因此，不管是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是傳統(tǒng)車企，都希望在這個(gè)領(lǐng)域中搶到自己的一片領(lǐng)域。今年四月，樂視發(fā)布了自行研發(fā)的智能汽車;而上汽、長安、比亞迪等國內(nèi)車企也已開始著手智能汽車的研發(fā)。
成立于2014年的智車優(yōu)行同樣是這個(gè)大潮中的一員。從名字就可以看出，這家想要生產(chǎn)智能汽車的公司，將更多地向互聯(lián)網(wǎng)方向靠攏。
公司聯(lián)合創(chuàng)始人及CEO沈海寅此前曾經(jīng)擔(dān)任過360副總裁。在360，他先后建立了智能硬件產(chǎn)品部以及智能硬件投資團(tuán)隊(duì)。除了他本人外，智車優(yōu)行的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)還分別來自樂視、標(biāo)致雪鐵龍、羅斯德爾汽車工程技術(shù)等互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)汽車企業(yè)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)為公司的發(fā)展奠定了前期基礎(chǔ)。
和以自建工廠制作整車為主的樂視相比，智車優(yōu)行的核心特點(diǎn)在于，它們所選擇的是另一條路：尋找代工方，進(jìn)行車體硬件部分的構(gòu)架整合。據(jù)此前媒體報(bào)道，在三電方面，智車優(yōu)選通過投資日本電動(dòng)超跑公司GLM獲得其三電技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，它們研發(fā)了適合自身的三電系統(tǒng)。另外，在硬件制造方面，智車優(yōu)行也和一些主機(jī)廠商達(dá)成合作協(xié)議，共同研發(fā)。
這種發(fā)展模式的優(yōu)勢主要有兩點(diǎn)，一是節(jié)省發(fā)展成本，二是能夠避開不擅長的做制造，只從自己擅長的方面入手。這種方式，同為智能汽車研發(fā)廠商的蔚來汽車也在使用。此前接受媒體采訪時(shí)，沈海寅曾經(jīng)形容其為“小米模式”。
而軟件部分，是智車優(yōu)行所擅長的。沈海寅表示，在軟件構(gòu)建上，智車優(yōu)行采取的是開放的策略。在他的想法中，智能汽車的生產(chǎn)路徑和智能手機(jī)相通，硬件只是基礎(chǔ)，為軟件提供平臺。而控制汽車運(yùn)作的智能系統(tǒng)，會在這個(gè)平臺上不斷向外延展、升級，吸引更多的成員加入，提供更多功能。目前，智車優(yōu)行已經(jīng)研發(fā)出了一套安全系統(tǒng)運(yùn)用于樣車上。
這是沈海寅回國發(fā)展后的第一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。此前，他曾經(jīng)在日本發(fā)展多年，創(chuàng)立過三家互聯(lián)網(wǎng)公司。然而在中國創(chuàng)業(yè)，他選擇的卻是互聯(lián)網(wǎng)之外的行業(yè)。在沈海寅看來，汽車市場的發(fā)展現(xiàn)狀是他在這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)業(yè)的一個(gè)重要原因。
“現(xiàn)在很多人都會在互聯(lián)網(wǎng)方向開始創(chuàng)業(yè)，但事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)在中國是一個(gè)一家通吃的局面。前幾位巨頭的壟斷程度很高，任何創(chuàng)業(yè)公司都很難擺脫它們的陰影，但車企則不是這樣。”沈海寅告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>
在國內(nèi)，目前汽車產(chǎn)業(yè)的總體產(chǎn)能達(dá)到了4000萬輛，而一年的銷量卻只有2500萬輛，這一差距說明有不少產(chǎn)能處于空閑狀態(tài)。這為后來者提供了入口。而在國內(nèi)汽車市場上，份額最高的汽車品牌是豐田，但占比也不過10%。產(chǎn)能過剩，市場分散，這是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)目前的主要特點(diǎn)。
