直到現(xiàn)今，停車場(chǎng)系統(tǒng)應(yīng)用較多的還是傳統(tǒng)得技術(shù)和方式，即采用ID或IC卡、近距離識(shí)別技術(shù)，其應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)?shù)贸墒臁＝暝谏鲜黾夹g(shù)的基礎(chǔ)上，眾多廠家對(duì)現(xiàn)時(shí)停車場(chǎng)的主要技術(shù)大致有兩種應(yīng)用開(kāi)發(fā)傾向：一種是經(jīng)過(guò)多年摸索試用，逐漸成熟的RFID遠(yuǎn)距離識(shí)別不停車通行系統(tǒng)和車牌識(shí)別技術(shù);另一種是近兩年出現(xiàn)的手機(jī)一卡通技術(shù)和嵌入式停車場(chǎng)系統(tǒng)技術(shù)。盡管有的技術(shù)還處于概念到成形的嘗試階段，但終究是新技術(shù)的應(yīng)用，造就了停車場(chǎng)的“高智慧”、“多功能”和高可靠性。

　　舊貌一：遠(yuǎn)距離RFID不停車系統(tǒng)

　　遠(yuǎn)距離RFID不停車系統(tǒng)主要包括不停車收費(fèi)和不停車通行兩個(gè)概念。其中不停車收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)在高速公路應(yīng)用，而在停車場(chǎng)應(yīng)用還屬于推薦階段，并未盛行。究其原因，深圳市捷順科技實(shí)業(yè)有限公司產(chǎn)品經(jīng)理賀技認(rèn)為，“這主要取決于停車場(chǎng)的應(yīng)用環(huán)境并不適宜，例如兩車距離太近可能導(dǎo)致后面的車先讀卡，而前面的車又未讀到卡的誤讀現(xiàn)象。因此在推薦不停車通行系統(tǒng)的同時(shí)，如何避免誤讀卡是關(guān)鍵。高速路的不停車收費(fèi)系統(tǒng)，因兩車相距較遠(yuǎn)，故誤讀機(jī)率較低，所以較宜普及。有著同樣觀點(diǎn)的深圳麗澤智能科技有限公司技術(shù)工程師鄭平也表示，“停車場(chǎng)遠(yuǎn)距離RFID識(shí)別卡，讀不到卡的現(xiàn)象還是時(shí)有發(fā)生，如果讀不到卡，車要停下往后退再次讀卡，反而不能真正達(dá)到不停車通行的目的，而這些問(wèn)題到目前為止也少有更好的解決辦法。”

　　停車場(chǎng)遠(yuǎn)距離RFID不停車通行系統(tǒng)，就目前應(yīng)用看比較適用于如小區(qū)、企事業(yè)單位內(nèi)部固定用戶的場(chǎng)合。其將RFID卡安裝在車內(nèi)，當(dāng)車快行駛到停車場(chǎng)時(shí)，車速減慢，在有效的讀卡范圍內(nèi)，卡/讀卡器自動(dòng)發(fā)送信號(hào)，待讀卡器/卡接收到信息并作判別是否有效后，控制道閘升桿，從而實(shí)現(xiàn)不停車通行。據(jù)北京藍(lán)卡莊明華介紹，此系統(tǒng)的RFID卡，主要分為有源卡和無(wú)源卡。兩者最大的區(qū)別在于前者是內(nèi)置電池的2.4GHz有源RFID卡，由卡主動(dòng)發(fā)送信號(hào)，通過(guò)無(wú)線電波將卡片信息傳輸至讀卡器，現(xiàn)在大多應(yīng)用的都是可讀卡距離5~10m左右的有源卡，此類卡穿透力極強(qiáng)，即使對(duì)于貼有車膜的玻璃或者水泥墻，都可以穿透發(fā)送信號(hào)給讀卡器;而后者是900MHz無(wú)電池RFID卡，該類卡工作用電依賴于讀卡器發(fā)送的電磁波使無(wú)源卡內(nèi)線圈振蕩產(chǎn)生工作電壓、電流，之后RFID將本卡信息回發(fā)給讀卡器，由讀卡器對(duì)卡信息作出判斷以確定卡的合法性，無(wú)源卡的讀卡距離較短，一般1~2米。當(dāng)然，距離的長(zhǎng)短還往往取決于無(wú)源卡放置的位置是否有屏蔽物及讀卡器和卡的自身性能。相對(duì)有源卡來(lái)說(shuō)，無(wú)源卡成本較低，但穿透力不夠。雖然眾多廠家推崇使用有源卡，但因一般的車即使貼了車膜，也會(huì)留一個(gè)卡框出來(lái)，利于信號(hào)傳輸，所以低成本的無(wú)源卡在普通的內(nèi)部停車場(chǎng)中應(yīng)用較多。

