“這是地面上的施工情況，這是洞口的情況，而這個比較暗的畫面，是采自地下隧道內(nèi)的?！贝筮B地鐵指揮部質(zhì)量安全部相關(guān)負(fù)責(zé)人指著面前碩大的顯示屏對記者說。在地鐵指揮部7樓一間普通的辦公室里，看到了“大連地鐵工程安全風(fēng)險管理信息系統(tǒng)”的工作過程。它不僅象眼睛一樣隨時觀察著施工現(xiàn)場的每一個細(xì)節(jié)，而且時時搜集來自各方的重要監(jiān)測數(shù)據(jù)，并及時發(fā)布預(yù)警事件。
地下隧道都安裝攝像頭
昨天（24日）上午9時許，通過地鐵指揮部的安全風(fēng)險管理信息系統(tǒng)看到，和平廣場附近的一個明挖地鐵車站內(nèi)的大型挖掘機正在工作，而勝利廣場附近地鐵車站2號豎井內(nèi)外也是一派忙碌的景象?！斑@是地鐵施工視頻監(jiān)控系統(tǒng)，現(xiàn)在大連地鐵58個工點現(xiàn)場都已經(jīng)安裝了攝像頭，工地施工狀況可以實時顯現(xiàn)。”指揮部質(zhì)量安全部負(fù)責(zé)人說。
據(jù)了解，從各施工單位進(jìn)場那天起，地鐵指揮部對各個工點的安全監(jiān)控工作就全面展開了。各工點每周必報安全數(shù)據(jù)報告，還要形成月報和年報。從去年10月份開始，大連地鐵開始嘗試使用信息化運作平臺，12月1日開始，正式啟用大連地鐵工程安全風(fēng)險管理信息系統(tǒng)，對各個工點的施工情況、安全管理、巡查結(jié)果等數(shù)據(jù)實行實時監(jiān)控。
數(shù)據(jù)超出安全值立刻報警
在大連地鐵工程安全風(fēng)險管理信息系統(tǒng)上，還設(shè)有第三方監(jiān)測速率預(yù)警、施工監(jiān)測速率預(yù)警、第三方累計值預(yù)警、施工累計值預(yù)警等數(shù)據(jù)監(jiān)控職能。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，施工單位通過第三方監(jiān)控單位，每天必須驗核上報沉降等數(shù)據(jù)，通過數(shù)率報警和累計報警，系統(tǒng)會對數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總計算，并根據(jù)情況的變化發(fā)出預(yù)警。
“你看，這一工點發(fā)出的黃色預(yù)警是預(yù)警中的最低等級。目前，施工、監(jiān)理等單位已經(jīng)對此予以關(guān)注，并召開專題會議形成處理意見：沉降可控，繼續(xù)觀察?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說。據(jù)悉，目前該工點已將沉降測量頻率由每天一次提升為每天兩次，以確保施工安全進(jìn)行。
隧道開挖“一步一畫像”
隧道開挖“一步一畫像”，是大連地鐵風(fēng)險防控的新舉措。為精確反映大連地鐵工程沿線地質(zhì)特征，加強地鐵建設(shè)工程地質(zhì)風(fēng)險的可控性，地鐵指揮部要求各參建單位進(jìn)行暗挖施工作業(yè)時，每一次掌子面爆破后，必須按規(guī)定填報地質(zhì)素描資料卡。每個施工循環(huán)節(jié)點，要匯總制作“地質(zhì)素描表”。
地鐵素描，就是為作業(yè)的地質(zhì)“畫像”。地鐵工程地質(zhì)素描分為外業(yè)、內(nèi)業(yè)兩部分。地鐵指揮部要求施工單位工點技術(shù)人員將豎井、基坑、隧道地質(zhì)情況，按照《施工階段地質(zhì)素描記錄卡》用規(guī)定的格式化文字填寫并拍攝影像，形成外業(yè)資料。內(nèi)業(yè)工作是根據(jù)外業(yè)資料，在每個施工循環(huán)節(jié)點，一般為 20米，制作“地質(zhì)素描表”。其中既有文字描述，也有圖形表達(dá)。日后，這套“畫像集”將為地鐵相關(guān)科研課題和責(zé)任追溯提供依據(jù)。
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