根據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，全球道路交通事故每年奪去130萬(wàn)人的生命，其中90%以上事故是人為因素造成的，隨著汽車電子和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速推進(jìn)，智能聯(lián)網(wǎng)汽車成為發(fā)展大勢(shì)，其意味可以實(shí)現(xiàn)車與車、車與人、車與外部基礎(chǔ)設(shè)施之間相互通信，增強(qiáng)車輛外和視線外的感知能力，從而使駕駛變得安全高效，這在很大程度上可以避免事故發(fā)生。但是，同時(shí)汽車的聯(lián)網(wǎng)和電子系統(tǒng)面臨著更大的安全威脅，這也是目前芯片廠商和汽車制造商更為關(guān)注的重要課題。
汽車安全是互聯(lián)自動(dòng)駕駛必備
隨著近年來(lái)市場(chǎng)需求的不斷上升及科技的迅猛發(fā)展，智能聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)進(jìn)入新一輪快速發(fā)展軌道，汽車廠商、芯片廠商和剛進(jìn)入該市場(chǎng)的新競(jìng)爭(zhēng)者都在爭(zhēng)相推出自動(dòng)駕駛技術(shù)，致力于布局智能聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域。根據(jù)麥肯錫最新報(bào)告顯示，2030年全球高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車將達(dá)到整體銷量的50%。根據(jù)2016工信部發(fā)布的智能聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展技術(shù)路線圖，到2020年，我國(guó)每年將有1500萬(wàn)輛汽車具備駕駛輔助或輔助駕駛系統(tǒng)。根據(jù)易觀報(bào)告預(yù)測(cè)，中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模將呈現(xiàn)持續(xù)擴(kuò)大趨勢(shì)，2020年中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)1214億人民幣。
自動(dòng)駕駛能否真正大規(guī)模普及應(yīng)用，除了先進(jìn)的電子技術(shù)的推動(dòng)外，最終則取決到消費(fèi)者的接受度，而安全保障是消費(fèi)者選擇智能聯(lián)網(wǎng)車輛的重要因素。自動(dòng)駕駛使每輛車的半導(dǎo)體含量翻倍，每輛車ECU多達(dá)150個(gè)，軟件代碼多達(dá)2億行，但是，電子系統(tǒng)越復(fù)雜意味著漏洞就有可能越多，而且汽車聯(lián)網(wǎng)化后，無(wú)線接口的出現(xiàn)使可擴(kuò)展的攻擊成為可能，因此汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)更容易受到黑客侵入。據(jù)了解，2015年至今，已公布的車輛被黑事件逾10次，規(guī)模最大事件為菲亞特克萊斯勒美國(guó)公司召回約140萬(wàn)輛存在軟件漏洞的汽車。安全威脅不但使人們的生命受到威脅，而且更有可能遭受資產(chǎn)的損失及隱私的暴露。因此，互聯(lián)自動(dòng)駕駛車輛必須首先考慮到安全保障問(wèn)題。
從電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)層面主動(dòng)防護(hù)
汽車產(chǎn)業(yè)90%的創(chuàng)新來(lái)自電子信息，因此，駕駛安全與信息安全的革新必須首先從底層電子系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)來(lái)防護(hù)。汽車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)分為自下而上分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，感知層包括雷達(dá)、視覺(jué)和安全的V2X，感知層是實(shí)現(xiàn)汽車安全互聯(lián)的重要端，同時(shí)也是構(gòu)成汽車電子系統(tǒng)的重要層面。隨著ASIC(專用集成電路)的發(fā)展以及圖片處理算法的提高，攝像頭的視覺(jué)處理技術(shù)可以更好的辨識(shí)道路上的標(biāo)識(shí)、行人等信息，彌補(bǔ)了毫米波雷達(dá)的不足，因此，以攝像頭為主的傳感器融合將成為汽車感知層構(gòu)成主流，成為防護(hù)智能聯(lián)網(wǎng)汽車安全的重要前端環(huán)節(jié)。據(jù)悉，恩智浦推出的一系列具有較強(qiáng)可擴(kuò)展性、高度集成及優(yōu)異功耗比的毫米波雷達(dá)與視頻處理器產(chǎn)品系列方案，可以使多種傳感器數(shù)據(jù)流實(shí)現(xiàn)高度優(yōu)化的融合，并且全面兼容功能安全與網(wǎng)絡(luò)安全，從而達(dá)到汽車的安全互聯(lián)。其中，其S32V主動(dòng)安全視覺(jué)處理器配置多核異構(gòu)架構(gòu)可支持靈活的圖像處理，支持機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)的圖像處理加速，更好的滿足目前自動(dòng)駕駛對(duì)數(shù)據(jù)處理和功能安全的急劇增長(zhǎng)的需求。
恩智浦半導(dǎo)體奧地利有限公司汽車安全門(mén)禁產(chǎn)品線市場(chǎng)總監(jiān)Thomas Roder表示，汽車核心安全原則包括安全的外部接口、安全的域隔離、安全的內(nèi)部通信及安全的軟件執(zhí)行，不論實(shí)際的架構(gòu)和實(shí)施情況如何，任何E&E網(wǎng)絡(luò)都需要具備這些要素。Thomas Roder認(rèn)為，嵌入式安全元件主要是用于遠(yuǎn)程信息處理單元、互聯(lián)網(wǎng)關(guān)或V2X模塊中，可以全方位保證外部接口和車載網(wǎng)絡(luò)安全。
產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈伙伴共推安全標(biāo)準(zhǔn)
汽車安全包括功能安全和信息安全，其涉及的產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，從整車企業(yè)到零部件、軟件、芯片供應(yīng)商，在實(shí)施過(guò)程中還需建立和不斷完善技術(shù)與管理體系、人才隊(duì)伍、產(chǎn)品體系、評(píng)測(cè)體系等。因此，筆者認(rèn)為，除了國(guó)家制定汽車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)給予政策支持和推動(dòng)外，汽車安全還需要產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈合作伙伴共同推進(jìn)。
恩智浦全球執(zhí)行副總裁兼汽車事業(yè)部總經(jīng)理Kurt Sievers表示，智能交通系統(tǒng)的全面建設(shè)和升級(jí)將有效降低交能事故發(fā)生率，而這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要整個(gè)行業(yè)生態(tài)鏈的協(xié)同合作。據(jù)悉，2016年恩智浦在全球市場(chǎng)首個(gè)聯(lián)合當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)、軟件企業(yè)發(fā)起了汽車安全組織“中國(guó)汽車信息安全信共同興趣小組”，目的是推動(dòng)中國(guó)智能聯(lián)網(wǎng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立和應(yīng)用，該小組目前以汽車領(lǐng)域最高級(jí)別的“4+1”安全框架為技術(shù)核心，打造最完整的汽車安全解決方案。該小組創(chuàng)始成員恩智浦半導(dǎo)體、長(zhǎng)安汽車、東軟集團(tuán)以及今年剛加入的泛亞汽車新成員，未來(lái)小組會(huì)引進(jìn)更多一流廠商、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商、云服務(wù)商及標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)，共同致力于中國(guó)汽車行業(yè)信息安全標(biāo)準(zhǔn)的制定和核心技術(shù)的創(chuàng)新。
另外，恩智浦正式加入“中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試驗(yàn)證試點(diǎn)示范企業(yè)”，將與中國(guó)信息通信研究院在車載信息服務(wù)終端、車載無(wú)線通信、車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)平臺(tái)、等方面開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)合作，共同推進(jìn)相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，這一舉措將對(duì)中國(guó)智能聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)的推進(jìn)具有重要意義。
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