　　值得關(guān)注的是，對(duì)于遠(yuǎn)距離識(shí)別的距離問(wèn)題，捷順科技賀技強(qiáng)調(diào)道，“并非越遠(yuǎn)越好，多數(shù)廠家都已能做到幾十甚至幾百米遠(yuǎn)讀卡距離，但實(shí)際上距離太遠(yuǎn)，誤讀率較高，應(yīng)該結(jié)合車長(zhǎng)及車速選擇合適的讀卡距離，一般認(rèn)為5~8米比較合適?！?/P>

　　RFID不停車通行系統(tǒng)除讀卡(避免誤讀卡或者不讀卡)等技術(shù)還待完善外，不被全面普及的另一個(gè)原因還是近距離ID/IC感應(yīng)讀卡畢竟已有多年的歷史，技術(shù)已相當(dāng)成熟，盡管其有下雨天伸手讀卡被淋濕及停車刷卡較花費(fèi)時(shí)間的弊端，但其穩(wěn)定性依然為大眾所熟悉，并因其弊端仍在用戶心理可承受的范圍內(nèi)，從而被廣泛認(rèn)可。因此，遠(yuǎn)距離RFID技術(shù)的出現(xiàn)對(duì)于普通停車場(chǎng)言依然如“蜻蜓點(diǎn)水”并未被認(rèn)真接受。

　　舊貌二：車牌識(shí)別技術(shù)

　　多年來(lái)，車牌識(shí)別技術(shù)一直采用由人工直觀的圖片比對(duì)的方法，即車進(jìn)車出停車場(chǎng)時(shí)各拍攝一幅車輛圖片，值班人員對(duì)其進(jìn)行人工車輛比對(duì)，以確定是否為車人同一或套牌車，誠(chéng)然這種耗費(fèi)人力的方法有相當(dāng)?shù)眯Ч?，但仍不能杜絕同類車型的套牌現(xiàn)象。

　　現(xiàn)今，隨著車牌識(shí)別技術(shù)的成熟應(yīng)用給停車場(chǎng)安保提供了更有力的保障。當(dāng)固定用戶車輛進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)，在不停車通行的情況下，拍攝車牌圖片并迅速識(shí)別車牌信息，確定是否為本小區(qū)內(nèi)的固定用戶車。北京藍(lán)卡莊明華介紹，“在有些要求較嚴(yán)格或車流量較大的場(chǎng)所，如沃爾瑪超市等，采用卡號(hào)識(shí)別和車牌識(shí)別相結(jié)合得措施，以卡號(hào)識(shí)別為主、車牌識(shí)別為輔的形式，這種結(jié)合使用的方法可避免卡易位，或者車套牌的違法現(xiàn)象。即使在當(dāng)時(shí)沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)，也便于事后警察立案取證?！睂?duì)于卡號(hào)識(shí)別和車牌識(shí)別結(jié)合使用的優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)意視訊科技有限公司銷售總監(jiān)張雷道：卡號(hào)識(shí)別存在很多安全隱患。如果犯罪分子拿臨時(shí)卡開(kāi)車進(jìn)入，然后偷另一輛車出去，根本查不到任何資料。但如果采用卡號(hào)和車牌識(shí)別結(jié)合，將卡號(hào)和車牌號(hào)碼綁定，就能真正實(shí)現(xiàn)一車一卡相對(duì)應(yīng)。即使不能完全杜絕套牌車等犯罪現(xiàn)象，卻能很好地將犯罪率最大程度地降低。

