文/吳蘭菊

　　隨著汽車“飛入尋常百姓家”，各大中城市機動車保有量急速上升，現(xiàn)有停車資源已無法滿足日益增長的停車需求，無序停車、交通擁堵、停車難已成為困擾各大城市的難題。

　　筆者認為，要緩解城市交通難題，除了制定實施有效的管理法規(guī)，還需運用先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)及計算機技術(shù)建立相應的停車誘導系統(tǒng)，以改善城市交通狀況，建少或杜絕亂停亂放、占用非停車用地現(xiàn)象，發(fā)布停車場/庫及其他停車為信息，引導駕駛者可靠、有效地找到合適的停車位，極大地縮短停車時間和浪費資源，同時對不熟悉路況的駕駛者提供導向服務。

　　智能停車誘導系統(tǒng)構(gòu)成

　　智能停車誘導系統(tǒng)由停車場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)判斷處理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和停車場數(shù)據(jù)綜合發(fā)布系統(tǒng)(分一二三級誘導數(shù)據(jù))四部分組成，其中一級誘導顯示屏(大屏)主要設(shè)置在市區(qū)主要交通干線上，發(fā)布多個停車場(庫)的名稱、位置、實際車位狀態(tài)信息的顯示裝置，二級誘導顯示屏(中屏)則設(shè)置在停車場(庫)周邊區(qū)域的街道兩旁，發(fā)布停車場(庫)的名稱、行駛路線、實際車位狀態(tài)信息的顯示裝置，三級誘導顯示屏則設(shè)置在停車場(庫)入口附近，發(fā)布單個停車場(庫)的名稱等信息的裝置。

　　數(shù)據(jù)采集在每個停車場(庫)設(shè)有數(shù)據(jù)采集端，隨時感應汽車駛進、離開停車場狀況，停車場空車位監(jiān)測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來自設(shè)立于停車場出入口車輛檢測器。停車場數(shù)據(jù)采集設(shè)備實現(xiàn)對空車位信息的采集，定時向停車信息中心發(fā)送，以達到車位狀況監(jiān)視和停車誘導的目的。

　　數(shù)據(jù)處理

　　數(shù)據(jù)判斷處理系統(tǒng)將采集到的停車場使用狀況以及周邊道路信息加工處理成向駕駛者提供的適當形式的信息，停車場的滿空(剩余車位情況)。另外，信息處理系統(tǒng)還擔負著存儲停車場信息、加工處理停車場使用情況的變化模式等任務。

　　數(shù)據(jù)傳輸

　　數(shù)據(jù)傳輸?shù)幕救蝿帐潜ＷC從信息采集系統(tǒng)到信息處理系統(tǒng)再到信息發(fā)布系統(tǒng)的暢通。其常用的形式包括有線網(wǎng)絡、GPRS、Wi-Fi、光纖等形式。各停車場的數(shù)據(jù)通過停車場數(shù)據(jù)采集設(shè)備采集數(shù)據(jù)并發(fā)布到市公共信息聯(lián)網(wǎng)平臺，控制中心則從該聯(lián)網(wǎng)平臺獲取其控制停車場的停車信息數(shù)據(jù)。

　　信息發(fā)布

　　停車誘導系統(tǒng)信息發(fā)布設(shè)施包括：可變信息顯示屏、交通廣播電臺、互聯(lián)網(wǎng)、車載終端、手機等移動終端。發(fā)布信息的內(nèi)容有：停車場位置、車位數(shù)、車位使用情況、區(qū)域停車資源、備選停車場、收費情況、道路交通狀況、交通管制措施、停車場周邊服務設(shè)施分布情況、行車路線、預約服務信息等。它的任務是將信息處理系統(tǒng)處理過的信息以適當?shù)姆绞较蛲饨绶秩舾蓚€層次發(fā)布出來。通常是由控制中心隨時將各個停車場的使用狀況在可變信息顯示板上以視覺的方式或通過廣播以聽覺的方式向駕駛者提供，也可以作為ITS的一部分，利用互聯(lián)網(wǎng)、移動電話以及車載導航裝置等方式發(fā)布。目前最為基礎(chǔ)、最為常用的發(fā)布形式為設(shè)置于路側(cè)的誘導顯示屏。

　　智能停車誘導發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　近幾年，隨著計算機及通訊技術(shù)的迅猛發(fā)展，國內(nèi)的車位檢測、通訊、交通標志等技術(shù)已經(jīng)比較成熟，停車誘導系統(tǒng)在技術(shù)上實現(xiàn)的困難也逐漸消除，停車誘導信息系統(tǒng)的實際應用研究正在蓬勃展開。

　　城市停車誘導系統(tǒng)作為ITS智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，在美、德、英等歐美數(shù)十個城市已投入使用且效果顯著，大大緩解了城市交通擁堵狀況，減少了道路占用，降低了車輛尾氣排放和噪聲，還顯著提高了原有停車設(shè)施的利用率，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。

　　國內(nèi)如北京、上海、廣州、杭州、南京等重點城市也有所應用，北京和上海的系統(tǒng)規(guī)模較大，杭州、青島的規(guī)模比較小，但同樣取得明顯的應用效果。據(jù)統(tǒng)計，截至2013年，國內(nèi)已有17個省、4個直轄市及澳門特別行政區(qū)安裝了停車誘導系統(tǒng)。其中江蘇省安裝停車誘導系統(tǒng)的城市最多，有6個，其次是浙江省，有4個。上海、北京、蘇州、重慶的停車誘導系統(tǒng)覆蓋面最廣，上海已有10個區(qū)域安裝了停車誘導系統(tǒng)，北京則有7個。目前，停車誘導系統(tǒng)項目的投資主體基本是政府部門，如交警、市政、交通委、商圈管委會、城投公司等。

