OFweek 物聯(lián)網(wǎng) 訊：汽車(chē)的未來(lái)是什么？在以“汽車(chē)讓未來(lái)更美好”為主題的2014北京車(chē)展上，有媒體對(duì)55位車(chē)企老總發(fā)起了問(wèn)卷調(diào)查。結(jié)果顯示，在“純電動(dòng)車(chē)”、“小型車(chē)”、“車(chē)企模塊化戰(zhàn)略”、“電商取代4S店”、“兼并重組”、“股比解禁”、“ 車(chē)聯(lián)網(wǎng) 和輕量化車(chē)身材料”這些近年來(lái)頻繁出現(xiàn)的影響汽車(chē)未來(lái)的關(guān)鍵詞中，選擇”純電動(dòng)車(chē)“和”車(chē)聯(lián)網(wǎng)“的明顯趨多，占比分別為22.78%和20.79%。不難看出，越來(lái)越多的業(yè)內(nèi)人士開(kāi)始認(rèn)為汽車(chē)的未來(lái)離不開(kāi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

　　去年6月，全球移動(dòng)通信協(xié)會(huì)GSMA與市場(chǎng)研究公司SBD在其聯(lián)合發(fā)布的《車(chē)聯(lián)網(wǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告》中預(yù)計(jì)，到2018年，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)總額將達(dá)390億歐元，較2012年（130億歐元）增長(zhǎng)超過(guò)2倍。該報(bào)告認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)不亞于 移動(dòng)互聯(lián) 網(wǎng)市場(chǎng)產(chǎn)值的超級(jí)藍(lán)海，汽車(chē)市場(chǎng)將邁向“車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”。值得注意的是，在2014北京車(chē)展上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)并沒(méi)有成為主題，只有中國(guó)移動(dòng)4G車(chē)聯(lián)網(wǎng)、百度CarNet車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、安吉星等少數(shù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品展出。這也許透露了一個(gè)信號(hào)：車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代可期，但尚待時(shí)日。

　　眾廠商布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)

　　易觀智庫(kù)報(bào)告預(yù)測(cè)顯示，2015年，中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)2500萬(wàn)輛，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元。谷歌和特斯拉都認(rèn)可的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)測(cè)到2015年全球?qū)⒂?6億互聯(lián)物體，其中汽車(chē)預(yù)估有6200萬(wàn)輛，將會(huì)是第三大互聯(lián)網(wǎng)物體。這樣誘人的行業(yè)前景，也引得汽車(chē)廠商、互聯(lián)網(wǎng)廠商、電信運(yùn)營(yíng)商和通信設(shè)備商紛紛開(kāi)始研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，意在切分車(chē)聯(lián)網(wǎng)“蛋糕”。

　　筆者了解，到目前為止，國(guó)內(nèi)已有22家汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)并搭載了此類(lèi)車(chē)載系統(tǒng)，國(guó)際品牌主要有通用的OnStar、豐田的G-BOOK、福特的SYNC和寶馬的iDrive等；而自主品牌目前比較有代表性的是上汽的inkaNet、長(zhǎng)安的in Call、吉利的G-NetLink和一汽的D-Partner等。

　　科技企業(yè)中，最為積極的莫過(guò)于蘋(píng)果和谷歌這兩大移動(dòng)操作系統(tǒng)提供商。去年蘋(píng)果攜手本田、沃爾沃、奔馳等十余家車(chē)企啟動(dòng)“iOS in the Car”項(xiàng)目。谷歌也在努力將Android生態(tài)系統(tǒng)擴(kuò)展至汽車(chē)領(lǐng)域，今年年初成立了“開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟”，成員包括奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等汽車(chē)廠商，還吸引了芯片公司英偉達(dá)的加入。

　　電信運(yùn)營(yíng)商方面，中國(guó)移動(dòng)先后推出了車(chē)務(wù)通、行車(chē)衛(wèi)士和車(chē)聯(lián)網(wǎng)OBD等產(chǎn)品。中國(guó)聯(lián)通為觀致汽車(chē)的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)提供網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)支持。中國(guó)電信在上海成立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)基地，針對(duì)校車(chē)推出“InteCare行翼通”解決方案等。

