目前，國內(nèi)鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控產(chǎn)品尚處于起步階段，因此建設(shè)基于高度信息共享的全覆蓋、立體化、高可靠的鐵路運(yùn)營安全防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)已成為目前鐵路行車安全保障體系建設(shè)的重點(diǎn)。
針對客運(yùn)專線列車安全、高速運(yùn)行的需求，萬聯(lián)專為鐵路行業(yè)開發(fā)出了一套防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)。這套系統(tǒng)適應(yīng)鐵路運(yùn)輸安全網(wǎng)絡(luò)，利用鐵路已有的2M環(huán)網(wǎng)或者GSM-R網(wǎng)絡(luò)，以基于IP的2M方式或者GSM-R組網(wǎng)，更穩(wěn)定安全。各個(gè)被監(jiān)測點(diǎn)狀態(tài)可以通過監(jiān)控管理中心及數(shù)據(jù)庫建立起聯(lián)系，用較低的成本實(shí)現(xiàn)風(fēng)力、降雪、降水、地震、軌溫、異物侵限等信息實(shí)施統(tǒng)一平臺下的監(jiān)控。
監(jiān)控主機(jī)采用嵌入式設(shè)計(jì)，集采集、解析、傳輸和報(bào)警一體化功能，報(bào)警迅速，數(shù)據(jù)顯示及時(shí)，數(shù)據(jù)記錄完整，數(shù)據(jù)分析直觀;系統(tǒng)具有開放性，能靈活地組建各種規(guī)模的防災(zāi)系統(tǒng)，不管是何種網(wǎng)絡(luò)傳輸方式都能有機(jī)融合成一個(gè)整體，將是十分重要的。系統(tǒng)容量擴(kuò)展靈活，并可隨時(shí)適應(yīng)對各個(gè)系統(tǒng)的擴(kuò)容要求。同時(shí)，防災(zāi)系統(tǒng)以XML格式為信息交換標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)開放的通用數(shù)據(jù)接口，采集到的各種參數(shù)數(shù)據(jù)和操作日志被記錄于標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)庫中，支持現(xiàn)有的EXECL、WORD、PDF等文本格式直接生成相應(yīng)的報(bào)表。也給用戶方提供標(biāo)準(zhǔn)的OPC接口、SNMP接口及特殊要求的SOCKET接口，可以為用戶其它綜合設(shè)備網(wǎng)管系統(tǒng)提供原始的設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)，方便二次開發(fā)聯(lián)并接。同時(shí)在監(jiān)控中心設(shè)置信息共享平臺，便于綜合監(jiān)控系統(tǒng)與各專業(yè)信息系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)信息交換。
綜上所述，萬聯(lián)推出的這套安全監(jiān)控系統(tǒng)具有以下技術(shù)特點(diǎn)：
(1)基于安全系統(tǒng)工程的鐵路行車安全保障
按照安全系統(tǒng)工程的思想和方法論，從監(jiān)控現(xiàn)場多方面全方位地自動(dòng)化采集相關(guān)信息，覆蓋行車安全監(jiān)測、報(bào)警、救援指揮、安全管理等多個(gè)生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程，體現(xiàn)“預(yù)防為主”的主動(dòng)安全保障理念。
(2)基于地理信息系統(tǒng)技術(shù)的鐵路業(yè)務(wù)信息集成共享模式
利用地理信息系統(tǒng)(GIS)技術(shù)實(shí)現(xiàn)鐵路防災(zāi)安全的統(tǒng)一配準(zhǔn)、關(guān)聯(lián)和集成，提供基于位置的信息運(yùn)用模式、可視化表達(dá)方式和高級時(shí)空數(shù)據(jù)融合分析能力，可以很方便、直觀地實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)信息的集成共享和綜合應(yīng)用。
(3)基于信息集成和高度共享的一體化鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)
基于不同層次的信息共享技術(shù)實(shí)現(xiàn)面向應(yīng)用的信息集成和高度共享，鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)作為一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸系統(tǒng)，它的一個(gè)本質(zhì)特征是建立在高度集成化信息流基礎(chǔ)上的人流和物流運(yùn)輸?shù)捏w現(xiàn)為高效率、高安全性和高服務(wù)品質(zhì)的智能化。因此，高度信息集成共享是實(shí)現(xiàn)鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的必要前提條件。
這套系統(tǒng)利用先進(jìn)成熟的信號采集和傳輸、繼電控制、網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，對危及高速鐵路運(yùn)行安全的風(fēng)、雨、雪、地震等自然災(zāi)害和突發(fā)事故異物侵限災(zāi)害等進(jìn)行監(jiān)測報(bào)警和輸出控制，提供經(jīng)處理后的災(zāi)害預(yù)警、限速、停運(yùn)等信息。行車調(diào)度員根據(jù)風(fēng)雨雪天氣、地震災(zāi)害、異物侵限等安全環(huán)境的實(shí)時(shí)監(jiān)測報(bào)警、預(yù)警信息，指揮列車安全運(yùn)行;工務(wù)維護(hù)部門按照防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)提供的相關(guān)災(zāi)害信息，開展基礎(chǔ)設(shè)施的巡檢、搶險(xiǎn)及維修養(yǎng)護(hù)工作，保證高速列車運(yùn)行安全正點(diǎn)、高效舒適。安全高效一直是鐵路運(yùn)營的重要關(guān)注點(diǎn)。萬聯(lián)安全防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的推出，將極大地推動(dòng)中國高速鐵路防災(zāi)監(jiān)控的技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用變革，為中國高速鐵路安全運(yùn)營保駕護(hù)航。
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