　　除了配合卡號(hào)識(shí)別外，車牌識(shí)別也可以配合車輛圖像比對(duì)、駕駛?cè)藛T人臉識(shí)別等技術(shù)，這類應(yīng)用比較適用于高檔的、重要場(chǎng)所的車輛進(jìn)出停車場(chǎng)的應(yīng)用中對(duì)車、人身份的認(rèn)證，此種停車場(chǎng)的安全管理將更加有效。

　　當(dāng)然，車牌、車型、人貌的識(shí)別率的高低，離不開(kāi)攝像機(jī)的品質(zhì)和安裝施工質(zhì)量。創(chuàng)意視訊張雷介紹，車牌、車型、人貌的識(shí)別距離越遠(yuǎn)，對(duì)攝像機(jī)和安裝施工質(zhì)量要求越高。一般停車場(chǎng)做車牌識(shí)別，攝像機(jī)安裝距離在2到3米范圍內(nèi)，攝像機(jī)清晰度大于480線即可。[nextpage]

　　新顏一：手機(jī)一卡通潛入智能停車場(chǎng)

　　“一卡通”堪稱是近幾年感應(yīng)卡應(yīng)用的熱點(diǎn)，繼“門(mén)禁一卡通”推出后，“手機(jī)一卡通”也開(kāi)始面世。2009年，中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)湖南有限公司郴州分公司與郴州市公共汽車公司合作推出了“移動(dòng)公交一卡通”試運(yùn)行服務(wù)，開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)首次將電子商務(wù)規(guī)模性應(yīng)用于公交汽車系統(tǒng)的先河。其后，“手機(jī)一卡通”在深圳、福建、湖北等地的住宅小區(qū)、公交、商場(chǎng)陸續(xù)進(jìn)行試點(diǎn)。與時(shí)同時(shí)，停車場(chǎng)系統(tǒng)的 “手機(jī)一卡通”也悄然而至。

　　2009年深圳安博會(huì)上，捷順就展出了具有“手機(jī)一卡通”功能的停車場(chǎng)設(shè)備。在進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)，只要保持手機(jī)開(kāi)機(jī)狀態(tài)，手機(jī)距離讀卡器在5~10厘米左右的范圍內(nèi)即可被識(shí)讀和控制起桿通行。2009年11月，由中國(guó)移動(dòng)試點(diǎn)運(yùn)行的深圳首家智能社區(qū)在中?？党切^(qū)啟動(dòng)使用, 該小區(qū)近千戶業(yè)主將使用手機(jī)進(jìn)出社區(qū)和停車場(chǎng)，并實(shí)現(xiàn)刷手機(jī)小額支付、無(wú)線視頻監(jiān)控家中安全等應(yīng)用。

　　“手機(jī)一卡通”通過(guò)在手機(jī)SIM卡里集成RFID技術(shù)，用戶無(wú)需換號(hào)，無(wú)需換成3G手機(jī)，只須更換成一張RF-SIM卡，就可使手機(jī)實(shí)現(xiàn)通話和 “一卡通”功能集成。深圳麗澤的鄭平介紹，“手機(jī)一卡通”應(yīng)用在停車場(chǎng)，相當(dāng)于將RFID卡業(yè)務(wù)植入到手機(jī)SIM卡里，采用手機(jī)付費(fèi)的方式進(jìn)出停車場(chǎng)。另外，它還可以應(yīng)用于門(mén)禁考勤、通道控制、食堂或超市等的小額消費(fèi)(如某些71連鎖便利店已可實(shí)行手機(jī)消費(fèi))、公交和地鐵的一卡通應(yīng)用等。

