行駛在滬寧高速上，細(xì)心的司機(jī)可能會發(fā)現(xiàn)，高速路上的中間隔離帶上出現(xiàn)了與眾不同的監(jiān)控攝像機(jī)。日前，記者在位于唯亭大橋附近的滬寧高速蘇州段上發(fā)現(xiàn)，該攝像機(jī)的立桿上多了一個轉(zhuǎn)動的風(fēng)車和兩塊太陽能板，攝像機(jī)探頭高高懸掛在立桿上，在探頭上方的立桿頂部轉(zhuǎn)動著風(fēng)車，在立桿的中下部安置了兩塊太陽能板。經(jīng)記者多方詢問得知，原來這是滬寧高速新采用的“風(fēng)光互補(bǔ)供電系統(tǒng)”，利用風(fēng)能和光能互補(bǔ)發(fā)電支持?jǐn)z像機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，不需要鋪設(shè)電纜線。
據(jù)了解，目前滬寧高速蘇州段已經(jīng)設(shè)置了6個“風(fēng)光探頭”，分別位于蘇州市區(qū)段和5縣市的高速路段。滬寧高速蘇州管理處賈曉剛介紹，風(fēng)光互補(bǔ)供電系統(tǒng)上的風(fēng)車發(fā)電功率達(dá)400瓦，而兩片太陽能板發(fā)電功率是每片170瓦。一般風(fēng)力在2.5米/秒，風(fēng)車就可以轉(zhuǎn)動起來進(jìn)行發(fā)電，而太陽能板只要有太陽就可以吸收光能進(jìn)而順利發(fā)電。風(fēng)光探頭立桿設(shè)置膠體蓄電池，有效儲存電能，提供給攝像機(jī)使用。一般蓄電池儲滿電能可以供給攝像機(jī)探頭使用5天，換句話說，如果遇到陰雨天氣和沒有一絲風(fēng)力的情況下，攝像機(jī)探頭還可以使用5天120小時。但這樣的情況基本上不存在，賈曉剛說，即使遇到了陰雨天氣，沒有太陽能，但是風(fēng)力還是很大的，靠風(fēng)力完全可以運(yùn)轉(zhuǎn)。同時，該蓄電池還有泄電功能，如果蓄電池的電能儲滿以后用不完，蓄電池就自動泄掉一部分電能，以保持蓄電池的壽命。
2008年初的雪災(zāi)對滬寧路是一次非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)，大雪封路、交通阻塞、清雪除冰無法進(jìn)行，人員和車輛無法上路。在這種情況下，滬寧高速公路監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)揮了重要作用。但從雪災(zāi)期間的監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用情況來看，也暴露出一些問題和不足。首先是存在局部監(jiān)視盲區(qū)，部分路段難以對異常情況進(jìn)行確認(rèn)。滬寧高速公路江蘇段248公里的道路主線目前已設(shè)置了102臺遙控攝像機(jī)，但部分路段還存在監(jiān)控盲區(qū)。同時，分流點(diǎn)互通以及個別事故多發(fā)路段等缺乏有效監(jiān)視。比如，蘇州段唯亭特大橋長約3公里，在擴(kuò)建中采用在老橋兩側(cè)新建了兩座新橋，新老橋相互分離，一旦發(fā)生事故時，報警人員往往說不清是在老橋或新橋上。
為此，對滬寧高速公路的遙控攝像機(jī)進(jìn)行了加密，此次在蘇州段共增加了6臺“風(fēng)光”攝像探頭，分別位于蘇州城區(qū)段和5縣市段，采用“風(fēng)光”攝像機(jī)還降低了設(shè)備供電建設(shè)成本。經(jīng)過技術(shù)研究人員分析，單獨(dú)的太陽能或風(fēng)能供電系統(tǒng)，由于受時間和地域約束，很難全天候利用太陽能和風(fēng)能資源，而太陽能與風(fēng)能在時間上和地域上有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。白天光照強(qiáng)時風(fēng)小，夜間光照弱時，風(fēng)能增強(qiáng)，太陽能和風(fēng)能在時間上的互補(bǔ)性是風(fēng)光互補(bǔ)供電系統(tǒng)在資源利用上的最佳匹配，減少了電纜的大量使用及敷設(shè)。
風(fēng)光互補(bǔ)供電系統(tǒng)在高速公路領(lǐng)域的應(yīng)用才剛剛起步，作為清潔新能源，既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保。根據(jù)測算，滬寧高速公路風(fēng)光互補(bǔ)供電系統(tǒng)每套每天發(fā)電量約為1.2度電，每天可減少二氧化碳排放1.2千克。因此，每套系統(tǒng)每年減排438千克，節(jié)電438度，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。賈曉剛說：“風(fēng)光互補(bǔ)供電系統(tǒng)必將在高速公路上得到越來越多的應(yīng)用。 ”
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