機(jī)場安全，關(guān)鍵在于安防系統(tǒng)如何提供準(zhǔn)確信息

　　在機(jī)場候機(jī)廳、辦登機(jī)手續(xù)等都是比較大的區(qū)域，相對來說如果每個區(qū)域安裝攝像機(jī)，數(shù)量會很多，尤其進(jìn)入高清時代，后端存儲造價會很高。如果選用前端快球的話，覆蓋范圍存在監(jiān)視盲點(diǎn)，所以機(jī)場并不會全部采用高清攝像機(jī)。中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司華北分公司任衛(wèi)東認(rèn)為：“作為機(jī)場安防來說，所有的監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)都只能起到發(fā)現(xiàn)問題的作用，真正解決問題的是人，而且關(guān)鍵是安防系統(tǒng)怎么提供準(zhǔn)確的信息。”

　　從廣義上來說，機(jī)場安防系統(tǒng)可以包含以下系統(tǒng)，安檢系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、周界報(bào)警系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、巡更系統(tǒng)和公共廣播系統(tǒng)等。一般可以按照室內(nèi)和室外劃分，室內(nèi)安防系統(tǒng)，是指以航站樓為主體的建筑內(nèi)安防應(yīng)用系統(tǒng)，主要包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)、行李系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、停車場管理系統(tǒng)等，主要的應(yīng)用范圍均在機(jī)場建筑內(nèi)。機(jī)場室外安防系統(tǒng)是指以飛行區(qū)為主體的室外防范系統(tǒng)，主要包括飛行區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、周界報(bào)警系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)等，泛指除室內(nèi)以外的一切機(jī)場安防系統(tǒng)。

　　如果按投資算，視頻監(jiān)控系統(tǒng)(包括報(bào)警)占的比例最大，約占56%。其次是安檢，約占20%;周界報(bào)警系統(tǒng)，約占9%;門禁系統(tǒng)，約占5%;樓宇自控、火災(zāi)報(bào)警、巡更和公共廣播系統(tǒng)合計(jì)約占10%。

　　出游高峰期，了解機(jī)場安全防范系統(tǒng)主要有哪些

　　1.視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)：候機(jī)樓監(jiān)控子系統(tǒng);安檢區(qū)監(jiān)控子系統(tǒng);通道監(jiān)控子系統(tǒng);行包房監(jiān)控子系統(tǒng);停車場進(jìn)出口監(jiān)控子系統(tǒng);停機(jī)坪遠(yuǎn)距離晝夜監(jiān)控系統(tǒng);

　　2.機(jī)場飛行區(qū)安全監(jiān)測系統(tǒng)：雷達(dá)導(dǎo)航指揮系統(tǒng);飛機(jī)起降安全遠(yuǎn)距離晝夜跟蹤監(jiān)控系統(tǒng);飛機(jī)起落架收放遠(yuǎn)距離監(jiān)控系統(tǒng);飛鳥探測識別預(yù)警系統(tǒng)(可與驅(qū)鳥裝置聯(lián)動);飛機(jī)起降偏離航線視頻監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng);

　　3.旅客管理系統(tǒng)：安檢區(qū)人臉識別監(jiān)控子系統(tǒng);登機(jī)牌檢測子系統(tǒng);通道控制子系統(tǒng);通道監(jiān)測子系統(tǒng);行包安全檢測子系統(tǒng);

　　4.機(jī)場安全防范系統(tǒng)：機(jī)場凈空管制遠(yuǎn)距離晝夜監(jiān)控系統(tǒng);機(jī)場“領(lǐng)空”異物闖入預(yù)警系統(tǒng);機(jī)場跑道異物探測自動識別預(yù)警系統(tǒng);周界安全預(yù)警系統(tǒng);周界防盜報(bào)警子系統(tǒng);入侵監(jiān)測報(bào)警子系統(tǒng);

　　5.防火報(bào)警系統(tǒng)：燃料區(qū)防火防爆預(yù)警系統(tǒng);飛行區(qū)火災(zāi)自動識別預(yù)警系統(tǒng);候機(jī)樓煙火探測識別預(yù)警系統(tǒng);行包房煙火識別預(yù)警系統(tǒng);

　　6.機(jī)場安保系統(tǒng)：機(jī)場安保人員值班管理子系統(tǒng)、機(jī)場電子巡更系統(tǒng);