　　新顏二：嵌入式停車場(chǎng)系統(tǒng)

　　眾多廠商均表示，嵌入式停車場(chǎng)系統(tǒng)作為構(gòu)思的未來(lái)停車場(chǎng)新技術(shù)，就當(dāng)前仍是從概念到產(chǎn)品的階段，僅作為探討，其設(shè)想不失有非常亮的閃光點(diǎn)。

　　一個(gè)有多個(gè)出入口的傳統(tǒng)的大型停車場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)其架構(gòu)一般是這樣的：在每個(gè)出入口的收費(fèi)亭配管理計(jì)算機(jī)，在管理中心再配管理服務(wù)器，運(yùn)行統(tǒng)一得數(shù)據(jù)庫(kù)、常規(guī)的WIN操作系統(tǒng)和專用管理軟件。收費(fèi)亭計(jì)算機(jī)與上位服務(wù)器間通常采用RS485或TCP/IP方式進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，再由收費(fèi)亭計(jì)算機(jī)與下層的道閘控制器以RS485方式連接;再如果是一個(gè)多出入口的停車場(chǎng)非收費(fèi)系統(tǒng)其架構(gòu)一般是這樣的：管理計(jì)算機(jī)采用RS485方式與下層的道閘控制器連接。上述架構(gòu)及運(yùn)行方式是當(dāng)前各類產(chǎn)品中最常用的，技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，成功案例也可謂數(shù)不勝數(shù)。

　　但從上述架構(gòu)也可以清晰地看到，對(duì)收費(fèi)系統(tǒng)而言，管理服務(wù)器和收費(fèi)計(jì)算機(jī)是整個(gè)系統(tǒng)的核心，且收費(fèi)系統(tǒng)完全依賴于出入口收費(fèi)計(jì)算機(jī)和上位服務(wù)器。

　　同時(shí)，傳統(tǒng)的下層出入口道閘控制器都采用常規(guī)型單片機(jī)，與上位計(jì)算機(jī)以RS485總線傳輸。其表現(xiàn)出的特點(diǎn)是速度慢、處理容量小，如果是多進(jìn)多出的停車場(chǎng)，處理效率將更低，并且因?yàn)椴捎贸Ｒ?guī)型單片機(jī)，所以抗惡劣環(huán)境的能力未能表現(xiàn)得令人滿意。另外因?yàn)橛猩衔挥?jì)算機(jī)和服務(wù)器等的多設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，所以，系統(tǒng)的多故障性和潛在的外網(wǎng)病毒侵襲也在所難免，由此造成系統(tǒng)的不穩(wěn)定及降低了系統(tǒng)的可靠性。正是鑒于上述原因，一些廠商設(shè)想開(kāi)發(fā)一種嵌入式的專用系統(tǒng)，使其具有極高的穩(wěn)定和可靠性，盡管其也可接駁計(jì)算機(jī)，但已完全不是如上述傳統(tǒng)方式下的對(duì)上位計(jì)算機(jī)的全依賴，而是一個(gè)可完全獨(dú)立運(yùn)行的系統(tǒng)。

