3月17日下午，南京市交通部門就南京繞城公路城市化改造工程建設(shè)情況進行通報時首次肯定表示，未來繞城公路雙龍街收費站肯定要撤，但撤收費站的事并不在此次改造工程中，也還暫時沒有時間進度表。改造后的繞城公路全線設(shè)置智能交通系統(tǒng)，前方有交通事故，LED屏會實時顯示。
收費站要撤
繞城收費站讓人很“鬧心”
位于雙龍街的南京繞城公路收費站該不該存在，近些年來一直是人們反復討論的話題。
早前的繞城公路是一條環(huán)市區(qū)的路，將市區(qū)與郊區(qū)區(qū)分開來?？墒请S著江寧與河西地區(qū)的發(fā)展，這些原來的“周邊郊區(qū)”已經(jīng)逐漸融合到了大南京中，許多人上下班需要經(jīng)繞城公路。而小車收費12元，后來又“漲”到15元，繞城公路收費站逐漸就成為了阻礙主城與江寧、河西、寧南等地區(qū)交通順暢的一個重要因素。
從江寧去江北上班的車主就反映，原本可以從繞城一路走到二橋過江，可就是因為收費站的存在，不少人不得不選擇從將軍大道上城西干道再從大橋過江，“經(jīng)常是一路堵到頭。”
在珠江路上班的盧先生家住江寧上坊鎮(zhèn)，他昨日也告訴記者，現(xiàn)在繞城公路封起來施工了，但在這之前他上班最方便的路就是從寧杭二期上繞城公路再接城東干道，可是這樣走就必須要經(jīng)過雙龍街的收費站，得繳15元的過路費。所以這么長時間，他都是繞到機場高速走的，“寧可多燒點油也不要繳費?！?/P>
近幾年撤收費站呼聲不斷
繞城公路的角色向市內(nèi)路轉(zhuǎn)變，在近幾年的江蘇省和南京市兩會上，代表委員也頻頻提交建議提案，要求撤銷收費站，打通南京主城與新城區(qū)之間的交通“瓶頸”。
早在2004年，邱勤等10位省人大代表就提交了《建議取消南京繞城公路雙龍街收費站》的建議。
政協(xié)委員顧曉宏在2006年提交了《建議撤掉繞城公路雙龍街收費站》的建議：繞城公路實際上已是城市道路的一部分，在這設(shè)收費站，使許多車輛為了不交費而舍近求遠，改走別的道路，給城東南的道路增加了壓力。
不過，在很長一段時間內(nèi)，政府部門對于撤不撤繞城公路收費站態(tài)度都比較謹慎。
相關(guān)主管部門曾表示，繞城公路初期新建及改造共貸款5.306億元，2003年開始對繞城公路進行高速化改造又投資7.5億元，這部分投資是依靠銀行貸款和民間委托貸款解決，如果撤掉雙龍街收費站，勢必無法還清貸款。
繞城公路收費站肯定要撤
隨著實施年次票制的探討，撤銷繞城公路收費站的呼聲也愈加強烈。
昨天，南京繞城公路城市化改造(馬群至雙龍街段)工程項目實施指揮部負責人首次向記者明確表態(tài)：未來的繞城公路上肯定是沒有收費站的。由于馬群至雙龍街段繞城公路的改造公路將在今年6月30日前就完成主線13.7公里的改造，而在今年年底前也將完成輔道的施工建設(shè)，那么包含在這段工程中的收費站去留也倍受關(guān)注。不過，這位負責人表示，關(guān)于收費站的去留并不在這次城市化改造項目的施工范圍之內(nèi)，什么時候撤也要等市政府的通知，目前還沒有一個明確的時間表。
有相關(guān)人士認為，這個問題還要回到年次票制上來，年次票制方案有望上半年就上報省政府，雙龍街的收費站撤銷問題應該會在年次票制方案中有所體現(xiàn)。
智能化改造
全線1公里裝一個監(jiān)控裝置[nextpage]
記者還從昨天的通報會上了解到，未來變身為一條市內(nèi)快速路后，繞城公路將全線設(shè)置智能交通系統(tǒng)，“市民留意觀察就會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在北京東路的一些交叉路口就設(shè)置了一些光帶誘導屏，告訴車主，前方的路段哪里堵車，是不是正常通行，有沒有交通事故，目前我們規(guī)劃的繞城公路也將設(shè)置這種智能信息誘導屏、情報板。”這位負責人告訴記者，這些LED屏將設(shè)置在繞城公路主、輔道的重要節(jié)點和互通樞紐等處，將提前告知車主前方的路況。
由于改造后的繞城公路主線平均1.8公里就會有一個匝道通向輔路，并對接市內(nèi)其它道路，這就為迅速疏導車流提供了方便。比如車主提前知道前方發(fā)生了車禍堵車了，他就可以選擇在車禍地點前的一個匝道下繞城公路，繞道別的路走。
為了實現(xiàn)全線路況的實時更新，結(jié)合此次改造工程，交通部門將在繞城公路沿線密布監(jiān)控系統(tǒng)，“平均每1公里就會有一個監(jiān)控裝置，在重要路段還要再加密?！?/P>
據(jù)悉，這一智能交通體系還將與南京南站范圍內(nèi)的道路交通系統(tǒng)對接，比如雙龍街到花神廟這一段堵不堵車，在馬群這里就會知道了。
全線鋪橡膠瀝青降低噪音
曾在寧杭高速上小規(guī)模試點的橡膠瀝青這次將全面應用于繞城公路的改造中，這也是橡膠瀝青首次應用到南京市內(nèi)公路建設(shè)中。
據(jù)悉，橡膠瀝青的原材料是廢舊汽車輪胎和普通瀝青，廢舊輪胎經(jīng)特殊工藝技術(shù)加工成為橡膠顆粒后，再添加各種高聚物改性劑，在高溫條件下可以與瀝青在專用設(shè)備中進行物化反應，膨脹后得到橡膠瀝青材料。
橡膠瀝青具有良好的高溫穩(wěn)定性、低溫柔韌性、抗老化性、抗疲勞性、抗水損壞性等特點，車輛行駛在橡膠路面上，會明顯感到噪聲減小且平穩(wěn)。
“目前改造的馬群至雙龍街段，不僅這一段，整個繞城公路37.2公里的主路都將鋪上橡膠瀝青，”工程項目負責人說。
除了采取橡膠瀝青降噪外，工程輔道外側(cè)還要種植大量高大喬木，設(shè)置景觀綠色隔離帶，改善沿線居民周邊的綠化生態(tài)環(huán)境，提高沿線居民的生活環(huán)境質(zhì)量，提升南京市城市交通品質(zhì)和形象。
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