wù)同等的位置。業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型在反映安吉星創(chuàng)新思維的同時(shí)，也映射出其隱隱的傷痛——核心業(yè)務(wù)面臨挑戰(zhàn)。

　　車載娛樂信息服務(wù)并不好做，行業(yè)中簡單粗暴的“映射模式”見效快，卻被安吉星所不屑。但伴隨著基于總線的高度集成化開發(fā)一并而來的，是娛樂服務(wù)的更新速度嚴(yán)重滯后。

　　安吉星的路，到底該怎么走?

　　安防服務(wù)，冷場

　　1995年，安吉星在美國誕生，第一代安吉星基于美國模擬移動(dòng)信號(hào)網(wǎng)絡(luò)，主打安防服務(wù)。如今18年過去，早已全面啟用數(shù)字移動(dòng)通信技術(shù)的安吉星并沒有丟掉老傳統(tǒng)。

　　現(xiàn)階段安吉星提供的核心服務(wù)依然是安防類和導(dǎo)航類兩大塊。其中安防類服務(wù)分為車輛安全和人員安全，為車主提供如緊急救援或車輛被盜鎖定等服務(wù)。導(dǎo)航服務(wù)則依托于和高德地圖的合作，發(fā)展比較順風(fēng)順?biāo)?/p>

　　單從安防服務(wù)來說，依托于和車輛總線的高度集成，安吉星在這塊服務(wù)的優(yōu)勢比較明顯。

　　以其中“碰撞緊急呼救”功能為例。在搭載安吉星系統(tǒng)的車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，只要傳感器檢測到碰撞強(qiáng)度大于臨界點(diǎn)，車輛的信號(hào)發(fā)射器就會(huì)第一時(shí)間自動(dòng)連接上海的呼叫中心緊急救援坐席。工作人員在接通電話后會(huì)根據(jù)不同情況極力保障駕駛者安全，并依托安吉星和全國3400家110指揮中心的合作和衛(wèi)星定位系統(tǒng)，及時(shí)找到車輛并救治傷員。

　　“碰撞呼救”功能其他車載系統(tǒng)中雖說也能實(shí)現(xiàn)，但并不完善。例如和安吉星思路相似的豐田G-book，可以實(shí)現(xiàn)緊急呼救功能，但卻必須人工按鍵，這并不符合嚴(yán)重碰撞事故中的應(yīng)用場景。

　　另外，“被盜車輛限制啟動(dòng)”也是安吉星安防服務(wù)中的重點(diǎn)之一。這個(gè)功能可以實(shí)現(xiàn)安吉星直接向車輛發(fā)送遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止指令，并且在指令生效后，被盜車輛一旦熄火就不能再次啟動(dòng)了。

　　雖然安吉星在車輛安防類服務(wù)中處于領(lǐng)先地位。但無奈此類服務(wù)的使用頻次在安吉星全部服務(wù)中并不算高。在接受車云網(wǎng)采訪時(shí)，李超表示：自2008 年10月28日上海安吉星成立以來，總共處理了2萬車輛自動(dòng)碰撞求助服務(wù)。這個(gè)數(shù)字和2614萬次導(dǎo)航服務(wù)相比微乎其微。另外，用到“被盜車輛限制啟動(dòng)” 功能的車輛追蹤服務(wù)在接近三年的時(shí)間內(nèi)也只使用了1400次。對(duì)安吉星用戶來說，這樣低的使用頻率很有可能降低其續(xù)費(fèi)的意愿。

　　導(dǎo)航服務(wù)，流失

　　在落子中國2年零8個(gè)月時(shí)間里，安吉星為中國用戶提供了超過2614萬次音控領(lǐng)航服務(wù)，這個(gè)數(shù)字比排名第二的890萬車況檢測報(bào)告足足高出兩倍。足以見得導(dǎo)航服務(wù)在安吉星體系中的重要性。

　　安吉星的導(dǎo)航服務(wù)的最大特點(diǎn)在于：可以實(shí)現(xiàn)人工領(lǐng)航?；谌斯ず艚衅脚_(tái)，在用戶車輛處于極端位置時(shí)，可以通過客服人員的全程語音陪同駛向目的地。

　　但是，在用戶實(shí)際使用中，這種導(dǎo)航方式用得并不多。對(duì)于絕大多數(shù)上班族來說，每天行進(jìn)的線路基本不需要導(dǎo)航，即使需要導(dǎo)航，駛出地圖服務(wù)范圍以外的機(jī)會(huì)也實(shí)則少之又少。在這種情況下，安吉星導(dǎo)航最大的優(yōu)勢失去了閃光點(diǎn)，大多數(shù)導(dǎo)航服務(wù)主要通過呼叫中心將用戶所需要的地圖信息下發(fā)給車輛實(shí)現(xiàn)。

　　另外，安吉星后臺(tái)地圖每三個(gè)月更新一次，這樣的更新頻率雖然較傳統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)來說已經(jīng)不低，但在實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航的沖擊下，安吉星表示壓力很大。

　　現(xiàn)今上汽的inkaNet系統(tǒng)和iVoka語音導(dǎo)航模塊依托于即時(shí)數(shù)據(jù)的搜集，可以實(shí)現(xiàn)“捷徑顯示功能”，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)路況為用戶提供路線建議。另一些走“社會(huì)化導(dǎo)航模式”的手機(jī)應(yīng)用也在探索全新導(dǎo)航方式的道路上越走越遠(yuǎn)，例如Waze和車托邦、凱立德，依托于全新的“用戶貢獻(xiàn)內(nèi)容模式”，這些應(yīng)用在時(shí)效性和精確性上較傳統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)有明顯優(yōu)勢，或許會(huì)引領(lǐng)未來導(dǎo)航的新方向。

　　好在安吉星已經(jīng)開始意識(shí)到問題的嚴(yán)重性。去年底，安吉星首次在北京、上海、廣州、深圳、杭州五大城市實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航。但這并不能遮掩安吉星在導(dǎo)航領(lǐng)域一家獨(dú)大地位逐漸流失的現(xiàn)狀。

　　信息娛樂，何解?

