文/吳蘭菊

　　隨著汽車“飛入尋常百姓家”，各大中城市機(jī)動(dòng)車保有量急速上升，現(xiàn)有停車資源已無法滿足日益增長(zhǎng)的停車需求，無序停車、交通擁堵、停車難已成為困擾各大城市的難題。

　　筆者認(rèn)為，要緩解城市交通難題，除了制定實(shí)施有效的管理法規(guī)，還需運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)建立相應(yīng)的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，以改善城市交通狀況，建少或杜絕亂停亂放、占用非停車用地現(xiàn)象，發(fā)布停車場(chǎng)/庫及其他停車為信息，引導(dǎo)駕駛者可靠、有效地找到合適的停車位，極大地縮短停車時(shí)間和浪費(fèi)資源，同時(shí)對(duì)不熟悉路況的駕駛者提供導(dǎo)向服務(wù)。

　　智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)構(gòu)成

　　智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)由停車場(chǎng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)判斷處理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和停車場(chǎng)數(shù)據(jù)綜合發(fā)布系統(tǒng)(分一二三級(jí)誘導(dǎo)數(shù)據(jù))四部分組成，其中一級(jí)誘導(dǎo)顯示屏(大屏)主要設(shè)置在市區(qū)主要交通干線上，發(fā)布多個(gè)停車場(chǎng)(庫)的名稱、位置、實(shí)際車位狀態(tài)信息的顯示裝置，二級(jí)誘導(dǎo)顯示屏(中屏)則設(shè)置在停車場(chǎng)(庫)周邊區(qū)域的街道兩旁，發(fā)布停車場(chǎng)(庫)的名稱、行駛路線、實(shí)際車位狀態(tài)信息的顯示裝置，三級(jí)誘導(dǎo)顯示屏則設(shè)置在停車場(chǎng)(庫)入口附近，發(fā)布單個(gè)停車場(chǎng)(庫)的名稱等信息的裝置。

　　數(shù)據(jù)采集在每個(gè)停車場(chǎng)(庫)設(shè)有數(shù)據(jù)采集端，隨時(shí)感應(yīng)汽車駛進(jìn)、離開停車場(chǎng)狀況，停車場(chǎng)空車位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來自設(shè)立于停車場(chǎng)出入口車輛檢測(cè)器。停車場(chǎng)數(shù)據(jù)采集設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)空車位信息的采集，定時(shí)向停車信息中心發(fā)送，以達(dá)到車位狀況監(jiān)視和停車誘導(dǎo)的目的。

　　數(shù)據(jù)處理

　　數(shù)據(jù)判斷處理系統(tǒng)將采集到的停車場(chǎng)使用狀況以及周邊道路信息加工處理成向駕駛者提供的適當(dāng)形式的信息，停車場(chǎng)的滿空(剩余車位情況)。另外，信息處理系統(tǒng)還擔(dān)負(fù)著存儲(chǔ)停車場(chǎng)信息、加工處理停車場(chǎng)使用情況的變化模式等任務(wù)。

　　數(shù)據(jù)傳輸

　　數(shù)據(jù)傳輸?shù)幕救蝿?wù)是保證從信息采集系統(tǒng)到信息處理系統(tǒng)再到信息發(fā)布系統(tǒng)的暢通。其常用的形式包括有線網(wǎng)絡(luò)、GPRS、Wi-Fi、光纖等形式。各停車場(chǎng)的數(shù)據(jù)通過停車場(chǎng)數(shù)據(jù)采集設(shè)備采集數(shù)據(jù)并發(fā)布到市公共信息聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，控制中心則從該聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)獲取其控制停車場(chǎng)的停車信息數(shù)據(jù)。