　　在通信設(shè)備商方面，愛(ài)立信開(kāi)發(fā)了自有的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)”；華為推出支持包括4G在內(nèi)多種制式，支持GPS導(dǎo)航和運(yùn)營(yíng)商準(zhǔn)入?yún)f(xié)議的車(chē)載模塊產(chǎn)品。華為終端有限公司移動(dòng)寬帶產(chǎn)品線(xiàn)副總裁劉曉濱表示，“華為集團(tuán)希望成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一個(gè)重量級(jí)玩家，五年內(nèi)做到30億至50億美元的規(guī)模，占據(jù)40%至50%的市場(chǎng)份額。”

　　可以預(yù)見(jiàn)， 車(chē)聯(lián)網(wǎng) 將會(huì)是未來(lái)汽車(chē)科技發(fā)展的大趨勢(shì)。正如工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩此前在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)推進(jìn)大會(huì)上所說(shuō)：“無(wú)線(xiàn)寬帶、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，將給我們的生產(chǎn)和生活帶來(lái)一場(chǎng)重大變革。這一變革若延伸到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，將會(huì)為汽車(chē)智能化技術(shù)、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)與使用模式創(chuàng)新、新能源汽車(chē)突破傳統(tǒng)思維定式等帶來(lái)巨大啟示與機(jī)遇。”

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)在降溫？

　　值得注意的是，一度風(fēng)風(fēng)火火的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，在2014北京車(chē)展上，并沒(méi)有預(yù)期的火爆，有人猜測(cè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)在“降溫”。

　　在車(chē)展開(kāi)幕前的4月8日，2014 SAE(Society of Automotive Engineers)世界大會(huì)以“車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新可能”為題的專(zhuān)業(yè)研討會(huì)，對(duì)諸多技術(shù)和社會(huì)問(wèn)題進(jìn)行了探討，暢想了聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)會(huì)如何改變未來(lái)生活格局。這場(chǎng)大會(huì)似乎預(yù)示著車(chē)聯(lián)網(wǎng)在接下來(lái)的北京車(chē)展中將大顯身手，但實(shí)際上并非如此。在車(chē)展上，只有中國(guó)移動(dòng)4G車(chē)聯(lián)網(wǎng)、百度CarNet車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備等少數(shù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品展出。

　　中國(guó)移動(dòng)展出了兩臺(tái)基于4G技術(shù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)多功能車(chē)機(jī)?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴筆者，它們支持一鍵導(dǎo)航，大尺寸的屏幕可以實(shí)時(shí)展現(xiàn)交通信息，方便車(chē)主合理安排出行；基于云-管-端的一體化解決方案，車(chē)主可以隨時(shí)給車(chē)輛“體檢”，及時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)隱患；還有智能語(yǔ)音控制、在線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)資訊及多媒體服務(wù)等功能。此外，中國(guó)移動(dòng)還推出了一款新型安防設(shè)備——行車(chē)衛(wèi)士。支持電動(dòng)車(chē)與汽車(chē)兩種版本。從現(xiàn)場(chǎng)工作人員口中得知，該款產(chǎn)品是眾多先進(jìn)技術(shù)匯聚的結(jié)晶，它不僅融合了 RFID (電子標(biāo)簽)、GPS(定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))、LBS(移動(dòng)基站定位)等熱門(mén) 物聯(lián)網(wǎng) 技術(shù)，同時(shí)基于中國(guó)移動(dòng)優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了被盜車(chē)輛定位、歷史軌跡查詢(xún)等功能。

　　百度推出了CarNet車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。筆者了解，使用百度CarNet后，汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)語(yǔ)音搜索、地圖位置搜索等。而對(duì)駕駛者最具實(shí)用價(jià)值的是，圍繞百度地圖的LBS平臺(tái)，不僅可以通過(guò)語(yǔ)音輕松完成路線(xiàn)規(guī)劃、導(dǎo)航等功能，還可基于地理位置獲得周邊美食美景等生活服務(wù)信息。此前，百度公司已經(jīng)宣布與包括奔馳、寶馬、英菲迪尼、沃爾沃、豐田、現(xiàn)代在內(nèi)的六大車(chē)企達(dá)成合作，眾多熱門(mén)車(chē)載平臺(tái)接入百度LBS車(chē)聯(lián)網(wǎng)API，完成“人、車(chē)、手機(jī)”的 移動(dòng)互聯(lián) 。

