航空器制造商已分配RFID需求給A350航空器之零件供應(yīng)商且將采用EPC RFID標(biāo)簽，不但用以管理A330與A340的配置，也作為追蹤工具。 2009年7月9號，航空器制造商Airbus表示，其已發(fā)布RFID需求作為A350 XWB航空器之全球供應(yīng)商技術(shù)規(guī)格的一部分。除此之外，Airbus發(fā)言人說：其已著手?jǐn)?shù)個RFID計劃，并擴(kuò)大先前部署過RFID的計劃之一。

RFID與接觸式記憶鈕(Contact Memory Button, CMB)零件的結(jié)合 
        Airbus加值鏈通透度與自動ID之總裁Carlo K. Nizam說：我們已要求RFID與接觸式記憶鈕(Contact Memory Button, CMB)零件的結(jié)合，標(biāo)示為A350零件選項。公司發(fā)布的這些需求將不影響Airbus全部供應(yīng)商，但是會影響在維修周期之零件提供廠商。 Nizam聲明婉拒揭露是哪種型態(tài)的零件或系統(tǒng)被影響，因為航空器系統(tǒng)仍然在詳細(xì)定義階段，但是約有2000到5000種零件在2011年之前或更早被要求貼附有RFID，而在2013年A350 XWB預(yù)定加入市塲服務(wù)。 

        Nizam說：我們已經(jīng)建立一些準(zhǔn)則，協(xié)助我們供應(yīng)商評估哪些零件應(yīng)要被貼標(biāo)簽，或者要有RFID或接觸式記憶鈕。已發(fā)布的需求文件皆包含這些準(zhǔn)則，如被序列化、可修補的與可替換的零件，其都要求有RFID標(biāo)簽或CMB。 Nizam解釋：在航空器維持大氣壓區(qū)，將布署RFID標(biāo)簽，在非大氣壓區(qū)就用接觸式記憶鈕(CMB)，相較目前超高頻標(biāo)簽，因為面對惡烈環(huán)境它們更是堅實的。

        在RFID需求之內(nèi)，Airbus明確說明標(biāo)簽記憶體依據(jù)ATA規(guī)格2000第9-5節(jié)與附錄11(參照ATA通過RFID規(guī)格2000之資料架構(gòu))來形成。 Nizam說：當(dāng)航空器歷經(jīng)發(fā)展過程，在正確零件貼附標(biāo)簽將變得更清楚。接續(xù)的問題就是這些特定零件用到哪些型態(tài)標(biāo)簽在商業(yè)上是有的？這就是為什么Airbus與其供應(yīng)商緊密合作以協(xié)助滿足其需求，另也跟兩家低記憶體與高記憶體標(biāo)簽制造商合作，Airbus明確說明標(biāo)簽記憶體必須有足夠效能來儲存從第一次零件交貨后最短12年之全部維修資訊。除此之外，要求高記體標(biāo)簽至少要有4千位元組的容量－更高與否端視需求。為協(xié)助供應(yīng)商選擇合適記憶體大小，Airbus提供一如同ATA 規(guī)格2000概述之表格，闡述維護(hù)周期范圍所要求記憶體大小。

        更甚是，Nizam報告說：Airbus將穩(wěn)定地向前移動擴(kuò)展至全公司，且是以RFID為基礎(chǔ)應(yīng)用之各種實作于地面與空中，促進(jìn)企業(yè)流程與降低作業(yè)成本。尤其是，公司希望很快能在法國Toulouse制造的長程航空器艙內(nèi)之單品如座椅與救生衣開始貼附RFID標(biāo)簽，然后在英國Filton部署一工具追蹤應(yīng)用。以下說明這兩個應(yīng)用部分細(xì)節(jié)。

