獨(dú)具中國特色的中秋國慶雙節(jié)假期已經(jīng)結(jié)束，期間最為熱議的是高速公路的通行問題。高速假期免費(fèi)通行給車主帶來極大的便利，同時(shí)也給高速交通運(yùn)行帶來一連串問題。高速交通擁堵、交通事故在雙節(jié)期間的發(fā)生率極高。據(jù)新華視點(diǎn)官方微博消息，9月30日至10月7日，全國共發(fā)生道路交通事故68422起，涉及人員傷亡的道路交通事故2164起，造成794人死亡、2473人受傷。面對如此的數(shù)據(jù)，我們在反思高速交通管制的同時(shí)，道路安防監(jiān)控、智能交通是否有可助一臂之力?

　　監(jiān)控布點(diǎn)：標(biāo)清主導(dǎo)，高清為輔

　　高速監(jiān)控發(fā)展中，監(jiān)控布點(diǎn)是最為首要的一步，布點(diǎn)是否得當(dāng)影響到監(jiān)控的質(zhì)量。在絕大部分新建或改建的高速公路安防項(xiàng)目中，監(jiān)控前端推行主要是“標(biāo)清主導(dǎo)、高清為輔”模式。在天地偉業(yè)于鋒杰看來，由于前期高速公路傳輸資源有限，主要使用節(jié)點(diǎn)式光纖傳輸系統(tǒng)，加之高清產(chǎn)品的應(yīng)用技術(shù)還不夠成熟，由此前端部署較多的還是標(biāo)清設(shè)備，且許多重載云臺設(shè)備都是模擬設(shè)備。然而隨著高清技術(shù)的普及，用戶對視頻質(zhì)量、智能化都提出了新的訴求，因此高清化將是高速公路發(fā)展新潮流。

　　據(jù)了解，在高速公路監(jiān)控點(diǎn)的布設(shè)上，工程人員一般按監(jiān)控級別分層，監(jiān)控級別高的位置采用高清監(jiān)控(1600×1200或1280×720)，反之采用標(biāo)清監(jiān)控(704×576)。由于聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、資源共享的需要，目前多采用網(wǎng)絡(luò)前端，即網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)或網(wǎng)絡(luò)球機(jī)。

　　值得注意的是，因應(yīng)全程監(jiān)控的需求，監(jiān)控布點(diǎn)密度有進(jìn)一步提高的趨勢。在江西省交通設(shè)計(jì)院工程師賈傳順看來，點(diǎn)到點(diǎn)監(jiān)控距離間隔500m的監(jiān)控、1km的監(jiān)控、2km的監(jiān)控是今后高速公路視頻監(jiān)控的幾個(gè)選擇點(diǎn)，每個(gè)相鄰選擇點(diǎn)方案的投資基本上也是成倍的增加，因此選擇好視頻全程監(jiān)控的監(jiān)控點(diǎn)距是整個(gè)系統(tǒng)投資的關(guān)鍵。從現(xiàn)有攝像機(jī)鏡頭成像來看，基本上500m左右是它的最佳成像范圍，大于這個(gè)距離成像效果下降，因此500米單個(gè)方向的監(jiān)控肯定是最佳的方案。但是這個(gè)方案卻是投資最大的方案，因此一般建議1km的雙向監(jiān)控，以中央隔離帶為中心，采用15m-18m左右的立桿(具體根據(jù)路面情況來計(jì)算高度)雙向拍攝兩個(gè)方向的情況)。

　　智能交通：高速擁堵治理高手

　　高速公路在小長假期間對小客車實(shí)行免費(fèi)通過，這一消息發(fā)布之后，很多人是又愛又恨，愛的是，開車出去玩終于不用再擔(dān)心高速公路收過路費(fèi)了，可以省錢了;恨的是，免費(fèi)了，出行的人多了，車也就多了，高速路儼然就快成了低速路。這讓很多假期想要出去玩的人望而卻步。面對可能發(fā)生大的擁堵問題，很多地方都開始使用智能交通系統(tǒng)來緩解因?yàn)閾矶露鴰淼慕煌▔毫?，到底智能交通如何發(fā)揮作用呢?

