北京市欲斥資14億元打造智能交通，“十二五”期末五環(huán)內(nèi)主要路段全部覆蓋綠波帶，預(yù)計(jì)通行能力提高15%。連日來，多個城市的高調(diào)“治堵”讓智能交通成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)：普通居民將其視為解決城市出行難題的希望，資本市場則看到了一個個智能交通“潛力股”。智能交通相關(guān)企業(yè)一時成為資本追捧的熱點(diǎn)。2010年，國內(nèi)一批政府級的智能交通項(xiàng)目投資已經(jīng)紛紛亮相，像番禺投資4000萬元、鄭州投資8000萬元、禪城計(jì)劃投入1億元人民幣，均是為了打造智能交通系統(tǒng)。智能交通真的來臨了嗎?
政府示范效應(yīng)下，國內(nèi)智能交通領(lǐng)域的行業(yè)熱情持續(xù)高漲。事實(shí)上，智能交通目前在國內(nèi)依然停留在有行業(yè)無產(chǎn)業(yè)的狀況。智能交通涉及科技、交通、工信、公安等多家主管部門，再加上不同地區(qū)在發(fā)展智能交通上的各自為政，導(dǎo)致相關(guān)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化問題一直未能有效解決。產(chǎn)業(yè)內(nèi)每個細(xì)分子行業(yè)雖然初具形態(tài)，但整個產(chǎn)業(yè)從概念到技術(shù)，再到規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，都還處于無序狀態(tài)。管理層目前一方面在加緊制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、發(fā)展規(guī)劃、相關(guān)科技的應(yīng)用研究，另一方面也對諸多新技術(shù)保持著相當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎。
據(jù)記者了解，目前中國智能交通相關(guān)企業(yè)約2000家，主要集中在數(shù)據(jù)采集監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、導(dǎo)航系統(tǒng)、系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。比如目前進(jìn)入車載GPS市場的新廠商大多是走貼牌代工的模式，不少生產(chǎn)商都沒有標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)線、模擬環(huán)境檢測線、品控程序，只是拼裝、檢查和發(fā)貨。GPS運(yùn)營所需要的應(yīng)用軟件及電子地圖通常由終端產(chǎn)品供應(yīng)商免費(fèi)提供，運(yùn)營商為節(jié)省投入，而不買正版軟件和電子地圖，使用供應(yīng)商提供的盜版軟件和自行拼湊的電子地圖。結(jié)果，因使用中出現(xiàn)的諸多問題，使得市場培育比較緩慢。
面對智能交通行業(yè)的“虛火”，業(yè)內(nèi)人士紛紛指出，目前在智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在瓶頸，除了核心技術(shù)問題，還有就是標(biāo)準(zhǔn)化問題。專家指出，智能交通要想真的來臨，還面臨不少困難和挑戰(zhàn)：其一，由于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用的構(gòu)架尚未明確，標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全、不統(tǒng)一，規(guī)模經(jīng)濟(jì)不夠，盈利模式不可行，大大增加了企業(yè)的應(yīng)用成本，不利于智能交通的推行;其二，傳感器成本、性能和壽命，在技術(shù)上與交通應(yīng)用的要求還不相適應(yīng)，傳感、支撐網(wǎng)絡(luò)也尚未建立，地址資源嚴(yán)重缺失，行業(yè)數(shù)據(jù)中心，特別是部級層面的行業(yè)數(shù)據(jù)中心尚未真正廣泛創(chuàng)建，影響智能交通深入應(yīng)用;其三，關(guān)鍵技術(shù)仍受制于人，研發(fā)亟待突破。目前國內(nèi)70%以上的智能交通高端市場被國外企業(yè)搶占，我國在RFID、傳感器上并無主導(dǎo)權(quán)，仍受制于美國、歐盟，國內(nèi)盈利空間較小;其四，智能交通研究和示范應(yīng)用點(diǎn)分散而不成體系，技術(shù)參差不齊，市場競爭秩序也不完善，也給整個智能交通行業(yè)的發(fā)展帶來負(fù)面影響;其五，目前國內(nèi)智能交通IT企業(yè)多數(shù)規(guī)模較小，企業(yè)穩(wěn)定性相對較弱，國際廠商加緊搶占市場，企業(yè)業(yè)績波動幅度或加大。
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