在長程航空器配置管理之RFID標(biāo)簽 
        早在2008年，Airbus引入RFID試驗，包括有在A330與長程A340航空器家族在客艙內(nèi)之品項貼附標(biāo)簽，且確定RFID會協(xié)助加速與順暢化公司配置管理流程。配置管理之一部份就是航空器制造商經(jīng)歷一個流程稱為“證實”(attestation)，其必須確認(rèn)所有安裝的零件都是設(shè)計要求的，為達(dá)到此目標(biāo)，航空器制造者必須親自去查核安裝在特定航空器上的每個品項。為了RFID試驗，Airbus放置EPC Gen 2標(biāo)簽在客艙內(nèi)單品如座椅與救生衣，而且標(biāo)簽也被定置于飛機上。 Airbus當(dāng)時將物料清單(如單品的零件與序號)與航空器特定位置相聯(lián)結(jié)。依據(jù)Nizam說法，使用RFID之后，公司對搜集關(guān)于客艙內(nèi)單品資訊可比之前使用紙張更快。
“根據(jù)這些測試，我們發(fā)現(xiàn)一些很好的結(jié)果，而且確定少于12個月就可以回本?！盢izam說：“結(jié)果我們做一些決策就是短期內(nèi)在座椅上增加RFID標(biāo)簽，能在“證實”流程期間獲得利益。飛機在裝配座椅之后，Airbus將飛機轉(zhuǎn)移給顧客之前將移除這些標(biāo)簽。此計劃目前已導(dǎo)入且預(yù)期將在年底之前完成，公司預(yù)期在Toulouse 之A330/340長程飛機之最后組裝線每年用掉約23,000標(biāo)簽與20個手持式詢答器。但是，最后規(guī)劃是要求在運送到Airbus之前座椅與救生衣增加RFID標(biāo)簽，也期望之后能擴(kuò)大RFID應(yīng)用到其他航空器組裝線?！?

        “我們持續(xù)地改善“證實”流程之速度、效率與正確性，在測試正面結(jié)果之下，Airbus已經(jīng)向A350供應(yīng)商發(fā)布表列零件需要貼附RFID標(biāo)簽之需求。不久未來A350，品項將全部貼附RFID標(biāo)簽，這項需求將會涵蓋一些座艙項目，包括救生衣與座椅?！?/P>

在Filton工具追蹤 
        過去9個月期間，Airbus已經(jīng)實施數(shù)個企業(yè)工具追蹤的先導(dǎo)計劃，結(jié)果就是公司確認(rèn)開始使用RFID工具追蹤于Filton的制造工廠。制造商想要降低工作人員所需工具之借入借出的作業(yè)時間。目前方式是工作人員進(jìn)入工具室，排隊與要求他們今天要用到的工具。服務(wù)窗口員工取出需求工具并寫下相關(guān)借出品項。被還回的項目，則由工具室之員工紀(jì)錄哪些項目被返還。

        一旦RFID實作完成，在工具室作業(yè)的員工將可以在裝設(shè)讀取器之桌面上通過附有RFID標(biāo)簽品項，系統(tǒng)將透過標(biāo)簽上的唯一號碼來識別工具，并透過人員的RFID徽章結(jié)合工作人員的資訊，而在桌下之詢答器將遵守EPC Gen 2標(biāo)準(zhǔn)與ETSI法規(guī)。 Airbus希望貼附標(biāo)簽于數(shù)千個手持式工具上，以降低借出/入時間。

        Nizam表述：“目前我們將獲得關(guān)于工具借出/入數(shù)量更正確的資訊，而且擁有這些更可靠資訊作進(jìn)一步的使用，協(xié)助我們改善分類流程?，F(xiàn)在，Airbus可以根據(jù)預(yù)設(shè)固定時間分類工具。不管如何，若能正確地確認(rèn)哪項工具多久被使用一次，公司就可以延長分類期間、果斷地去縮短不需要的工作。制造商確認(rèn)在12個月內(nèi)，工具追蹤應(yīng)用就可以回本，且選擇在年底之前于Filton初步設(shè)置此套系統(tǒng)?！?

持續(xù)進(jìn)行RFID實作 
        依據(jù)Nizan說法，Airbusu持續(xù)進(jìn)行RFID實作上也穩(wěn)定地發(fā)展，航空器制造商已增加RFID詢答器數(shù)量，在德國漢堡A380最后組裝線已超過100個。此應(yīng)用系統(tǒng)是追蹤用于供應(yīng)A380座艙設(shè)備之零組件容器，每一個容器攜帶2個被動式RFID標(biāo)簽(EPC Gen1 或GEN2)。這些安裝是在歐洲單一工廠內(nèi)最大的作業(yè)，而且也在德國最后額外的組裝線(為了Airbus一個走道的飛機)上初始設(shè)置了14個讀取器。

        另外一個計劃是在2008年底，Airbus完成首套系統(tǒng)安裝，此系統(tǒng)利用被動式EPC Gen 2 RFID標(biāo)簽來追蹤夾具的位置，或搬運架，以協(xié)助公司保持緊湊的制造排程。工作者使用夾具去運送大型航空器片段到制造與組裝工廠。本計劃是首次透由IBM與OATS系統(tǒng)所提供中介軟體，實現(xiàn)Airbus共同自動辨識。目前現(xiàn)存計劃已逐漸移向標(biāo)準(zhǔn)平臺上，全部Airbus自動識別計劃，無論是RFID或條碼技術(shù)，現(xiàn)在都在相同的合作平臺，其推動再使用與整合觀念，以消除運作于不同軟體平臺上的多個計劃。