　　信息發(fā)布

　　停車誘導(dǎo)系統(tǒng)信息發(fā)布設(shè)施包括：可變信息顯示屏、交通廣播電臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)、車載終端、手機(jī)等移動(dòng)終端。發(fā)布信息的內(nèi)容有：停車場(chǎng)位置、車位數(shù)、車位使用情況、區(qū)域停車資源、備選停車場(chǎng)、收費(fèi)情況、道路交通狀況、交通管制措施、停車場(chǎng)周邊服務(wù)設(shè)施分布情況、行車路線、預(yù)約服務(wù)信息等。它的任務(wù)是將信息處理系統(tǒng)處理過的信息以適當(dāng)?shù)姆绞较蛲饨绶秩舾蓚€(gè)層次發(fā)布出來。通常是由控制中心隨時(shí)將各個(gè)停車場(chǎng)的使用狀況在可變信息顯示板上以視覺的方式或通過廣播以聽覺的方式向駕駛者提供，也可以作為ITS的一部分，利用互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)電話以及車載導(dǎo)航裝置等方式發(fā)布。目前最為基礎(chǔ)、最為常用的發(fā)布形式為設(shè)置于路側(cè)的誘導(dǎo)顯示屏。

　　智能停車誘導(dǎo)發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　近幾年，隨著計(jì)算機(jī)及通訊技術(shù)的迅猛發(fā)展，國內(nèi)的車位檢測(cè)、通訊、交通標(biāo)志等技術(shù)已經(jīng)比較成熟，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)的困難也逐漸消除，停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用研究正在蓬勃展開。

　　城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)作為ITS智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，在美、德、英等歐美數(shù)十個(gè)城市已投入使用且效果顯著，大大緩解了城市交通擁堵狀況，減少了道路占用，降低了車輛尾氣排放和噪聲，還顯著提高了原有停車設(shè)施的利用率，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

　　國內(nèi)如北京、上海、廣州、杭州、南京等重點(diǎn)城市也有所應(yīng)用，北京和上海的系統(tǒng)規(guī)模較大，杭州、青島的規(guī)模比較小，但同樣取得明顯的應(yīng)用效果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2013年，國內(nèi)已有17個(gè)省、4個(gè)直轄市及澳門特別行政區(qū)安裝了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。其中江蘇省安裝停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的城市最多，有6個(gè)，其次是浙江省，有4個(gè)。上海、北京、蘇州、重慶的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)覆蓋面最廣，上海已有10個(gè)區(qū)域安裝了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，北京則有7個(gè)。目前，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)項(xiàng)目的投資主體基本是政府部門，如交警、市政、交通委、商圈管委會(huì)、城投公司等。

　　正視問題與不足

　　停車引導(dǎo)系統(tǒng)是通過多種方式向駕駛者提供停車場(chǎng)的位置、剩余泊位數(shù)量、路線以及相關(guān)道路交通狀況等信息，誘導(dǎo)駕駛者最有效地找到停車場(chǎng)的系統(tǒng)。由于停車系統(tǒng)本身的復(fù)雜性和動(dòng)態(tài)性，目前仍有一些問題和不足之處有待完善。

　　1.缺少一個(gè)整體的規(guī)范停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中各個(gè)子系統(tǒng)的規(guī)范體系，停車場(chǎng)信息采集、空余車位信息發(fā)布及行車路徑誘導(dǎo)需要統(tǒng)一管理。

　　2.停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的信息發(fā)布比較單一，僅僅采用VMS顯示屏這種單一形式，能夠發(fā)布的信息也很單一，只能發(fā)布相應(yīng)停車場(chǎng)實(shí)時(shí)空余車位信息。空車位采集僅考慮停車場(chǎng)，涉及停車場(chǎng)數(shù)量及停車場(chǎng)周邊交通情況的很少。所發(fā)布的信息為實(shí)時(shí)采集信息，缺少相關(guān)信息預(yù)測(cè)能力。

　　3.作為停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)重點(diǎn)參數(shù)之一，停車泊位變化趨勢(shì)的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)是系統(tǒng)能夠成功的前提條件。目前停車誘導(dǎo)系統(tǒng)為駕駛者提供的路徑誘導(dǎo)主要是靜態(tài)路徑誘導(dǎo)，如何預(yù)測(cè)停車泊位變化趨勢(shì)成為一個(gè)技術(shù)難題，缺少對(duì)交通情況變化的預(yù)測(cè)性。容易造成消息滯后于局部擁堵現(xiàn)象。

　　4.沒有將現(xiàn)有的停車資源充分整合。當(dāng)城市某處一個(gè)或若干個(gè)停車場(chǎng)因停泊位已滿或關(guān)閉無法提供停車服務(wù)時(shí)，缺乏引導(dǎo)車輛及時(shí)利用周邊范圍內(nèi)其他具備空余泊位的停車設(shè)備的協(xié)調(diào)辦法。

