一列列滿載木材的火車、一輛輛裝載著疏菜和輕工產(chǎn)品的汽車，在中俄相連的公路和鐵路線上穿梭往來，然而這一場景在綏芬河海關(guān)物流監(jiān)控系統(tǒng)的大屏幕上盡收眼底。

    近年來，H2000通關(guān)管理作業(yè)系統(tǒng)、鈷-60集裝箱檢查設備、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、進出境車輛管理系統(tǒng)、鐵路口岸進口貨物信息平臺、鐵路口岸物流管理系統(tǒng)、進出境列車影像抓拍系統(tǒng)先后在綏芬河海關(guān)投入使用。先進的科技手段不僅使海關(guān)通關(guān)作業(yè)更加高效、安全，還大大簡化了業(yè)務環(huán)節(jié)，使綏芬河海關(guān)向“耳聰目明”的智能型海關(guān)邁進。

    今年3月26日，鐵路海關(guān)監(jiān)管人員通過影像抓拍系統(tǒng)拍攝的運輸木材的進境列車圖片的分析和測算，認定部分車箱裝載數(shù)量超標，經(jīng)過對報關(guān)單據(jù)的核對發(fā)現(xiàn)有瞞報問題，貨主主動補交稅款近3千余元；4月中旬，公路海關(guān)監(jiān)管人員通過鈷-60集裝箱檢查設備對一輛入境集裝箱貨車查驗時發(fā)現(xiàn)，其備用輪胎內(nèi)有不規(guī)則物體，經(jīng)過查驗，原來是汽車司機私裝的海參，想蒙混過關(guān)非法走私。

    自２００６年起，綏芬河海關(guān)通過共建共享的方式，投資進行科技業(yè)務一體化建設，確立了分三期建設“智能通關(guān)作業(yè)管理系統(tǒng)”的奮斗目標。２００７年初，作為一期工程的鐵路口岸物流監(jiān)控系統(tǒng)完成，實現(xiàn)了對鐵路現(xiàn)場全部監(jiān)管區(qū)域和查驗場所的閉路監(jiān)控功能。同年底，作為二期工程的鐵路列車圖像自動抓拍系統(tǒng)建成。今年初以來，綏芬河海關(guān)對各監(jiān)管子系統(tǒng)進行整合集成，從而形成資源共享、互聯(lián)互通的智能通關(guān)作業(yè)管理平臺。僅視頻監(jiān)控就有100余個高速攝像頭，使每一列進出境車輛從入境到海關(guān)放行的全程都處于監(jiān)控之中。改變手工作業(yè)的傳統(tǒng)監(jiān)管模式，使邊關(guān)監(jiān)管工作日益現(xiàn)代化、智能化。同時，提高了通關(guān)效率，以往海關(guān)關(guān)員人工作業(yè)選查一列裝運木材的貨車至少需要一個小時，而現(xiàn)在通過調(diào)閱車輛進境狀態(tài)電腦圖像、選查一列進境貨車只需十幾分鐘，大大提高了查驗速度。

    綏芬河海關(guān)推進風險管理與一線監(jiān)管相結(jié)合。建立了風險監(jiān)控專門機構(gòu)，實現(xiàn)了24小時通關(guān)作業(yè)全程監(jiān)控和即時風險預警、布控。同時，即時向業(yè)務現(xiàn)場發(fā)布風險信息和風險提示，強化與職能部門和一線部門的配合，提高了風險管理成果的實用性和針對性，促進了智能型海關(guān)建設。

     以科技設備和風險管理模式為基礎，綏芬河海關(guān)實施了機構(gòu)整合和流程再造，簡化了作業(yè)流程，加快了海關(guān)環(huán)節(jié)的通關(guān)速度，建立起“風險管理，一線監(jiān)管，后續(xù)管理”三者互動的新型監(jiān)管模式。利用新型監(jiān)管模式，綏芬河海關(guān)對大宗散裝進口貨物采取便捷通關(guān)措施，縮短了貨車滯留時間，鐵路部門每年可節(jié)省向俄方支付的車輛使用費折合人民幣200多萬元。同時，大大節(jié)約了海關(guān)監(jiān)管人力。

     據(jù)統(tǒng)計，今年1~5月，通過運用先進科技設備，綏芬河海關(guān)鐵路口岸的查獲率和補稅額比去年同期均增長1倍，共查獲木材瞞報事情393起，補征稅款14.5萬元。