1月10日清晨，記者從北京南站出發(fā)，搭乘上京滬高鐵，親身感受了一把回家路上列車員全新的服務，目睹了京滬高鐵首次經(jīng)受春運“大考”的歷程。

　　不少乘務員歷經(jīng)10年春運

　　“又是一年春運了……”1月9日晚8點，記者在乘務員公寓與列車長李洪茜的第一次見面，就是以這句五味雜陳的話開始的。今年春節(jié)，李洪茜又不能回家了。歷經(jīng)10年春運的她，已經(jīng)習慣了“火車不停就得有人值乘，過年趕上在哪兒就是哪兒”的工作狀態(tài)。

　　同樣不能回家的還有列車長張爽，一個小時前，她剛剛值乘G4次列車從上?；氐奖本愦掖亿s回客運段，明天一早還要值乘G107次列車去往上海。按照規(guī)定，乘務員必須在前一晚就到公寓集結(jié)。

　　登上車廂先進行“規(guī)定動作”

　　1月10日早6時，天還沒亮，記者被乘務員公寓的鬧鐘叫起。張爽已經(jīng)和她的團隊化好淡妝，拉著行李箱準備出門。濃霧籠罩的北京氣溫只有零下8攝氏度，記者與姑娘們來到20路公交車站。

　　“看，我們的‘專列’來了。”張爽說。即使是工作日，這么早的公交車上也沒多少人。

　　到達北京南站后，列車剛一進站停穩(wěn)，姑娘們就上車安放行李、查看設(shè)施、檢查衛(wèi)生、檢測上水情況、與司機核對信息……一長套“規(guī)定動作”之后，時間顯示7時40分，第一撥進站的旅客來到車廂。

　　一節(jié)車廂60名旅客

　　京滬高鐵2011年6月開通，今年第一次經(jīng)歷春運“大考”。今年春運，北京鐵路局大幅增加了高鐵運力，京滬高鐵日均開行156列，較平時增加了26 列，如遇突發(fā)客流，還將再增開10列。從北京南站的顯示屏上，可以看到幾乎每15分鐘就有一趟京滬高鐵列車，高峰時列車間隔甚至只有5分鐘。

　　春運伊始，京滬高鐵的客流高峰還沒有到來，但是姑娘們已經(jīng)做好了準備。“以前我們每人只需服務1節(jié)車廂，現(xiàn)在每人服務4節(jié)車廂，一節(jié)車廂60名旅客，一個人就要服務240名旅客，壓力還是很大的。”張爽介紹說。

　　嶄新的列車配置全新服務

　　嶄新的京滬高鐵，不僅有著嶄新的列車，也需要全新的服務方式。坐在VIP車廂的旅客陳先生對高鐵服務連豎大拇指，但他或許并不知道，在這次列車上有司機、客運員、機械師、乘服員、乘警、餐服員等6個部門的鐵路職工在為大家服務。

　　出生在“鐵路世家”的列車員高曼，從小就是看著火車長大的，她的媽媽是北京客運段的一位普通列車員，經(jīng)常“過年過節(jié)都不能回家”，讓兒時的她“特別不能理解”。直到自己也成了一名乘務員后，高曼才終于理解了媽媽。

　　在很多人看來，沒有什么比回家更讓人感到雀躍、溫暖了。但在李洪茜看來，為了讓更多的旅客平安回家，就需要她們不能正?；丶疫^年，因為，這身制服，就意味著責任。