　　5.停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)是一個(gè)構(gòu)成要素多，動(dòng)態(tài)性和隨機(jī)性干擾因素多的大系統(tǒng)?，F(xiàn)有的評(píng)價(jià)大多是做定性論述，缺乏定量的評(píng)價(jià)方法和相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，無法在實(shí)施前從多方面對(duì)系統(tǒng)鏡像定量評(píng)價(jià)。

　　目前大部分停車誘導(dǎo)系統(tǒng)向駕駛者提供可選擇的停車場(chǎng)和行駛路徑，由駕駛者自己做出選擇，所提供的資料有限，無法考慮駕駛者個(gè)性化的需求，無法形成系統(tǒng)與駕駛者之間的互動(dòng)，因而這種方式造成停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的兩個(gè)缺陷：(1)到達(dá)滯后，即被誘導(dǎo)者到達(dá)后發(fā)現(xiàn)沒有車位;(2)交通分流不足，即在商業(yè)區(qū)等交通繁忙地帶，不當(dāng)誘導(dǎo)會(huì)導(dǎo)致停車趨向集聚，造成局部擁堵。

　　靜態(tài)誘導(dǎo)與實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)需互聯(lián)互通

　　停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的目的之一是在空間上合理分散交通流，減少停車場(chǎng)周邊道路的交通擁堵，使駕駛者可以在最短時(shí)間內(nèi)成功的完成停車任務(wù)。誘導(dǎo)需根據(jù)出行者需求，由誘導(dǎo)中心根據(jù)最優(yōu)化求解的結(jié)果，引導(dǎo)駕駛者按照規(guī)范的行使路線達(dá)到期望的停車場(chǎng)所，并通過系統(tǒng)和駕駛者間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直接交互，參與出行者的出行方案制定，達(dá)到有效控制目標(biāo)，克服到達(dá)滯后與交通分流不足等問題。

　　實(shí)時(shí)發(fā)布可用的停車位信息與停車場(chǎng)周邊交通情況信息是完成停車任務(wù)的關(guān)鍵，而傳統(tǒng)靜態(tài)誘導(dǎo)會(huì)因駕駛者對(duì)交通全局信息掌握不全面，產(chǎn)生目標(biāo)區(qū)域選擇不合理或者與其他出行者目標(biāo)沖突情況，進(jìn)而導(dǎo)致巡游現(xiàn)象，給區(qū)域交通帶來壓力。因此，靜態(tài)誘導(dǎo)必須與實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)發(fā)布緊密結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)智慧、高效、節(jié)能的智能交通。

　　以立方靜態(tài)交通智慧平臺(tái)為例。該平臺(tái)運(yùn)用最新的靜態(tài)交通管理架構(gòu)與思路，依托無線通信網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)，將停車誘導(dǎo)、計(jì)費(fèi)收費(fèi)、停車延伸服務(wù)等結(jié)合在一起，建立統(tǒng)一管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與眾多第三方平臺(tái)(動(dòng)態(tài)交通管理、公共安全管理、第三方卡支付等)互通、互聯(lián)與結(jié)算。平臺(tái)通過各類數(shù)據(jù)整合與分析，實(shí)現(xiàn)更為豐富的人性化拓展服務(wù)與應(yīng)用，滿足不同服務(wù)對(duì)象的信息化需求，通過專業(yè)化的解決方案，提高區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)通行能力和交管管理秩序，實(shí)現(xiàn)人、車、路的和諧，并滿足后期運(yùn)營及增值服務(wù)的需求。

　　智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)作為靜態(tài)交通服務(wù)平臺(tái)的子系統(tǒng)之一，可實(shí)現(xiàn)的價(jià)值包括： 1.駕駛者能夠掌握某一區(qū)域停車點(diǎn)泊位的擁堵情況，從而改變出行方式; 2.提高各個(gè)停車點(diǎn)的泊位使用率，使泊位資源與社會(huì)需求合理配置; 3.為停車管理服務(wù)單位創(chuàng)造了額外的價(jià)值; 4.提高停車管理的服務(wù)質(zhì)量，提升政府或企業(yè)的管理形象。

　　(本文作者現(xiàn)任職于杭州立方自動(dòng)化工程有限公司)