　　在傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢安防服務(wù)和導(dǎo)航服務(wù)遇到發(fā)展瓶頸時(shí)，從其他角度尋求突破就成了重中之重。這時(shí)候，安吉星盯上了車載娛樂服務(wù)。

　　在私下里和一位凱迪拉克產(chǎn)品經(jīng)理閑聊時(shí)，他表示：目前到底該怎么做娛樂這塊的服務(wù)，大家都還沒有想清楚。這里的大家既包括安吉星、也包括凱迪拉克、別克和雪佛蘭。

　　車云隨后又將同樣的問題——“安吉星具體要怎么做信息娛樂”拋給了李超，他表示4G的推出會(huì)為安吉星的娛樂信息服務(wù)提供無限的可能。但具體可能性會(huì)是怎樣或者說有哪些層面的服務(wù)，并沒有正面回答。

　　其實(shí)，在安吉星的現(xiàn)階段來看，這個(gè)問題的確有些尖銳。一方面，在車載系統(tǒng)上如何做信息娛樂化服務(wù)本身就是行業(yè)的待解難題。另一方面，按部就班的安吉星在高效更新的娛樂信息服務(wù)面前確實(shí)顯得有些力不從心。

　　其實(shí)早在三年前，時(shí)任上海安吉星總經(jīng)理的江海德Jon Hyde在接受記者采訪時(shí)就表示：安吉星看到了中國的消費(fèi)者對(duì)娛樂信息方面的需求，并且會(huì)逐步完善這塊服務(wù)內(nèi)容。但在三年之后的今天，戴安娜Diane Jurgens已接替江海德出任上海安吉星總經(jīng)理。而安吉星娛樂信息方面的短板依然沒有補(bǔ)全。

　　從根源上來說，信息娛樂的軟肋始發(fā)于安吉星引以為傲的一大優(yōu)點(diǎn)：總線集成。這項(xiàng)技術(shù)在為其帶來一系列用戶體驗(yàn)非常理想的服務(wù)時(shí)，也因?yàn)榫薮蟮拈_發(fā)難度和后期驗(yàn)證工作，嚴(yán)重影響了服務(wù)的更新?lián)Q代時(shí)間。

　　舉個(gè)最簡單的例子，安吉星于2011年6月推出的手機(jī)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛遠(yuǎn)程控制，如開鎖，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等功能。其實(shí)這些功能原本在呼叫中心層面已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)，當(dāng)初為了讓數(shù)據(jù)中心和車輛本身實(shí)現(xiàn)交互，安吉星研發(fā)了兩年。然而，就是這樣一個(gè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)研發(fā)的系統(tǒng)，安吉星又花了半年時(shí)間將其移植到手機(jī)的智能終端上，實(shí)際上就是一個(gè)管道的轉(zhuǎn)移。

　　歷時(shí)兩年半，實(shí)現(xiàn)手機(jī)對(duì)車輛的簡單控制。這種速度在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大環(huán)境下是不可想象的。

　　話說回來，安吉星想發(fā)展車載信息娛樂不可能只依賴于三個(gè)小小的按鍵，在原本硬件上做文章的可能就非常之小。這里又不得不提到一下凱迪拉克CUE 系統(tǒng)，作為安吉星在娛樂信息服務(wù)方面的最好硬件呈現(xiàn)平臺(tái)，CUE在完成高度集成的前提下，對(duì)新事物的更新本就是保守而滯后的?；谲嚈C(jī)開發(fā)的娛樂應(yīng)用在經(jīng)過長時(shí)間的驗(yàn)證和開發(fā)后，最終呈現(xiàn)給消費(fèi)者時(shí)已近風(fēng)燭殘年。

　　車云小結(jié)：

　　要想真正讓信息娛樂化服務(wù)成為和安防類服務(wù)一樣的頂梁柱，安吉星和通用旗下的各款車型都還有很長的路要走。安吉星不想做簡單粗暴的映射模式，但如果照現(xiàn)在的開發(fā)驗(yàn)證模式，不說別的，至少在娛樂信息上走不通。

　　最近，安吉星又為凱迪拉克車主推出了售價(jià)2080元的尊享套餐。這個(gè)套餐除了享受目前已經(jīng)推出的服務(wù)外，另增了專屬坐席接聽、無限通話分鐘、酒店機(jī)票預(yù)訂、維修保養(yǎng)預(yù)約等功能。

　　聽上去不錯(cuò)，但如果不解決之前所提到的幾個(gè)問題，想讓用戶續(xù)費(fèi)，有點(diǎn)難。