■ 文/祝曙光

　　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要應用在車輛安全監(jiān)管、車載信息服務、交通信息查詢、不停車收費、城市交通管理、出行服務等眾多方面，車聯(lián)網(wǎng)作為智能交通的重要組成部分，其廣泛的應用也推動了智能交通的迅速發(fā)展，促進了智能交通行業(yè)創(chuàng)新水平的提升以及價值的實現(xiàn)，大大提升了道路運輸?shù)倪\載能力和安全性，有效緩解了交通擁堵問題，提高了人們的出行生活質(zhì)量。

　　八仙過海各顯神通

　　正是因為車聯(lián)網(wǎng)市場的廣泛性，車聯(lián)網(wǎng)這塊大蛋糕吸引了車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、運營商、后裝車載導航廠商、地圖公司以及一批創(chuàng)新性公司紛紛進軍這一領(lǐng)域。

　　總體而言，產(chǎn)業(yè)鏈上下游各廠商紛紛進入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)τ谲嚶?lián)網(wǎng)的發(fā)展能夠起到很好的促進作用，俗話說“術(shù)業(yè)有專攻”，進入這一領(lǐng)域后各廠商肯定也是各有優(yōu)勢。

　　車企的優(yōu)勢是掌握著車聯(lián)網(wǎng)應用的最終受體——汽車，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)越發(fā)展，越容易成為車的標配。那么，車聯(lián)網(wǎng)前裝市場也就會越來越大，車企占據(jù)的地位也將越來越重要，但他們的劣勢是不懂技術(shù)、不懂市場需求，如果選擇了不成熟或者不符合市場需求的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，將會對自身車輛的銷量和品牌形象造成一定影響。

　　互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢是他們掌握著網(wǎng)絡資源，能夠為人們提供更多、更實用的內(nèi)容服務，更容易打入大眾市場，他們的劣勢是產(chǎn)品單一化或無產(chǎn)品化，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準不統(tǒng)一的階段難以得到較大程度的推廣和發(fā)揮。

　　運營商掌握著最后的消費者資源也就是真正的車聯(lián)網(wǎng)市場，他們能夠真正將車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與技術(shù)變成價值——錢，但是他們在產(chǎn)品與技術(shù)上都要受制于設備廠商，成本難以得到有效控制。

　　后裝車載導航廠商的優(yōu)勢是產(chǎn)品應用具有很大的靈活性，受項目類型的影響較小，但是隨著車載終端設備集成化程度的提高，其產(chǎn)品有可能會被車載終端設備中的一項功能所代替，甚至于大屏智能手機的普及對導航設備廠商也有一定影響。

　　地圖公司的優(yōu)勢是能夠基于地圖進行大量的出行與生活服務應用的開發(fā)，但是地圖公司在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應用主要以掌上APP為主，如何能夠與終端廠商對接，將產(chǎn)品實體化也最大的難題。車聯(lián)網(wǎng)的真正發(fā)展需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游各廠商相互合作，優(yōu)勢互補，才能真正打造出功能全面、最大化符合客戶需求的終端產(chǎn)品與配套服務，提升車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的商業(yè)應用價值。

　　創(chuàng)新性公司難以說具體的優(yōu)劣勢，他們的優(yōu)勢就是他們企業(yè)的性質(zhì)——創(chuàng)新能力，但這也是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中最不穩(wěn)定的單元。

　　聚焦未來車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

　　目前車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最熱門、最值得關(guān)注的技術(shù)是車載Wi-Fi信息服務。各大城市都已經(jīng)實施或開始啟動車載Wi-Fi項目，預計在未來五年時間內(nèi)全國大中城市的公交車上都將普遍裝在車載Wi-Fi信息服務系統(tǒng)，不論從這一技術(shù)的實用性還是商業(yè)價值來說都是非常值得重視的，這將是近兩年車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模的一個大的增長點

　　隨著車聯(lián)網(wǎng)的成熟，未來4G、RFID、光通信、網(wǎng)口肯定會成為交通領(lǐng)域主流的通信技術(shù)，當然不排除還會有藍牙4.0、北斗/GPS、短波通信等技術(shù)的應用。

