“智能交通”主要包括交通信息服務(wù)系統(tǒng)、智能交通管理系統(tǒng)、智能公共交通系統(tǒng)和交通電子收費(fèi)系統(tǒng)。北京的智能交通狀況存在很多不足，體現(xiàn)在城市智能交通系統(tǒng)管理系統(tǒng)的不完善及現(xiàn)有智能交通服務(wù)的普及程度并不高。

　　城市交通信息服務(wù)系統(tǒng)從功能上分包括出行前信息服務(wù)系統(tǒng)、出行中信息服務(wù)系統(tǒng)和個(gè)性化信息服務(wù)系統(tǒng)。人們可以為智能手機(jī)下載一個(gè)“交通信息服務(wù)”軟件，定制一個(gè)上下班套餐。每天上班離開(kāi)家前和下班后離開(kāi)公司前，都可以查閱相關(guān)道路的路況。選擇性難題自然可以迎刃而解。

　　以北京為例，連續(xù)幾次霧霾天氣，京城PM2.5一直維持在200以上，有專(zhuān)家認(rèn)為機(jī)動(dòng)車(chē)排放和道路揚(yáng)塵在PM2.5排放源所占比例為50%。在中國(guó)科學(xué)院發(fā)布的報(bào)告中北京以52分鐘成為上班路途花費(fèi)時(shí)間最多城市。2012年12月，救護(hù)車(chē)被堵致使傷者死亡事件，把北京市交通擁堵問(wèn)題推上風(fēng)口浪尖。專(zhuān)家紛紛獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，智能交通成為治理良方之一。

　　解決城市交通問(wèn)題要用“智慧”，“智能交通”主要包括交通信息服務(wù)系統(tǒng)、智能交通管理系統(tǒng)、智能公共交通系統(tǒng)和交通電子收費(fèi)系統(tǒng)。北京的智能交通狀況存在很多不足，體現(xiàn)在城市智能交通系統(tǒng)管理系統(tǒng)的不完善及現(xiàn)有智能交通服務(wù)的普及程度并不高。

　　城市交通信息服務(wù)系統(tǒng)從功能上分包括出行前信息服務(wù)系統(tǒng)、出行中信息服務(wù)系統(tǒng)和個(gè)性化信息服務(wù)系統(tǒng)。人們可以為智能手機(jī)下載一個(gè)"交通信息服務(wù)"軟件，定制一個(gè)上下班套餐。每天上班離開(kāi)家前和下班后離開(kāi)公司前，都可以查閱相關(guān)道路的路況。選擇性難題自然可以迎刃而解。

　　"救護(hù)車(chē)被堵"與城市交通信息傳播不暢的現(xiàn)狀脫不了干系。如果救護(hù)車(chē)司機(jī)能夠查詢路況信息，有可能他們?nèi)ド晕⑦h(yuǎn)一點(diǎn)但是道路通暢的醫(yī)院都用不了那么多時(shí)間。這里面包含3層意思，救護(hù)車(chē)上缺少相關(guān)查詢?cè)O(shè)備，沒(méi)有當(dāng)?shù)氐膶?shí)時(shí)路況播報(bào)，車(chē)上人員根本沒(méi)有查詢路況信息的意識(shí)。這就是我們前面提到的交通信息服務(wù)系統(tǒng)不健全和缺乏知識(shí)普及。除了自己尋找出路，被堵救護(hù)車(chē)還有其他的脫身辦法嗎?通過(guò)先進(jìn)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)使救護(hù)車(chē)對(duì)交通控制系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)先控制，保證救護(hù)車(chē)優(yōu)先通過(guò)。

　　智能的公共交通系統(tǒng)可以對(duì)公共汽車(chē)進(jìn)行自動(dòng)定位和跟蹤，糾正公共汽車(chē)的晚點(diǎn)和超時(shí);可以對(duì)公共汽車(chē)在通過(guò)交叉路口時(shí)提供信號(hào)優(yōu)先，使得綠燈提前或延長(zhǎng)時(shí)間;可以通過(guò)安裝在公共汽車(chē)上的攝像機(jī)進(jìn)行閉路電視監(jiān)控、無(wú)線通訊和緊急處理等以增加乘客的安全感。

　　智能交通需道路安防光學(xué)透霧技術(shù)來(lái)幫忙

　　據(jù)了解，霧霾是霧與霾的混合物。霧的主要成分是空氣中懸浮的的微小水滴或冰晶，霾則由微小的固體顆粒物組成，霧和霾共同作用的結(jié)果就是能見(jiàn)度急劇下降。這種霧霾天氣不僅危害人體健康，而且容易導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，同時(shí)也使得視頻監(jiān)控質(zhì)量明顯下降。

　　據(jù)介紹，大部分視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用的是可見(jiàn)光成像，在霧霾天氣下，圖像色彩將會(huì)變暗、對(duì)比度降低、圖像清晰度也會(huì)變低，由此一些細(xì)節(jié)無(wú)法被察覺(jué)，從而導(dǎo)致監(jiān)控系統(tǒng)失靈。究其原因，物體表面反射的光線在到達(dá)成像設(shè)備過(guò)程中會(huì)受到空氣中懸浮顆粒物的影響，從而使設(shè)備無(wú)法獲得清晰圖像。因此去除霧氣等雜物的影響、提高視頻成像清晰度，成為室外視頻監(jiān)控系統(tǒng)中一項(xiàng)重要的技術(shù)。