　　7.車輛管理系統(tǒng)：停車場進(jìn)出口管理系統(tǒng);機(jī)場內(nèi)部車輛停機(jī)坪區(qū)視頻監(jiān)控管理系統(tǒng);客/貨車輛機(jī)場內(nèi)運(yùn)輸監(jiān)控管理系統(tǒng);

　　8.門禁管理系統(tǒng)：候機(jī)樓進(jìn)入停機(jī)坪區(qū)域進(jìn)出口管理子系統(tǒng);飛行區(qū)工作人員出入管理系統(tǒng);

　　9.防盜報(bào)警系統(tǒng)：行包房盜報(bào)警子系統(tǒng);旅客候機(jī)室、隔離區(qū)、安檢區(qū)監(jiān)控管理系統(tǒng);可疑人員\高危人員鎖定、跟蹤報(bào)警系統(tǒng);

　　10.中心管理軟件綜合監(jiān)控集成平臺。 

　　由此可見一個功能齊全的現(xiàn)代化“機(jī)場安全防范綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)”應(yīng)該是一個龐大高度智能化、可視化、自動化、集成化的綜合應(yīng)用平臺，為了確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性和建設(shè)、調(diào)試、管理、維護(hù)的方便性，建議本系統(tǒng)所有接入設(shè)備均采用網(wǎng)絡(luò)型，以數(shù)字化高清網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)為系統(tǒng)主題，在網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控的基礎(chǔ)上，其它的安防子系統(tǒng)基于安防專有網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行配置，形成一個以高效、數(shù)字化、集成化的整體安防解決方案。

　　不同場點(diǎn)不同設(shè)備，關(guān)注機(jī)場起降跑道安防系統(tǒng)

　　首先，我們講下停機(jī)坪監(jiān)控\飛機(jī)起降跟蹤。用于停機(jī)坪監(jiān)控\飛機(jī)起降跟蹤的攝像機(jī)安裝于航站樓的空側(cè)區(qū)域或航空管理大樓樓頂，該攝像機(jī)要采用高清、透霧、夜視、遠(yuǎn)距離晝夜監(jiān)控一體化攝像機(jī)，不僅可以有效的監(jiān)控飛機(jī)靠橋和退橋的操作過程，而且可以監(jiān)控飛機(jī)進(jìn)入跑道區(qū)域、飛機(jī)起落狀態(tài)、以及地勤工作人員的工作過程，機(jī)場內(nèi)部車輛的行駛狀態(tài)，避免出現(xiàn)機(jī)場內(nèi)部車輛與飛機(jī)“搶道”的情況，由于人為因素造成機(jī)場的安全隱患。

　　其次，飛機(jī)起降聯(lián)動光電跟蹤監(jiān)控。監(jiān)控設(shè)備采用遠(yuǎn)紅外攝像系統(tǒng)、激光輔助照明系統(tǒng)、遠(yuǎn)距離高清攝像機(jī)系統(tǒng)(含高清自動聚焦長焦鏡頭)、高精度氣密性充氮云臺防護(hù)罩一體化系統(tǒng)，攝像機(jī)云臺采用角秒級陀螺穩(wěn)定技術(shù)，接入機(jī)場空管雷達(dá)信號后，與雷達(dá)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動，利用雷達(dá)的鎖定技術(shù)和攝像機(jī)的遠(yuǎn)距離晝夜監(jiān)控技術(shù)，對出入港飛機(jī)實(shí)現(xiàn)跟蹤監(jiān)控。

　　第三，神秘而關(guān)鍵的機(jī)場跑道監(jiān)控。機(jī)場跑道是供飛機(jī)起飛或降落的區(qū)域，材質(zhì)多采用瀝青或混凝土當(dāng)跑道上有螺絲、廢鐵塊、鋼花玻璃等強(qiáng)度堅(jiān)硬的物體時，由于飛機(jī)起落過程在跑道上的滑行速度很快，容易造成扎破飛機(jī)輪胎，造成飛機(jī)沖出跑道、折翼摩擦起火等機(jī)場事故。

　　可采用紅外熱成像監(jiān)控?cái)z像機(jī)在跑道一側(cè)排列分布，視場分布可疑覆蓋整個跑道，對臺攝像機(jī)畫面拼接后形成一個跑道全圖，在跑道干凈、整潔無異物狀態(tài)下截取一張背景圖片，存儲在視頻分析處理數(shù)據(jù)庫內(nèi)，監(jiān)控?cái)z像機(jī)所采取到的實(shí)時圖像與該畫面進(jìn)行視頻圖像智能分析，當(dāng)跑道上出現(xiàn)FOD時，系統(tǒng)會自動識別預(yù)警，同時在跑道全圖中顯示出FOD的位置區(qū)域。

