目前汽車制造商都鎖定共乘服務(wù)來推動自動駕駛汽車，主要原因是自動駕駛車的造價高昂，而共乘模式是自動駕駛汽車探索投入商用市場的最佳起點(diǎn)。
a&s智慧城市綜合外電報導(dǎo)：傳統(tǒng)汽車制造商在自動駕駛的投入正急劇增加，路透社報導(dǎo)，通用汽車(GM)打算攜手旗下的汽車共乘服務(wù)提供商Lyft，自2018起推動上千輛自動駕駛汽車上路測試；而福特則在稍早前宣布把10億美元投給新創(chuàng)公司ArgoAI，目的在加快自動駕駛汽車的研發(fā)速度。
通用汽車的規(guī)模將為迄今自動駕駛汽車測試之冠，谷歌(Google)母公司Alphabet的Waymo迄今也僅在美國四個州測試過約60部自動駕駛車的原型。據(jù)傳通用汽車的測試將跨越美國數(shù)個州，汽車都是配備自駕系統(tǒng)Chevrolet Bolt的電動車。但截至目前通用汽車還未打算公開出售這款電動汽車。
Waymo已獲得飛雅特克萊斯勒汽車提供Chrysler Pacifica休旅車，在改造后用來進(jìn)行自動駕駛車的測試。
福特則是在今年初陸續(xù)公布了幾個重大的自動駕駛投資項(xiàng)目。依照已公開藍(lán)圖，福特會在2020年下半年啟用自動駕駛車生產(chǎn)線，再下一年2021年才會為共乘服務(wù)提供自動駕駛車。
但福特對自動駕駛的技術(shù)研發(fā)力度一直在加大。近日投入10億美元的Argo AI是一家2016年11月才剛成立的
人工智能初創(chuàng)企業(yè)，其創(chuàng)辦人來自谷歌和優(yōu)步自動駕駛項(xiàng)目。
目前汽車制造商都鎖定共乘服務(wù)來推動自動駕駛汽車，主要原因是自動駕駛車的造價高昂，一部汽車要價可能高達(dá)六位數(shù)美元，因而共乘模式是自動駕駛汽車探索投入商用市場的最佳起點(diǎn)。
特斯拉(Tesla)執(zhí)行長馬斯克曾預(yù)測司機(jī)將是人工智能來襲時首個被犧牲的職業(yè)，未來20年內(nèi)司機(jī)職位恐全面被自動駕駛車取代。但這個數(shù)字或許過于悲觀，麥肯钖全球研究院針對全球受到自動化沖擊的行業(yè)所進(jìn)行的研究顯示，從已知科技來推測，會完全被自動化取代的職業(yè)不到5%。
正確來說，應(yīng)該是所有職業(yè)都會受到自動化的挑戰(zhàn)，麥肯钖預(yù)測可能被已知技術(shù)取代的是制式、可預(yù)測的實(shí)體工作、數(shù)據(jù)收集和處理等領(lǐng)域，這部份工作目前在全球的薪資大約為16萬億美元。但也并非該領(lǐng)域內(nèi)所有工作都能完全取代，許多仍需要人為介入。
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