此外，易觀智庫估計(jì)，中國智能汽車的市場規(guī)模將達(dá)到1500億人民幣。這意味著大大小小的企業(yè)，只要能夠進(jìn)入市場，就有希望在智能汽車這一細(xì)分領(lǐng)域上找到發(fā)展空間。
合適的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，也在沈海寅做出行業(yè)決定的過程中起到了同樣重要的作用。特斯拉的興起，使得智能汽車開始被市場強(qiáng)烈關(guān)注。在用戶教育的步驟被其他廠商提前完成后，智車優(yōu)行所需要做的，只是跟隨潮流的步伐繼續(xù)前行。
目前在市面上，智車優(yōu)行最大的競爭對手也許是蔚來汽車、車和家這樣從零開始的汽車廠商。但沈海寅認(rèn)為，當(dāng)智能汽車時(shí)代真正來臨之后，智車優(yōu)行最大的對手并不是樂視、蔚來汽車等品牌，反而是傳統(tǒng)車企。
“智能汽車還處在一個(gè)基礎(chǔ)階段，市場規(guī)模還很小?，F(xiàn)在，我們不會和樂視它們競爭，反而有可能會尋求互相之間的合作，把蛋糕做大。我們的目標(biāo)是從那些智能化進(jìn)度緩慢的傳統(tǒng)車企中搶來市場，”沈海寅告訴界面記者。
今年三月，智車優(yōu)行在北京向外推出了第一款樣車“奇點(diǎn)汽車”。從2014年12月到2016年3月，一年又四個(gè)月的時(shí)間里，智車優(yōu)行沒有任何一樣主要產(chǎn)品推出。沈海寅也表示，目前公司主要的資金來源為融資?，F(xiàn)在，智車優(yōu)行已經(jīng)完成了A輪融資，由英特爾投資等領(lǐng)投，金額達(dá)到了數(shù)千萬人民幣。
但是，在產(chǎn)品尚未投入市場的情況下，智車優(yōu)選的前景尚未完全清晰。
沈海寅認(rèn)為，現(xiàn)在公司的前行道路，其實(shí)和一般的互聯(lián)網(wǎng)公司沒有太大區(qū)別。對于一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司來說，獲取一個(gè)用戶的成本大約在50元到100元，只有獲得了1000萬用戶，這個(gè)企業(yè)才能說剛過生死線。這意味著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要存活，成本投入起碼達(dá)到五億元。“造一輛車，成本也要五到六億元。在真正有成果之前，都難免會大量投入，”他向界面記者表示。
在產(chǎn)品體驗(yàn)環(huán)節(jié)上的妥協(xié)，是沈海寅在創(chuàng)業(yè)過程中遇到的最大挑戰(zhàn)。友好的用戶體驗(yàn)是沈海寅造車前的主要愿景，但在真正實(shí)踐時(shí)，由于各方面的不足，他不得不多次作出妥協(xié)，以求在成本和效果上取得平衡。智車優(yōu)行如果想要在這方面取得突破，保證資金的持續(xù)供應(yīng)也許是重中之重。
另外，在產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)筑上，智車優(yōu)行可能也需要加快腳步。
今年四月，蔚來汽車已經(jīng)和江淮汽車簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方會在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈等方面開啟合作。智車優(yōu)行如果想要脫穎而出，它們還需要做得更多。
目前，在沈海寅的計(jì)劃之中，奇點(diǎn)汽車將于2017年底開始量產(chǎn)上市。他表示，一切都在正常的流程中進(jìn)行。無獨(dú)有偶的是，蔚來汽車也計(jì)劃于2017年底上市與江淮汽車合作的智能電動(dòng)車。
a&s傳媒是全球知名展覽公司法蘭克福展覽集團(tuán)旗下的專業(yè)媒體平臺，自1994年品牌成立以來，一直專注于安全&自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)前沿產(chǎn)品、技術(shù)及市場趨勢的專業(yè)媒體傳播和品牌服務(wù)。從安全管理到產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，a&s傳媒擁有首屈一指的國際行業(yè)展覽會資源以及豐富的媒體經(jīng)驗(yàn)，提供媒體、活動(dòng)、展會等整合營銷服務(wù)。
粵公網(wǎng)安備 44030402000264號
