中國聯(lián)通目前已在交通物流、城市管理、公共客戶以及金融領(lǐng)域進行物聯(lián)網(wǎng)試點，同時參與了國家物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃的15個專項課題，并將在11個重點領(lǐng)域推進物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。
據(jù)世界計算機了解，目前中國聯(lián)通將加大推進WCDMA通信模塊的標(biāo)準(zhǔn)化，通過規(guī)?；瘧?yīng)用降低成本。同時中國聯(lián)通在傳感器方面也將加大投入，推進RFID讀寫器以及標(biāo)簽普及應(yīng)用，推進傳感器與通信網(wǎng)的融合。
在智能交通領(lǐng)域，中國聯(lián)通已率先布局。2007年聯(lián)通啟動了出租車無線車輛調(diào)度方案，成為物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的雛形，目前該項目已累計用戶1萬以上;今年今年4月底，中國聯(lián)通分別聯(lián)手上海汽車和長安汽車，推出了榮威350等兩款全新概念的3G互聯(lián)網(wǎng)轎車，車主可以通過3G網(wǎng)實時流暢地使用車載信息檢索、進行股票交易、聽電子路書和社群交流等。
而在移動支付方面，中國聯(lián)通在上海也率先推出了公交卡手機，應(yīng)用NFC技術(shù)內(nèi)置公交卡賬戶，用戶無論是乘坐公交車、地鐵還是出租車均能實現(xiàn)手機支付。
物聯(lián)網(wǎng)，顧名思義就是“物物相聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)”，是“物體的互聯(lián)網(wǎng)”。這個詞從普通中國人嘴里不時蹦出來恐怕是直到去年才有的事。由于受到資本市場的追捧，物聯(lián)網(wǎng)成為2009年信息技術(shù)界最熱的概念。而實際上物聯(lián)網(wǎng)的概念誕生已經(jīng)有些年頭了。
上世紀90年代初，信息產(chǎn)業(yè)還處于個人電腦時代，大部分人不知互聯(lián)網(wǎng)為何物，計算機科學(xué)家和思想家魏澤爾展望說：“最深邃的技術(shù)是那些‘消失’的技術(shù)，它們?nèi)谌肴粘Ｉ畹幕A(chǔ)結(jié)構(gòu)中，令人難以分辨。”魏澤爾去世的1999年，美國麻省理工學(xué)院建立“自動識別中心”，提出萬物均可通過網(wǎng)絡(luò)互相連接，物聯(lián)網(wǎng)概念由此產(chǎn)生。
物聯(lián)網(wǎng)的核心依然是互聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，通過將射頻標(biāo)簽嵌入各個物體，借助紅外感應(yīng)器、激光掃描儀、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等信息設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。有了物聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)時代人與人隨時隨地的交流，將擴展成人與物之間、物與物之間隨時隨地的交流。
歐洲智能系統(tǒng)集成技術(shù)平臺在《物聯(lián)網(wǎng)2020》報告中分析指出，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將經(jīng)歷4個階段：2010年之前射頻識別被廣泛應(yīng)用于物流、零售和制藥領(lǐng)域;2010年至2015年，實現(xiàn)物體互聯(lián);2015年至2020年，物體進入半智能化;2020之后，物體進入全智能化。
物物相聯(lián)不僅能提高經(jīng)濟效益，大大節(jié)約成本，而且能為全球經(jīng)濟復(fù)蘇提供技術(shù)動力。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的4個環(huán)節(jié)——標(biāo)志、感知、處理和信息傳輸，分別對應(yīng)射頻識別、傳感器、智能芯片和無線傳輸網(wǎng)絡(luò)4個領(lǐng)域的技術(shù)。作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)，射頻識別技術(shù)受到市場的廣泛關(guān)注。
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