　　4G作為國家重點推廣的新一代通信技術(shù)，高帶寬、低資費將成為車聯(lián)網(wǎng)終端主要的遠程數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡模式，但是受到基站建設、初期資費較高等因素影響還需要一段時間才能夠得以普及。

　　以RFID為代表的身份識別、不停車繳費、一卡通全國聯(lián)網(wǎng)等應用將會大大提升交通的便利性和效率。光通信是目前最優(yōu)秀的網(wǎng)絡傳輸方式，在道路交通固定點的圖像、視頻傳輸上也會有較大應用。網(wǎng)口作為最常見的接口，具有普遍的使用程度、便捷的使用方式和高效的傳輸能力，同時也是許多客戶希望能夠應用在車載終端產(chǎn)品上的通信接口之一。

　　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展仍需政府扶持

　　目前而言，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展狀況仍存在以下幾個方面的問題:

　　一、市場消費者對于車聯(lián)網(wǎng)的認知度不夠。國家政策、法律、法規(guī)仍不完善，導致車聯(lián)網(wǎng)一直沒有實現(xiàn)真正意義上的“官方化”，雖然車聯(lián)網(wǎng)的概念已經(jīng)出來幾年了，但政府部門并沒有通過法律條文的形式給其一個好的“身份”，沒有給予足夠的政策扶持。

　　二、行業(yè)整體環(huán)境的不成熟。行業(yè)技術(shù)不成熟、標準不統(tǒng)一，各大廠商各自為戰(zhàn)，二能夠通過低成本和以高效的方式來強化設備水平的產(chǎn)品不多，很多企業(yè)只是以“車聯(lián)網(wǎng)”作為噱頭。

　　三、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新力度不夠，各廠商之間相互模仿，同質(zhì)化嚴重，這也導致了目前整個行業(yè)市場發(fā)展緩慢。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展本身就是基于通信技術(shù)的，所以通信技術(shù)的發(fā)展能夠在各個方面促進車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用的創(chuàng)新，3G時代的車聯(lián)網(wǎng)只能夠進行一些較小量的數(shù)據(jù)傳輸，但4G時代一切都發(fā)生了很大變化，車載監(jiān)控由D1分辨率逐漸向更高畫質(zhì)發(fā)展，車載高清監(jiān)控也成為可能。同時，車輛與管理中心的數(shù)據(jù)交互也變得更加實時、快速，更高的帶寬、更快的網(wǎng)速也促進了車載廣告系統(tǒng)、車載Wi-Fi信息服務、打車服務和實時公交等應用在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應用和逐步普及，大大提升了人們?nèi)粘３鲂械陌踩院捅憷?，也豐富了人們的出行生活。

　　要解決以上困難，還需統(tǒng)籌以下幾個方面：

　　首先，國家相關(guān)主管部門盡快制定并出臺車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)技術(shù)標準，使車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品首先從硬件上實現(xiàn)標準化、規(guī)格化;

　　其次，政府應該加大對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的扶持力度，為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境，設立車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新實驗基地和車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新示范企業(yè)，以點帶面促進行業(yè)產(chǎn)品的創(chuàng)新和標準統(tǒng)一;

　　此外，建立行業(yè)聯(lián)盟，促進同行廠商之間的交流與經(jīng)驗分享，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也應該加強合作，促進功能的融合和用戶需求的實現(xiàn)。

　　目前，在車聯(lián)網(wǎng)項目中，高集成化、高智能化、互動性、全國聯(lián)網(wǎng)將是市場主導方向，車輛安全監(jiān)管、車載Wi-Fi、車載信息服務、交通信息聯(lián)網(wǎng)共享、ETC、便民服務、交通指引與呼救等功能將會越來越多地應用在車聯(lián)網(wǎng)項目中，而且會越來越走向多功能集成化。

　　隨著行業(yè)研發(fā)水平的提升，行業(yè)內(nèi)也將會出現(xiàn)更多的新技術(shù)、新應用，可以說未來的車聯(lián)網(wǎng)不僅僅是用于車輛信息的傳輸，而將會是安全的、便捷的、能夠娛樂、能夠互動的大車聯(lián)網(wǎng)。

　　(本文作者現(xiàn)任深圳市宏電技術(shù)股份有限公司車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部產(chǎn)品運營總監(jiān))