從汽車(chē)電子化到強(qiáng)調(diào)落地應(yīng)用的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，連網(wǎng)汽車(chē)已經(jīng)成為電子行業(yè)試圖推動(dòng)下一輪增長(zhǎng)的主要寄托。今年開(kāi)春以來(lái)，在通信、電信和芯片巨頭聯(lián)手強(qiáng)力推銷(xiāo)5G的刺激下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為5G應(yīng)用的藍(lán)海，是科技業(yè)和汽車(chē)業(yè)打造未來(lái)汽車(chē)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的新希望。
 
　　在汽車(chē)上設(shè)置車(chē)載數(shù)字助理是大多數(shù)車(chē)廠已經(jīng)在做的工作。未來(lái)的汽車(chē)可能會(huì)通過(guò)車(chē)載數(shù)字助理自動(dòng)付錢(qián)加油，或是在車(chē)上就能查到附近的餐館信息，其至直接接收交通警報(bào)。
 
　　由于能滿足上述日常需求，已經(jīng)有人打算將未來(lái)的汽車(chē)建置成新一代的連網(wǎng)信息中心了。然而，隨著連網(wǎng)汽車(chē)帶給人們的興奮熱潮逐漸平息，汽車(chē)、網(wǎng)絡(luò)、電子科技和電信公司開(kāi)始面臨著如何處理不可避免的安全、法律和道德問(wèn)題。
 
　　在今年初的移動(dòng)通信大會(huì)上，“車(chē)輪上的手機(jī)”成為新一代連網(wǎng)汽車(chē)的形容詞，因?yàn)樗芴幚肀痊F(xiàn)在的智慧手機(jī)更多的工作，還能在行駛途中通過(guò)車(chē)載電腦及網(wǎng)絡(luò)與鄰近或遠(yuǎn)端的基礎(chǔ)設(shè)施溝通。
 
　　聽(tīng)起來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的前景極為廣大，它極大地?cái)U(kuò)張了IT、網(wǎng)絡(luò)和電子技術(shù)的發(fā)展疆界。然而，連網(wǎng)的便利性也同時(shí)帶來(lái)了網(wǎng)絡(luò)安全和可靠性的問(wèn)題。要為數(shù)量極龐大的高速移動(dòng)汽車(chē)提供快速和穩(wěn)定的互聯(lián)網(wǎng)連接本身就是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)，而這其中還涉及到大量的隱私、個(gè)人信息和攻擊威脅等問(wèn)題。
 
安全挑戰(zhàn)
 
　　在稍早前的世界移動(dòng)通信大會(huì)上，來(lái)自通用汽車(chē)公司(General Motors)的網(wǎng)絡(luò)安全主管Jeff Massimilla便坦言，從網(wǎng)絡(luò)安全角度來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)存在著重大的安全風(fēng)險(xiǎn)。
 
　　“汽車(chē)可以聯(lián)網(wǎng)，但沒(méi)有安全措施的連網(wǎng)汽車(chē)非常危險(xiǎn)，”軟銀執(zhí)行長(zhǎng)孫正義(Masayoshi Son)指出，今天一輛新車(chē)可以?xún)?nèi)含500顆ARM的芯片，但他也坦言：“它們并不安全”。
 
　　孫正義能如此說(shuō)是因?yàn)檫@些芯片全是他們生產(chǎn)的。軟銀去年花320億美元買(mǎi)下芯片內(nèi)核提供商ARM的舉措震動(dòng)全球，物聯(lián)網(wǎng)是ARM的主要目標(biāo)市場(chǎng)。孫正義發(fā)下豪語(yǔ)，未來(lái)二十年ARM會(huì)在自動(dòng)駕駛汽車(chē)、醫(yī)療電子、工業(yè)其等垂直行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)貨一億顆物聯(lián)網(wǎng)芯片。其中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)正是軟銀和ARM鎖定的重點(diǎn)目標(biāo)。
 
　　在孫正義的眼中，目前的聯(lián)網(wǎng)安全極其脆弱。孫正義在MWC演講中以該公司一位工程師為例指出，這位工程師在等老婆吃午飯時(shí)，順手做了一個(gè)測(cè)試，結(jié)果在一頓飯的時(shí)間內(nèi)他一共黑了120萬(wàn)個(gè)攝像頭。另外他也以一段黑客攻擊車(chē)聯(lián)網(wǎng)的視頻做說(shuō)明：當(dāng)汽車(chē)被攻擊后，剎車(chē)就失去作用，且方向盤(pán)會(huì)直接被黑客接管。
 
　　從攝像頭到汽車(chē)，從桌面電腦到手機(jī)，黑客入侵一直是最大的安全威脅。目前的安全措施實(shí)際上都不足以抵抗真正具有技術(shù)手段的黑客。
 
　　為了減輕風(fēng)險(xiǎn)，傳統(tǒng)汽車(chē)OEM制造商、電信運(yùn)營(yíng)商、芯片公司和通信技術(shù)廠商展開(kāi)了大規(guī)的合作。去年九月，Renault-Nissan便宣布與微軟(Microsoft)展開(kāi)合作，在汽車(chē)內(nèi)采用微軟的Cortana數(shù)字助理。英特爾(Intel)是寶馬公司無(wú)人駕駛項(xiàng)目的核心支持者，在去年8月份的英特爾開(kāi)發(fā)者大會(huì)(IDF)上，寶馬聯(lián)合英特爾使用一輛寶馬i3成功演示了無(wú)人駕駛功能。
 