　　高密集交通工具，機(jī)場未來技術(shù)在升級

　　數(shù)字化系統(tǒng)：模擬系統(tǒng)和數(shù)字化系統(tǒng)是監(jiān)控系統(tǒng)中的兩大技術(shù)體系。早在4、5年前，國內(nèi)機(jī)場都普遍采用模擬矩陣系統(tǒng)，隨著系統(tǒng)日趨復(fù)雜及遠(yuǎn)程管理需求迫切，模擬系統(tǒng)顯得力不從心。如果采用數(shù)字系統(tǒng)，所有視頻圖像都在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，需要哪一路都能在網(wǎng)絡(luò)上直接調(diào)用和切換，非常及時。

　　智能化監(jiān)控：智能化監(jiān)控是指通過提高系統(tǒng)情景判斷能力來實(shí)現(xiàn)智能化的自動監(jiān)控，將對現(xiàn)場圖像的分析判斷交予系統(tǒng)執(zhí)行。機(jī)場需要的不單是事后取證，更希望通過技術(shù)手段實(shí)時發(fā)現(xiàn)問題，提升系統(tǒng)整體預(yù)警的能力，阻止危害事件的發(fā)生。限于技術(shù)的發(fā)展，大部分智能功能在實(shí)際應(yīng)用中對環(huán)境和場景的適應(yīng)性不高，無法達(dá)到令人滿意的效果。結(jié)合自身需求，機(jī)場往往選擇一些既實(shí)用、性能又相對穩(wěn)定的智能化功能，如人數(shù)統(tǒng)計(jì)、停車報(bào)警、防尾隨等。

　　多系統(tǒng)整合：集成是目前機(jī)場安防發(fā)展中不得不談的一個話題。在過去，由于機(jī)場單位比較多，多采取分控的形式，兼容復(fù)雜，因此在集成方面的考慮有些欠缺。近兩年，隨著數(shù)字系統(tǒng)的建設(shè)和升級，各子系統(tǒng)的集成被正式擺上了臺面。針對各系統(tǒng)兼容難的問題，首都機(jī)場航空保安業(yè)務(wù)部經(jīng)理呂海峰認(rèn)為，在機(jī)場領(lǐng)域，前端、網(wǎng)絡(luò)和平臺的搭建都不錯，關(guān)鍵在于軟件的集成度。除各傳統(tǒng)安防子系統(tǒng)的集成外，安防與機(jī)場業(yè)務(wù)系統(tǒng)的整合同樣對機(jī)場具有極大的現(xiàn)實(shí)意義。目前，由于機(jī)場安防系統(tǒng)一般都為專用網(wǎng)絡(luò)，與其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)完全隔離，因此，不同系統(tǒng)之間一般都通過中間協(xié)議傳遞控制信號來完成命令。

　　機(jī)場的安全管理工作以實(shí)現(xiàn)人防、技防、物防三者之間的緊密結(jié)合為基礎(chǔ)，主動識別并改進(jìn)安全中的不足，最大程度地降低發(fā)生不安全事件的機(jī)率。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，機(jī)場不安全事件大部分都是人為因素造成的，且不確定的因素非常多。然而，實(shí)際情況是，由于以前機(jī)場的安防建設(shè)普遍比較簡單，且甲方對安防的認(rèn)識不深，以至于出現(xiàn)一種狀況：“不缺崗位操作員，但缺少將系統(tǒng)用好、用精的操作員”!對此，要防患于未然，除物理設(shè)施外，在人員的管理上也要盡量想周全一些。由于事關(guān)安全，需要對安防業(yè)務(wù)操作人員的背景都會進(jìn)行嚴(yán)格的審查，同時定期和不定期組織技術(shù)培訓(xùn)，在專業(yè)資質(zhì)方面也有嚴(yán)格的晉級制度，用以激勵工作人員的學(xué)習(xí)自主性。

　　總之，機(jī)場這個現(xiàn)代化的交通樞紐，面向更多的國內(nèi)外人群，在人員復(fù)雜的場所中，對于機(jī)場的安防要求更高，對于信息傳遞的要求也大有不同。希望新技術(shù)的升級，能帶來更多安全保障。