　　嵌入式停車場(chǎng)系統(tǒng)的出現(xiàn)無(wú)疑是對(duì)常規(guī)系統(tǒng)的顛覆。嵌入式系統(tǒng)是以應(yīng)用為中心，以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)，并且軟硬件可按應(yīng)用需求可裁剪，是適用于應(yīng)用系統(tǒng)對(duì)功能、可靠性、成本、體積、功耗有嚴(yán)格要求的專用型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。它一般由嵌入式微處理器、外圍硬件設(shè)備、嵌入式操作系統(tǒng)以及用戶的應(yīng)用程序等四個(gè)部分組成，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)外接動(dòng)力設(shè)備的控制、對(duì)傳感設(shè)備的監(jiān)視和系統(tǒng)管理(如停車場(chǎng)的卡片管理、讀卡信息管理、牌照識(shí)別管理)等功能。就拿控制器的處理器來(lái)講，就已從傳統(tǒng)的8位單片處理器升級(jí)為32位ARM平臺(tái)處理器，既保證了系統(tǒng)的處理速度，又提高了處理效率。以至深圳市富士智能系統(tǒng)有限公司副總助理鐘發(fā)棟表示，嵌入式停車場(chǎng)系統(tǒng)通過(guò)一段時(shí)間的發(fā)展和穩(wěn)定，必將成為停車場(chǎng)控制的主流技術(shù)。

　　對(duì)比傳統(tǒng)的以單片機(jī)為控制器的停車場(chǎng)系統(tǒng)，控制器與上位機(jī)分離，控制器只管識(shí)讀卡和道閘控制，圖像采集、比對(duì)及信息管理由上位計(jì)算機(jī)來(lái)完成，系統(tǒng)運(yùn)行的前提是停車場(chǎng)控制器需與對(duì)應(yīng)的計(jì)算機(jī)連接，一旦發(fā)生停車場(chǎng)控制器脫機(jī)或系統(tǒng)死機(jī)等故障，將不能保障正常運(yùn)行，更不用說(shuō)要數(shù)據(jù)交互，而嵌入式停車場(chǎng)系統(tǒng)，采用工業(yè)級(jí)芯片、工業(yè)化機(jī)器設(shè)計(jì)、模塊化結(jié)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)化器件、一體化集成，將上位計(jì)算機(jī)軟件功能嵌入到停車場(chǎng)控制器里，既可實(shí)現(xiàn)所有常規(guī)的讀卡、判別、控制、收費(fèi)功能，又可實(shí)現(xiàn)將車牌識(shí)別集成在里面，可以脫機(jī)查看圖片和停車場(chǎng)讀卡控制信息等，不說(shuō)其節(jié)省了單獨(dú)安裝車牌識(shí)別系統(tǒng)的軟硬件成本，單就其運(yùn)行的可靠性和聯(lián)網(wǎng)的穩(wěn)定性也獲得了前所未有的提高，是傳統(tǒng)系統(tǒng)所無(wú)法比擬的。

　　另外，傳統(tǒng)停車場(chǎng)控制器限于芯片技術(shù)的檔次，不僅限制了它的處理速度、容量和穩(wěn)定可靠性，還制約了它的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大多數(shù)傳統(tǒng)停車場(chǎng)控制器最多只存儲(chǔ)有10000條信息，而相比嵌入式系統(tǒng)控制器的處理速度、容量、穩(wěn)定可靠性和存儲(chǔ)量都是傳統(tǒng)控制器望塵莫及的。而嵌入式系統(tǒng)的信息存儲(chǔ)量可以達(dá)到傳統(tǒng)型系統(tǒng)的十倍，甚至數(shù)十倍。

　　說(shuō)到此，不妨讓我們?cè)俳y(tǒng)覽一下，盡管嵌入式停車場(chǎng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)非常之多，無(wú)奈其還是處于從概念到產(chǎn)品的階段，還有許多未考慮到的需要解決的技術(shù)問(wèn)題。而不容忽視的事實(shí)是：由于傳統(tǒng)的普通停車場(chǎng)系統(tǒng)較成熟的系統(tǒng)組成架構(gòu)和處理技術(shù)，及低成本的優(yōu)勢(shì)，及傳統(tǒng)的停車場(chǎng)系統(tǒng)又有許多的成功應(yīng)用案例，所以說(shuō)嵌入式停車場(chǎng)系統(tǒng)的設(shè)想還有很長(zhǎng)的路要走，這也是許多研發(fā)廠商共同表述的看法。