從智能交通提出起，國內很多個省市都紛紛開展智能交通系統相關的項目。以上海為例，2010年，依托交通綜合信息平臺為世博會提供了多重方式的交通信息服務和決策支持，為世博交通保障提供了強有力的技術支持。
智能交通系統建立的目的是為了全面實現地面道路交通，快速路和高速公路的信息采集和誘導服務。實現道路交通、公共交通和對外交通等信息匯集、交換、共享，建成交通綜合信息平臺。
現在，我國已經成為汽車生產、消費大國。據統計，目前全國機動車保有量已經接近2億輛，其中汽車保有量接近7000萬輛。2009年，中國汽車的銷量為1300萬輛，占全球總銷量的22%。2010年上半年，汽車銷量達718萬輛，居全球首位。但是不斷攀升的汽車銷量和保有量等數字并不能說明我國已經成為汽車強國，相反的，國內生產的汽車卻是以低端汽車為主。
提升汽車的信息技術含量是我國完成從汽車大國到汽車強國的轉變的關鍵。國內車聯網的蓬勃發(fā)展為汽車產業(yè)的升級和轉型帶來契機。而且，我國三大運用商都已基本建成覆蓋全國的基礎通信網，為車聯網提供最基本的發(fā)展動力。
車聯網服務的拓展進一步推動完善的車聯網的發(fā)展，給廣大車主享受智能行車的樂趣。未來，智能交通的發(fā)展將向以熱點區(qū)域為主、以車為對象的管理模式轉變，而車聯網重視人與人、人與車、車與車之間的聯系。因此，智能交通急切需要建立以車為節(jié)點的信息系統車聯網。
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