在公交站臺上,等車市民可以直觀了解所候車輛距離自己還有多少站多少米;看著由車載終端實時傳輸來的數(shù)據(jù),公交調(diào)度員可以根據(jù)實際客流情況安排發(fā)車頻率;通過給運行線路分路段設(shè)定最高時速,安全監(jiān)控員在電腦屏幕前就可以一手掌握數(shù)千名“巴哥”的駕駛情況……
作為2009年公交八件實事的一大亮點,備受關(guān)注的公交智能化項目經(jīng)過前期規(guī)劃、招標(biāo)等一系列準(zhǔn)備工作,終于漸現(xiàn)端倪。據(jù)了解,目前,九龍公交140條線路超5000個運營節(jié)點的測點工程、語音系統(tǒng)的重新灌錄、總調(diào)度中心的建設(shè)、雙網(wǎng)雙電路保障等工作已經(jīng)全面鋪開。今年底之前,營運調(diào)度、監(jiān)控等兩大硬件系統(tǒng)將初步建設(shè)成形,200輛公交車的監(jiān)控設(shè)備安裝到位,100輛公交車也將配備專門測算客流的紅外計數(shù)器,而最能讓乘客感受到便捷的智能化站臺也將有望在火車站、南禪寺等若干個中心商務(wù)區(qū)站點試點運行。
智能化,作為今后我市公交發(fā)展的一大目標(biāo),能為錫城傳統(tǒng)的市內(nèi)客運業(yè)帶來怎樣變革?昨日,記者專門采訪了公交部門相關(guān)專家來一解疑問。
衛(wèi)星識別自動報站
通過營運調(diào)度中心與公交車輛車載終端的聯(lián)動,原先集駕駛、服務(wù)等工作于一身的駕駛員今后最大的職責(zé)就是開車,以及配合智能化的有限工作。通過預(yù)設(shè)采點,車輛在行駛中經(jīng)過固定站點及上、下橋、轉(zhuǎn)彎時,衛(wèi)星將即時識別并經(jīng)過車載語音系統(tǒng)自動報站或提醒,車載屏幕也將實現(xiàn)同步播放;而在遭遇拋錨時,公交總調(diào)中心也能得到車輛在何時何地出現(xiàn)故障的準(zhǔn)確信息,以便及時救援。
根據(jù)客流排發(fā)車次
據(jù)介紹,智能化系統(tǒng)正式啟用后,公交調(diào)度員更能做到心中有數(shù),通過車載終端傳回的即時數(shù)據(jù),在電腦屏幕上,調(diào)度員可以清晰了解到已發(fā)班次目前所處的位置,回到場站的準(zhǔn)確時間,甚至是每站上下客的精確人數(shù)。據(jù)此,公交部門可以合理排定發(fā)車頻率和班次密度。
實時監(jiān)控排除隱患
對于每日客運量在80萬人次左右的公交部門來說,安全之弦需時刻繃緊,此次我市在智能化系統(tǒng)的規(guī)劃中也將安全管理列為重中之重。據(jù)介紹,經(jīng)過實地踏勘,九龍公交公司下轄的140條線路根據(jù)不同的路段都已被設(shè)置最高限速,駕駛員如果違規(guī)操作,都將被后臺安全監(jiān)管人員記錄在冊,并據(jù)此作為獎懲依據(jù)。而今后車廂內(nèi)部、站臺、場站等重要地點也均將安裝攝像頭,通過監(jiān)控可實時避免安全隱患,一旦發(fā)生事故,也可以調(diào)取現(xiàn)場影像進(jìn)行分析。
此外,除去車載GPS、紅外客流計數(shù)器、攝像頭等裝置外,公交車今后還將安裝車門感應(yīng)等裝置,以便查驗駕駛員有未遵守逢站必停、二次進(jìn)站等規(guī)定。
班次更準(zhǔn)點、出行更安全
采訪中,相關(guān)專家指出,公交智能化系統(tǒng)的啟用,除了可以讓市民在站臺上就了解所乘車輛及相關(guān)的換乘信息,降低以往候車過程中帶來的不確定感外,更重要的是通過營運調(diào)度、場站視頻監(jiān)控、IC卡、電子站牌發(fā)布、安全管理、人力資源等12個系統(tǒng)的綜合建設(shè),從而讓公交管理邁入一個嶄新的階段。而且,據(jù)此還可實現(xiàn)班次調(diào)配的科學(xué)化、行車安全的可控化,并通過這一系列源于內(nèi)部的變革,讓錫城市民真正感受到公交出行的便捷和安全。
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