這起事故看似偶然，但一個(gè)數(shù)據(jù)是驚人的：2009年，南昌大橋上發(fā)生了交通事故共1180起，平均每天3.2起!這么多的事故究竟是偶然還是必然，就此記者做了一番調(diào)查。
【數(shù)據(jù)】去年平均每天發(fā)生事故3.2起
在9月3日這起交通事故發(fā)生后，南昌大橋所轄的南昌市公安交管局直屬二大隊(duì)民警趕赴現(xiàn)場啟動(dòng)了處理程序。而當(dāng)天，大橋上并非只發(fā)生了這起事件。
“有一組數(shù)據(jù)，足以警示司機(jī)在橋上駕駛不能麻痹大意?！蹦喜泄步还芫种睂俣箨?duì)中隊(duì)長徐璟暉告訴記者，他們所轄的南昌大橋，東起撫生路口，西至西引橋下橋處的龍門架，全長4600米。有記錄顯示，2009年該段發(fā)生交通事故共1180起，平均每天就有3.2起事故發(fā)生，其中15起進(jìn)入一般程序處理，其余1165起通過簡易程序解決。
據(jù)記者了解到，一般程序處理的道路交通事故包括事故當(dāng)事人身體嚴(yán)重受傷，當(dāng)事人死亡，有傷殘鑒定的，造成財(cái)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)損失特別巨大的等道路交通事故。
【調(diào)查】避開監(jiān)控就狂飆超速行駛很常見
究竟是什么原因造成南昌大橋上事故特別多呢?“9月3日的這起交通事故，在我的印象中，還不是最重大的。”徐璟暉告訴記者，以前曾經(jīng)發(fā)生過三車、四車追尾等事故，主要都是人為因素造成。在執(zhí)勤過程中發(fā)現(xiàn)，在橋上行駛的車輛不按規(guī)定超車、隨意變更車道、隨意調(diào)頭等現(xiàn)象非常多，成為交通事故頻發(fā)的主要原因。
“包括出租車、大巴車等公共交通在內(nèi)，還有私家車的司機(jī)，都存在這樣的問題。”徐璟暉說，特別是在堵車的情況下最為普遍。而在非高峰期，又因路況好，不少司機(jī)就開始重踩油門，超速行駛也常見。對此，徐璟暉稱，司機(jī)的素質(zhì)還有待于提高。
南昌大橋只有頭尾監(jiān)控車速
7日上午，在事先沒有說明緣由的情況下，記者讓朋友駕駛私家車從洪城大市場送到紅谷灘，時(shí)值9時(shí)半左右，因已過上班高峰，南昌大橋上車輛不多，記者乘坐的車輛行駛至主橋橋面上時(shí)，儀表顯示時(shí)速已經(jīng)達(dá)到了75公里/小時(shí)。雖然已經(jīng)超過橋面規(guī)定時(shí)速60公里/小時(shí)，但仍有出租車和公交車從記者身后快速超過?！八麄兊男旭偹俣葢?yīng)該在80碼到90碼之間?！迸笥迅嬖V記者，在交通不擁堵的情況下，只要沒有交警拍照，大大小小的車輛上橋后開80碼是非常常見的事情。
這位朋友還坦言，在遇到交通擁堵時(shí)，他也經(jīng)常會(huì)隨意變更車道搶個(gè)“優(yōu)先通過權(quán)”;實(shí)在堵得過不了，有人帶頭在橋上調(diào)頭，自己也會(huì)跟著調(diào)。
那么相關(guān)部門對橋面規(guī)定時(shí)速60公里是如何監(jiān)督的呢?記者發(fā)現(xiàn)，南昌大橋上除引橋處設(shè)有攝像頭外，長達(dá)4600米的橋面上再無其他的監(jiān)控設(shè)備。而記者發(fā)現(xiàn)，司機(jī)們特別是出租車司機(jī)們在上橋時(shí)一般速度較慢，上橋后就開始加速行駛，且大部分車輛超過了規(guī)定時(shí)速，而快接近下橋時(shí)則又將速度降了下來。[nextpage]
八一大橋、陽明路隧道等地交通也混亂
那么，除南昌大橋外，其他地方的交通狀況又如何呢?為此，記者進(jìn)行了一番調(diào)查。
7日10時(shí)，記者從紅谷灘乘坐出租車上八一大橋，雖然引橋處有指示牌“限速60公里/小時(shí)”，但橋上車輛到達(dá)主橋中心時(shí)基本上時(shí)速都超過60公里。記者所乘出租車即將駛上東引橋時(shí)，身后突然一輛公交車超車，之后又變道行駛到出租車前，出租車司機(jī)緊急踩下剎車，記者虛驚一場。
“這種情況經(jīng)常有，如果剎車不靈，可能就一頭撞上去了?！边@位出租車司機(jī)告訴記者，在市內(nèi)都開不了這個(gè)速度，只有這些大橋上非高峰時(shí)期能開，趕時(shí)間多接個(gè)客人是主要原因，路面好開、沒有監(jiān)控，一腳踩下去就是60碼了，晚上的時(shí)候開80碼到90碼。
之后，記者又從省人民醫(yī)院乘坐了一輛245路公交車，司機(jī)在駛?cè)腙柮髀匪淼篮颓嗌胶淼罆r(shí)，最快時(shí)車速達(dá)到了65公里/小時(shí)，而記者看到兩隧道入口處都有隧道內(nèi)行駛不得超過40公里/小時(shí)的標(biāo)志。“反正還沒有人接到過隧道內(nèi)超速行駛的罰單，不知道隧道內(nèi)的攝像頭有沒有用，大家都是這么開的?！彼緳C(jī)坦言。
【難點(diǎn)】誰來監(jiān)管橋上狂奔
對于類似的交通狀況，相關(guān)部門有無辦法解決呢?
“對于出租車公司來講，只能加強(qiáng)安全教育?！苯鞔蟊娊煌ㄏ嚓P(guān)負(fù)責(zé)人周進(jìn)告訴記者，針對出租車違規(guī)駕駛的行為，已經(jīng)引起了各出租車公司的重視，每月都會(huì)對主副駕駛員進(jìn)行安全教育。
“應(yīng)該重罰，我省的處罰力度輕了?！睂τ谀壳斑`規(guī)駕駛普遍的現(xiàn)象，徐璟暉發(fā)表了個(gè)人看法：僅僅是罰款，對于一些司機(jī)來說根本就起不到威懾作用，如果發(fā)現(xiàn)違規(guī)駕駛就扣上4分、6分，估計(jì)就沒有這么大膽了。
不過，徐璟暉也坦言，僅僅靠處罰和教育，要改變這種交通狀況還是有一定的困難的。除此之外，還有一些其他的方法，比如在大橋中間安裝隔離護(hù)欄，增加監(jiān)控設(shè)備，隧道中啟動(dòng)監(jiān)控設(shè)備等等。
“但是，我們這些想法沒有得到有關(guān)部門的支持?！毙飙Z暉無奈地告訴記者，為了不影響南昌大橋的整體美觀，在橋面上設(shè)置中心護(hù)欄沒有被批準(zhǔn)，增加橋面的監(jiān)控設(shè)備也沒有部門響應(yīng)。而如果讓民警上橋拍照更是不可能，因?yàn)榇箨?duì)的人員有限，警力不夠。
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