　　智能交通系統(tǒng)(ITS)把先進(jìn)的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理、自動(dòng)控制、信息、數(shù)據(jù)通訊傳輸及電子傳感等方面的技術(shù)，整合并運(yùn)用在交通運(yùn)輸管理體系中，從而建立起一種全方位、大規(guī)模發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸及管理系統(tǒng)。

　　智能交通系統(tǒng)在高速公路的應(yīng)用體現(xiàn)在：

　　不停車電子收費(fèi)(ETC)系統(tǒng)可減少傳統(tǒng)收費(fèi)模式帶來的時(shí)間延誤和人工消耗，提高車道的通行能力;路面交通感應(yīng)器，能夠?qū)Φ缆烦惺軌毫皯?yīng)力狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)將監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸至管理中心，實(shí)時(shí)了解道路情況為養(yǎng)護(hù)部門提供完備的資料;可變限速標(biāo)志及可變信息標(biāo)志牌，實(shí)時(shí)顯示沿途的路面狀況及事故情況，及時(shí)發(fā)布限速信息，對交通流實(shí)施動(dòng)態(tài)管理。

　　高速公路入口匝道的交通流控制，利用和監(jiān)控中心的通信及入口匝道處的信號燈，對入口匝道交通流實(shí)施智能化監(jiān)管;閉路電視監(jiān)控，利用閉路電視攝像機(jī)，對違章車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題可以及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制進(jìn)行處理;電子警察系統(tǒng)，利用視頻監(jiān)控、測速、自動(dòng)控制等技術(shù)實(shí)現(xiàn)線下交通違章處罰。

　　智能交通系統(tǒng)被公認(rèn)為是解決交通問題的有效方法之一，智能交通系統(tǒng)以達(dá)到提高交通運(yùn)行效率，減少交通事故大發(fā)生的目的，發(fā)展智能交通的思路使人們從傳統(tǒng)的單靠修路限車的模式中脫離出來，嘗試用高新技術(shù)強(qiáng)化人、車、路之間的聯(lián)系，以提高交通系統(tǒng)的效益。

　　智能分析：打造有“大腦”的高速公路監(jiān)控

　　伴隨著高速公路監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、高清化趨勢發(fā)展，系統(tǒng)所帶來的海量信息過濾及存儲需求等都亟需解決，如何從海量數(shù)據(jù)中挖掘出有用信息，提高監(jiān)控效率，恐怕還得依靠智能視頻分析功能來完成。

　　目前，針對高速公路視頻監(jiān)控所能進(jìn)行的智能分析包括車牌識別、交通事件檢測和分析、以及視頻交通狀態(tài)檢測等。車牌識別在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中已成熟應(yīng)用，其可對過往的車輛進(jìn)行自動(dòng)登記、驗(yàn)證、監(jiān)控、報(bào)警等。交通事件智能視頻分析主要包含：物體移動(dòng)監(jiān)測、物體滯留監(jiān)測、突然出現(xiàn)監(jiān)測、移動(dòng)路徑監(jiān)測、物體徘徊監(jiān)測。交通事件智能分析在采集的圖像區(qū)域內(nèi)，能對不同車道和交通狀況進(jìn)行車輛超速、低速、逆行、物體遺散等的實(shí)時(shí)分析，當(dāng)發(fā)生交通車輛事故時(shí)系統(tǒng)能夠快速聯(lián)動(dòng)報(bào)警和錄像，為交通安全提供保障。交通狀態(tài)檢測則是通過前端采集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)自動(dòng)識別路段的交通狀態(tài)，當(dāng)檢測到道路交通發(fā)生擁擠或堵塞時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，并進(jìn)行擁堵數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，且通過平臺對各級監(jiān)控中心發(fā)布交通信息。

　　當(dāng)然，未來高速公路視頻監(jiān)控的智能分析遠(yuǎn)不止這些，其會隨著交通信息的復(fù)雜化更為深入。另外，值得關(guān)注的一點(diǎn)是，未來智能視頻監(jiān)控是以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化視頻監(jiān)控為基礎(chǔ)，高速公路的聯(lián)網(wǎng)將直接影響智能分析功能的應(yīng)用規(guī)模和應(yīng)用層次。因此，未來高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展建設(shè)，網(wǎng)絡(luò)化、高清化、智能化的發(fā)展將并駕齊驅(qū)。

　　結(jié)語

　　高速公路的交通事故相當(dāng)大部分是駕駛?cè)诉`法駕駛造成的，發(fā)現(xiàn)違法駕駛行為、對違法駕駛?cè)诉M(jìn)行警告、教育和處罰越及時(shí)，對減少交通事故越有利。高速公路是全封閉高速行駛道路，基于安全的考慮，非特殊情況不允許在高速公路上攔截車輛進(jìn)行檢查、糾違。而安防監(jiān)控系統(tǒng)的布點(diǎn)應(yīng)用，對于高速安全行車，及時(shí)發(fā)送現(xiàn)場行車信息，處理交通事故都有著極大的幫助。隨著高速監(jiān)控系統(tǒng)的日益完善，相信高速智能交通會發(fā)揮更大的作用。