　　正視問題與不足

　　停車引導系統(tǒng)是通過多種方式向駕駛者提供停車場的位置、剩余泊位數(shù)量、路線以及相關(guān)道路交通狀況等信息，誘導駕駛者最有效地找到停車場的系統(tǒng)。由于停車系統(tǒng)本身的復雜性和動態(tài)性，目前仍有一些問題和不足之處有待完善。

　　1.缺少一個整體的規(guī)范停車誘導系統(tǒng)中各個子系統(tǒng)的規(guī)范體系，停車場信息采集、空余車位信息發(fā)布及行車路徑誘導需要統(tǒng)一管理。

　　2.停車誘導系統(tǒng)的信息發(fā)布比較單一，僅僅采用VMS顯示屏這種單一形式，能夠發(fā)布的信息也很單一，只能發(fā)布相應停車場實時空余車位信息?？哲囄徊杉瘍H考慮停車場，涉及停車場數(shù)量及停車場周邊交通情況的很少。所發(fā)布的信息為實時采集信息，缺少相關(guān)信息預測能力。

　　3.作為停車誘導信息系統(tǒng)重點參數(shù)之一，停車泊位變化趨勢的準確預測是系統(tǒng)能夠成功的前提條件。目前停車誘導系統(tǒng)為駕駛者提供的路徑誘導主要是靜態(tài)路徑誘導，如何預測停車泊位變化趨勢成為一個技術(shù)難題，缺少對交通情況變化的預測性。容易造成消息滯后于局部擁堵現(xiàn)象。

　　4.沒有將現(xiàn)有的停車資源充分整合。當城市某處一個或若干個停車場因停泊位已滿或關(guān)閉無法提供停車服務時，缺乏引導車輛及時利用周邊范圍內(nèi)其他具備空余泊位的停車設(shè)備的協(xié)調(diào)辦法。

　　5.停車誘導信息系統(tǒng)是一個構(gòu)成要素多，動態(tài)性和隨機性干擾因素多的大系統(tǒng)?，F(xiàn)有的評價大多是做定性論述，缺乏定量的評價方法和相應的評價指標，無法在實施前從多方面對系統(tǒng)鏡像定量評價。

　　目前大部分停車誘導系統(tǒng)向駕駛者提供可選擇的停車場和行駛路徑，由駕駛者自己做出選擇，所提供的資料有限，無法考慮駕駛者個性化的需求，無法形成系統(tǒng)與駕駛者之間的互動，因而這種方式造成停車誘導系統(tǒng)的兩個缺陷：(1)到達滯后，即被誘導者到達后發(fā)現(xiàn)沒有車位;(2)交通分流不足，即在商業(yè)區(qū)等交通繁忙地帶，不當誘導會導致停車趨向集聚，造成局部擁堵。

　　靜態(tài)誘導與實時動態(tài)需互聯(lián)互通

　　停車誘導系統(tǒng)的目的之一是在空間上合理分散交通流，減少停車場周邊道路的交通擁堵，使駕駛者可以在最短時間內(nèi)成功的完成停車任務。誘導需根據(jù)出行者需求，由誘導中心根據(jù)最優(yōu)化求解的結(jié)果，引導駕駛者按照規(guī)范的行使路線達到期望的停車場所，并通過系統(tǒng)和駕駛者間的點對點直接交互，參與出行者的出行方案制定，達到有效控制目標，克服到達滯后與交通分流不足等問題。

　　實時發(fā)布可用的停車位信息與停車場周邊交通情況信息是完成停車任務的關(guān)鍵，而傳統(tǒng)靜態(tài)誘導會因駕駛者對交通全局信息掌握不全面，產(chǎn)生目標區(qū)域選擇不合理或者與其他出行者目標沖突情況，進而導致巡游現(xiàn)象，給區(qū)域交通帶來壓力。因此，靜態(tài)誘導必須與實時動態(tài)發(fā)布緊密結(jié)合，以實現(xiàn)智慧、高效、節(jié)能的智能交通。

　　以立方靜態(tài)交通智慧平臺為例。該平臺運用最新的靜態(tài)交通管理架構(gòu)與思路，依托無線通信網(wǎng)絡、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)，將停車誘導、計費收費、停車延伸服務等結(jié)合在一起，建立統(tǒng)一管理平臺，實現(xiàn)與眾多第三方平臺(動態(tài)交通管理、公共安全管理、第三方卡支付等)互通、互聯(lián)與結(jié)算。平臺通過各類數(shù)據(jù)整合與分析，實現(xiàn)更為豐富的人性化拓展服務與應用，滿足不同服務對象的信息化需求，通過專業(yè)化的解決方案，提高區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)通行能力和交管管理秩序，實現(xiàn)人、車、路的和諧，并滿足后期運營及增值服務的需求。

　　智能停車誘導系統(tǒng)作為靜態(tài)交通服務平臺的子系統(tǒng)之一，可實現(xiàn)的價值包括： 1.駕駛者能夠掌握某一區(qū)域停車點泊位的擁堵情況，從而改變出行方式; 2.提高各個停車點的泊位使用率，使泊位資源與社會需求合理配置; 3.為停車管理服務單位創(chuàng)造了額外的價值; 4.提高停車管理的服務質(zhì)量，提升政府或企業(yè)的管理形象。

　　(本文作者現(xiàn)任職于杭州立方自動化工程有限公司)