　　此外，沃爾沃展示了蘋(píng)果CarPlay車(chē)載服務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)演示裝置。據(jù)了解，除了沃爾沃外，法拉利、本田、現(xiàn)代、捷豹和奔馳也是蘋(píng)果CarPlay的首批合作伙伴。寶馬集團(tuán)、雪佛蘭、福特、起亞、路虎、三菱、日產(chǎn)、歐寶、標(biāo)致-雪鐵龍、斯巴魯、鈴木和豐田也將與蘋(píng)果CarPlay展開(kāi)合作。

　　雖然一些車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品也引起了不小的關(guān)注，但總體來(lái)看，卻是零零散散、不成體系、系統(tǒng)互通性差，距離理想化的智能聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)尚有不小距離。從概念提出到現(xiàn)在，車(chē)聯(lián)網(wǎng)已有五六個(gè)年頭，為何依然難有全局性的重大突破？這是否表示車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代來(lái)臨尚待時(shí)日？

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)難關(guān)重重

　　此次北京車(chē)展百度推出的CarNet，與蘋(píng)果和Google類(lèi)似，都是使用原有的導(dǎo)航儀屏幕，將手機(jī)功能映射到導(dǎo)航儀上使用，讓用戶(hù)體驗(yàn)到從小屏到大屏，從信息孤島到聯(lián)網(wǎng)沖浪的樂(lè)趣。說(shuō)到手機(jī)映射，早在2013年10月亮相的紐曼車(chē)PadⅡ，就以Miracast無(wú)線(xiàn)顯示共享功能引起廣泛關(guān)注，將手機(jī)的顯示內(nèi)容無(wú)線(xiàn)投射到車(chē)Pad上，分享智能手機(jī)的照片、視頻、電影、游戲、導(dǎo)航等，與carplay/carnet有異曲同工之妙。其實(shí)，無(wú)論是carpaly還是carnet，或許只是一次車(chē)用娛樂(lè)信息系統(tǒng)進(jìn)行的輕度改造，目前來(lái)看應(yīng)用還比較受限，流暢度還不夠好，未來(lái)還需要更大的改進(jìn)空間。

　　事實(shí)上， 車(chē)聯(lián)網(wǎng) 內(nèi)容涵蓋廣泛，包括車(chē)內(nèi)、車(chē)人、車(chē)車(chē)、車(chē)路四個(gè)方面，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心有安全性問(wèn)題、管理問(wèn)題還有交通管理等問(wèn)題。而談到車(chē)聯(lián)網(wǎng)，通常只提及娛樂(lè)內(nèi)容、互聯(lián)互通，其實(shí)這只是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)部分。“名為車(chē)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)際上只是車(chē)內(nèi)網(wǎng)，頂多只能是同品牌車(chē)型之間的局域網(wǎng)。”一位車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)表示。

　　對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)蘇暉表示：“無(wú)論是將汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)化，還是將互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)化，通訊在這一趨勢(shì)中都是繞不過(guò)的一個(gè)模塊，都是幫消費(fèi)者享受 移動(dòng)互聯(lián) 的重要途徑，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的各個(gè)廠商及行業(yè)都各自為戰(zhàn)，不同品牌之間無(wú)法形成互聯(lián)。各家的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在硬件和軟件方面都各不相同，沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有真正意義變成車(chē)聯(lián)網(wǎng)。而讓所有車(chē)輛處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)，通過(guò)云端的數(shù)據(jù)分析對(duì)車(chē)輛分流、解決擁堵以及避免安全事故，這才應(yīng)該是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的初衷。”