　　據(jù)介紹，當(dāng)前視頻監(jiān)控透霧技術(shù)主要有兩大類(lèi)，即電子透霧和光學(xué)透霧。前者是通過(guò)軟件算法增強(qiáng)圖像，其優(yōu)勢(shì)是能有效提升視覺(jué)對(duì)比度，缺點(diǎn)是其效果受制于算法模型以及圖像處理芯片的性能;后者則是利用光學(xué)原理進(jìn)行濾波處理從而獲得圖像，其特點(diǎn)是成像效果突出，不足之處在于只能獲得黑白監(jiān)控畫(huà)面，且好的鏡頭成本較高。

　　在監(jiān)控系統(tǒng)解決方案中，這兩種透霧技術(shù)都有應(yīng)用。電子透霧應(yīng)用主要體現(xiàn)在攝像機(jī)方面，一些攝像機(jī)廠家開(kāi)發(fā)了專(zhuān)門(mén)的圖像處理芯片，通過(guò)各種圖像算法實(shí)現(xiàn)色彩增強(qiáng)、反差增強(qiáng)、邊緣增強(qiáng)以及亮度增強(qiáng)，但如前所述，這種處理方式通常作為一種附加增強(qiáng)功能，高端場(chǎng)合用的較多的反而是光學(xué)透霧技術(shù)。光學(xué)透霧的重點(diǎn)在于對(duì)特定近紅外波段光線的截取與聚焦，而這部分工作大都由鏡頭完成，所以說(shuō)鏡頭的好壞決定了光學(xué)透霧的效果。

　　透霧鏡頭(通常也稱為紅外鏡頭)的好壞首先在于鏡頭的光學(xué)設(shè)計(jì)，即對(duì)光路的把握;其次是鏡片選材，不同材質(zhì)透光的物理性能不同，好的材質(zhì)(例如ED螢石材質(zhì))可以降低光線損失;鏡頭品質(zhì)還受制造工藝影響，比如鍍膜等工藝就可以增加特定波段光線的透過(guò)率。

　　目前，光學(xué)透霧系統(tǒng)已經(jīng)用于邊防海防、森林防火、油氣田等諸多方面，同時(shí)隨著我國(guó)平安城市以及智慧城市的建設(shè)，透霧技術(shù)也備受業(yè)界重視。交通監(jiān)控是構(gòu)建智慧城市的重要內(nèi)容，但當(dāng)前的交通監(jiān)控大多仍使用普通鏡頭，一旦監(jiān)控距離過(guò)長(zhǎng)或天氣狀況較差勢(shì)必會(huì)影響監(jiān)控效果。據(jù)了解，交通監(jiān)控沒(méi)有使用紅外鏡頭的原因在于：紅外鏡頭獲得的是黑白圖像，而彩色圖像能獲得更多的車(chē)型、衣著、環(huán)境等信息，所以即便是夜晚監(jiān)控仍然只采用白光補(bǔ)光。對(duì)于記錄違章、警察辦案，彩色圖像固然更有優(yōu)勢(shì)，但在霧霾、陰雨天氣下普通鏡頭卻不能獲得清晰圖像，只有光學(xué)透霧鏡頭才能不受天氣、白天夜晚切換的影響，24小時(shí)全天候提供高清圖像。

　　中國(guó)的智能交通系統(tǒng)的研發(fā)最早可以追溯到20世紀(jì)80年代對(duì)于公路收費(fèi)系統(tǒng)的研發(fā)?！缎畔a(chǎn)業(yè)科技發(fā)展“十一五”規(guī)劃和2020年中長(zhǎng)期規(guī)劃綱要》中也把智能交通系統(tǒng)作為交通領(lǐng)域優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。

　　前景可期的智能交通實(shí)現(xiàn)既定策略

　　智能交通產(chǎn)業(yè)范圍廣泛，公路、水運(yùn)、航運(yùn)、軌道交通等網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)行，都需要相關(guān)功能的系統(tǒng)進(jìn)行支持。城市道路交通管理系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中重要的組成部分。城市交通需要涉及到城市中交通管理、建設(shè)、公安等多個(gè)部門(mén)的協(xié)作，因此需要建設(shè)高效便捷的信息共享平臺(tái)。交通管理平臺(tái)也將作為目前很多城市正在建設(shè)的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的一部分，在城市突發(fā)事件的應(yīng)急指揮中起到相應(yīng)的作用。

　　城市智能公交系統(tǒng)是主要針對(duì)城市內(nèi)部公共交通的指揮、管理、調(diào)度、應(yīng)急等方面智能系統(tǒng)。城市智能公交系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)城市公共交通線路、車(chē)站、車(chē)輛的全面監(jiān)控。通過(guò)各種輔助設(shè)備預(yù)知并合理調(diào)度公交資源，優(yōu)化公交系統(tǒng)。此外，智能公交系統(tǒng)還可以與道路交通管理系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)作，實(shí)現(xiàn)既定的城市交通策略。