　　盡管關(guān)于微軟系統(tǒng)在家庭或汽車(chē)應(yīng)用中的冷笑話由來(lái)已久，但在大步跨入車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代之際，汽車(chē)公司仍然選擇了英特爾和微軟這些傳統(tǒng)的IT大廠進(jìn)行合作，因?yàn)樗麄円苍缫褜?duì)進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)布局良久。
 
　　Renault-Nissan公司技術(shù)長(zhǎng)Ogi Redzic承認(rèn)，車(chē)廠無(wú)法獨(dú)自完成這部份的技術(shù)開(kāi)發(fā)。大眾汽車(chē)(Volkswagen)三年前收購(gòu)黑莓的歐洲技術(shù)研發(fā)中心也是一個(gè)例子，這個(gè)中心的200名工程師負(fù)責(zé)為其研發(fā)連接軟件。
 
5G能不能驅(qū)動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)？
 
　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的成功將取決于網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。以自動(dòng)駕駛為例，當(dāng)汽車(chē)要判斷復(fù)雜的路況、接收交通信息時(shí)，龐大的運(yùn)算量還需要超高速的實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)和足夠的帶寬，才能支持車(chē)載電腦做出足夠快速的判斷。
 
　　“無(wú)人駕駛對(duì)技術(shù)要求極其苛刻。無(wú)人駕駛汽車(chē)將產(chǎn)生巨大的數(shù)據(jù)量，到2020年，無(wú)人駕駛汽車(chē)每秒將消耗0.75GB的數(shù)據(jù)流量，”英特爾5G業(yè)務(wù)和技術(shù)部門(mén)總經(jīng)理Rob Topol指出，龐大的數(shù)據(jù)量需要超高速率、超低時(shí)延的傳輸，當(dāng)前的通信系統(tǒng)不能處理其中所需的超高帶寬，而這正好是5G的最佳應(yīng)用之處。
 
　　5G通信網(wǎng)絡(luò)將支持汽車(chē)和汽車(chē)之間，以及汽車(chē)和基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信，讓汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的操作。盡管2020年之前業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)5G無(wú)法實(shí)現(xiàn)商用化，但目前已經(jīng)有多個(gè)電信業(yè)者開(kāi)始大規(guī)模部署，這些舉動(dòng)很可能促使各國(guó)政府加快推動(dòng)5G的落地應(yīng)用。
 
　　美國(guó)的Verizon和AT&T，近日就表示要安裝部署5G設(shè)備，用于發(fā)展固定5G服務(wù)；韓國(guó)運(yùn)營(yíng)商KT計(jì)劃在2017年9月前完成其5G網(wǎng)絡(luò)的部署；日本NTTDoCoMo宣布將于2017年在東京地區(qū)推出一個(gè)5G試驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)。作為國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的一部分，5G也得到了中國(guó)、美國(guó)等在國(guó)家層面的大力支持。
 
　　電信公司對(duì)此特別積極，因?yàn)?G到4G的漫長(zhǎng)演進(jìn)讓運(yùn)營(yíng)商們迫切需要找到新的應(yīng)用藍(lán)海來(lái)導(dǎo)入新技術(shù)。SK電信高級(jí)經(jīng)理Changsoon Choi便表示5G在交通事故中能夠?qū)崟r(shí)將信息傳遞出去，能夠發(fā)揮很大用處。
 
車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)：人工智能
 
　　盡管還未實(shí)現(xiàn)，但未來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)最引人爭(zhēng)議的一點(diǎn)，在于道德層面。當(dāng)事故即將發(fā)生或已經(jīng)發(fā)生時(shí)，汽車(chē)如何做出判斷是保護(hù)車(chē)上乘客優(yōu)先，或是維護(hù)汽車(chē)前的幼兒生命安全？
 
　　當(dāng)涉及實(shí)際的道德議題時(shí)，一切的討論都顯得荒謬且無(wú)法有結(jié)論。在一場(chǎng)無(wú)可避免傷亡的事故之后，究竟是車(chē)主、制造商、電信業(yè)者或是寫(xiě)代碼的工程師應(yīng)該負(fù)擔(dān)法律責(zé)任？
 
　　沒(méi)有人能負(fù)責(zé)他人的生死，但無(wú)人駕駛令汽車(chē)必須做出決定。
 
　　因而，即使這仍然是一個(gè)無(wú)解的問(wèn)題，但汽車(chē)在未來(lái)融入人工智能已經(jīng)是必然趨勢(shì)。在沒(méi)有任何人有能力做出實(shí)時(shí)反應(yīng)的危急情況下，交給人工智能或許是能將傷亡減至最低的一個(gè)必然選項(xiàng)。至于道德與法律問(wèn)題，最終可能是在無(wú)法有解答的情況下由人們賦予其新的解釋。
 
　　5G已來(lái)，人工智能也在道路上。當(dāng)這些科技開(kāi)始應(yīng)用到人命攸關(guān)的應(yīng)用時(shí)，真正的考驗(yàn)才將要開(kāi)始。