去年特斯拉(Tesla Motors)和Mobileye在自動(dòng)駕駛汽車死亡事故后分手，而今年Mobileye以150億美元高價(jià)被英特爾收購，讓二家公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競爭態(tài)勢(shì)再度拉高。
去年特斯拉(Tesla Motors)和Mobileye在自動(dòng)駕駛汽車死亡事故后分手，而今年Mobileye以150億美元高價(jià)被
英特爾收購，讓二家公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競爭態(tài)勢(shì)再度拉高。
盡管去年的自動(dòng)駕駛汽車事故導(dǎo)致一名駕駛死亡，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為Autopilot 1.0版確實(shí)是一個(gè)特殊的系統(tǒng)，不過，在這起發(fā)生于佛羅里達(dá)州的死亡車禍后，Mobileye與特斯拉便分道揚(yáng)鑣了，并將事故歸咎于特斯拉總裁Elon Musk不計(jì)后果的營銷策略。
我的同事，行業(yè)分析師Angelos lakrintis表示，有傳言稱特斯拉在原有的Autopilot系統(tǒng)使用了Mobileye芯片與Nvidia Drive PX平臺(tái)。但估計(jì)Nvidia平臺(tái)仍然存在，而Mobileye芯片已經(jīng)被另一個(gè)神秘的處理器和算法代替。
現(xiàn)在，一些特斯拉車主都表示避免更新其autopilot系統(tǒng)，以維持原有系統(tǒng)的良好性能。特斯拉發(fā)現(xiàn)，它和微軟(Microsoft)及蘋果(Apple)一樣，在推出操作系統(tǒng)更新后被消費(fèi)者拒絕下載和安裝。
與Mobileye的分手為特斯拉的軟件管理戰(zhàn)略帶來新的挑戰(zhàn)。首個(gè)實(shí)施空中更新汽車軟件的特斯拉現(xiàn)在必須找到一種辦法，要么用更具吸引力的價(jià)值主張來吸引用戶下載和安裝軟件更新，或是用不更新將面臨更多汽車風(fēng)險(xiǎn)的宣傳來令用戶自動(dòng)更新。
而雪上加霜的是，英特爾已經(jīng)用150億美元買下Mobileye，這椿收購在可預(yù)見的未來內(nèi)，將讓二家公司更激烈地爭奪自動(dòng)駕駛的領(lǐng)導(dǎo)地位。
最近，一家名為Root的保險(xiǎn)公司首度為特斯拉的駕駛推出折扣方案，這家保險(xiǎn)公司的重點(diǎn)在于特斯拉的Autopilot能減少多少駕駛工作量？并在路試過程中采用Root的App來衡量Autosteer的里程。
Root并不是唯一一家保險(xiǎn)公司，至少有另一家保險(xiǎn)公司正在考慮類似報(bào)價(jià)。二家公司的目標(biāo)都是從根本上改變汽車技術(shù)和保險(xiǎn)之間的關(guān)連性。
特斯拉對(duì)Autopilot的修改很可能最終會(huì)危及首個(gè)基于先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的保險(xiǎn)折扣?，F(xiàn)在，Root提出的方案很大程度是對(duì)Musk營銷理念的認(rèn)同。
我們很可能永遠(yuǎn)無法知道真正導(dǎo)致特斯拉和Mobileye分手的原因，但現(xiàn)在很明確，Mobileye被英特爾收購是首個(gè)削弱特斯拉Autopilot性能影響力的方法。未來技術(shù)廠商們的戰(zhàn)爭還會(huì)持續(xù)。人們只能希望某種程度上，消費(fèi)者是贏家，而不是受害者。
（本文作者是Strategy Analytics公司分析師Roger Lanctot，由a&s傳媒編譯，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明作者及來源）
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