　　但在巨大的市場(chǎng)誘惑面前,車(chē)聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)企業(yè)不愿坐等技術(shù)與管理破局。電信運(yùn)營(yíng)商、汽車(chē)電子和服務(wù)企業(yè),甚至汽車(chē)貿(mào)易企業(yè),開(kāi)始以一種簡(jiǎn)化版的車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式向前推進(jìn)——圍繞車(chē)載智能平臺(tái)進(jìn)行集成,實(shí)現(xiàn)內(nèi)容和應(yīng)用的整合。憑借移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)通道的優(yōu)勢(shì),三大運(yùn)營(yíng)商在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上的推進(jìn)方式,基本是將車(chē)載智能終端與無(wú)線(xiàn)通道相連,以提供實(shí)時(shí)交通路況、導(dǎo)航、救援定位、車(chē)況檢測(cè)、4S店預(yù)約等運(yùn)營(yíng)服務(wù),多基于呼叫中心或移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。但這并不涉及什么新的技術(shù),只相當(dāng)于在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上一個(gè)新的業(yè)務(wù)拓展。

　　OFweek 物聯(lián)網(wǎng) 訊：可以說(shuō)，目前，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)信息化應(yīng)用的水平還有待提高，汽車(chē)企業(yè)做的車(chē)聯(lián)網(wǎng)只是將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與汽車(chē)簡(jiǎn)單嫁接在一起。“車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是信息時(shí)代的必然趨勢(shì)，但目前仍處于初級(jí)階段，只有不斷做到應(yīng)用創(chuàng)新、技術(shù)共享，才能使車(chē)聯(lián)網(wǎng)具有更加廣闊的市場(chǎng)。”蘇暉說(shuō)。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)格局未定

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)參與者眾多，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各類(lèi)型企業(yè)都在尋求自身發(fā)展空間并爭(zhēng)奪話(huà)語(yǔ)權(quán)。但盈利的企業(yè)一直寥寥無(wú)幾，商業(yè)模式也依然不清晰。“國(guó)內(nèi)已有20幾家汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)并搭載了車(chē)載系統(tǒng)，但大部分都處于‘叫好不叫座’狀態(tài)，整個(gè)行業(yè)還處在混亂無(wú)序的萌芽期。”某車(chē)載系統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商感慨。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)確實(shí)尚待時(shí)日，目前，產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于探索階段，離真正的智能駕駛體驗(yàn)還有一定距離。不過(guò)，隨著第四代移動(dòng)通信、 云計(jì)算 、大數(shù)據(jù)、人機(jī)交互、智能語(yǔ)音識(shí)別和電動(dòng)汽車(chē)等技術(shù)的成熟，科技與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的融合將更加深入，未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的巨大市場(chǎng)依然可期。

　　說(shuō)到電動(dòng)汽車(chē)，與 車(chē)聯(lián)網(wǎng) 看似是兩條獨(dú)立主線(xiàn)，但實(shí)際上二者是互相促進(jìn)、相互支持的關(guān)系。電動(dòng)汽車(chē)主要通過(guò)電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)控制，為了更好操控，必然帶動(dòng)智能化應(yīng)用，而智能化的發(fā)展離不開(kāi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)步，另一方面，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的成熟也將促進(jìn)電動(dòng)車(chē)的前進(jìn)。

　　換言之，電動(dòng)汽車(chē)或許不僅僅是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的試驗(yàn)場(chǎng)，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用，同樣可以使電動(dòng)汽車(chē)煥發(fā)生機(jī)。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分會(huì)主任、全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分委會(huì)副主任、清華大學(xué)教授陳全世告訴筆者，智能汽車(chē)最好的切入口就是電動(dòng)汽車(chē)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)等汽車(chē)智能化實(shí)現(xiàn)的前提是需要電信號(hào)控制，從技術(shù)上而言，電動(dòng)汽車(chē)在這方面與傳統(tǒng)汽車(chē)相比有更多的優(yōu)勢(shì)。正如陳全世所言，汽車(chē)智能化趨勢(shì)日益明顯的今天，電動(dòng)汽車(chē)在某種意義上有著先天優(yōu)勢(shì)。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，抓住車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的契機(jī)，恐怕就是新的生機(jī)。

　　不過(guò)，正如，新華信國(guó)際信息咨詢(xún)(北京)有限公司總裁林雷表示：“無(wú)論是車(chē)聯(lián)網(wǎng)還是純電動(dòng)車(chē)，應(yīng)該都不是能立刻實(shí)現(xiàn)的事情，但是，是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，是和傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)相比帶有變革性的發(fā)展歷程。”