創(chuàng)新的汽車電子方案對FPGA需求愈來愈強(qiáng)大，在與CPU結(jié)合后，這種創(chuàng)新的方案可以讓汽車變得更智能、更安全。
電裝(DENSO)公司在全新的汽車電子系統(tǒng)中，采用了英特爾(Intel)的可編程邏輯門陣列(FPGA)。英特爾公司副總裁兼可編程解決方案事業(yè)部總經(jīng)理Dan McNamara指出，創(chuàng)新的汽車電子方案對FPGA需求愈來愈強(qiáng)大，在與CPU結(jié)合后，這種創(chuàng)新的方案可以讓汽車變得更智能、更安全。
汽車電子是英特爾主打的關(guān)鍵市場，近期推出的
無人駕駛產(chǎn)品英特爾GO，包含了英特爾GO無人駕駛車內(nèi)開發(fā)平臺，以及英特爾凌動或英特爾至強(qiáng)處理器，并采用了英特爾FPGA。該公司表示，這些FPGA和CPU主板可供那些尋求以快速、可靠的方式設(shè)計(jì)汽車先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的汽車制造商使用，
英特爾GO智能駕駛5G車載通信平臺，基于Arria 10 FPGA和先進(jìn)射頻集成電路設(shè)計(jì)（RFIC），讓開發(fā)者能夠靈活地測試不同預(yù)標(biāo)準(zhǔn)的5G規(guī)范。英特爾公司副總裁兼可編程解決方案事業(yè)部總經(jīng)理Dan McNamara表示，Arria 10 FPGA汽車級解決方案是汽車級FPGA，主要瞄準(zhǔn)ADAS系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
英特爾公司副總裁兼可編程解決方案事業(yè)部總經(jīng)理Dan McNamara。
最近英特爾與汽車零部件供應(yīng)商電裝公司宣布了新的立體視覺解決方案，主要提供給采用英特爾Cyclone V系統(tǒng)芯片的汽車制造商使用，以推出全新的汽車制動輔助系統(tǒng)。具體來說，用于無人駕駛的全新汽車級Arria 10GX中端FPGA，功耗比前代FPGA最多要低40%，并采用業(yè)界唯一的硬浮點(diǎn)數(shù)字信號（DSP）模塊。這讓開發(fā)者可以在設(shè)計(jì)上滿足最嚴(yán)苛的要求。
Arria 10汽車級FPGA提供超過320 Gbps的DDR4帶寬，以及超過200 Gbps的收發(fā)器帶寬。它還支持12G串行協(xié)議、1.5K可變精度DSP模塊以及多達(dá)24個收發(fā)器。
電裝公司多年來一直致力于通過使用采集視覺數(shù)據(jù)以及快速處理這些數(shù)據(jù)的傳感器，讓汽車“眼觀八路”。這種技術(shù)使汽車在自動駕駛情況下可以幫助駕駛員做決定，或者在無人駕駛情況下與駕駛員一起做出決策。
電裝公司產(chǎn)品背后的技術(shù)，是堪稱世界上最小尺寸的立體攝像頭系統(tǒng)，也就是自動緊急制動（AEB）電子控制單元（或車載電腦），用于圖像識別及處理，可輔助無人駕駛緊急制動，同時適用于避開行人（最高時速50千米/小時）或障礙物（最高80千米/小時），從制動輔助系統(tǒng)到自適應(yīng)頭燈系統(tǒng)都是運(yùn)行在英特爾Cyclone V系統(tǒng)芯片F(xiàn)PGA上。
這些系統(tǒng)安插在靠近汽車后視鏡的擋風(fēng)玻璃下，由于尺寸和溫度要求，這里是安裝復(fù)雜電子原件最具挑戰(zhàn)性的地方。兩個傳感器拍攝到的所有圖片要同時進(jìn)行處理，從而創(chuàng)建一個圖像深度地圖，幫助識別物體并確定其距離，同時迅速分析風(fēng)險并評估汽車是否需要制動。所有這些工作必須在幾百毫秒內(nèi)完成。
電裝公司表示，其技術(shù)團(tuán)隊(duì)要努力交付一個車載立體視覺系統(tǒng)，以使得汽車制動系統(tǒng)獲得最準(zhǔn)確、最可靠的結(jié)果。這需要做大量的視覺圖像處理，因而采用了英特爾的FPGA來執(zhí)行密集計(jì)算處理，同時滿足其功耗和成本要求。
立體視覺系統(tǒng)采用Cyclone V系統(tǒng)芯片F(xiàn)PGA來控制，它作為一個單芯片可編程高性能計(jì)算機(jī)，需要應(yīng)對密集的信號處理。電裝公司表示其可編程性是關(guān)鍵，因?yàn)樗屍囍圃焐棠軌蛱峁┡c其競爭對手不同的解決方案，并且能夠靈活地針對自己生產(chǎn)的不同汽車型號修改主板。
McNamara指出，汽車市場對英特爾FPGA正在展現(xiàn)巨大的興趣。隨著行業(yè)朝全新的ADAS系統(tǒng)發(fā)展，未來FPGA技術(shù)將協(xié)助更多駕駛系統(tǒng)創(chuàng)新。
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