航空運輸業(yè)在世界經(jīng)濟活動中發(fā)揮著重要的作用，同時也是世界經(jīng)濟中增長最快的部門之一。隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，航空運輸業(yè)也得到迅猛的發(fā)展。2000年我國有民用機場121個，2011年底已有180個，預(yù)計到2015年我國運輸機場數(shù)量將達(dá)到230個。航空運輸業(yè)的快速發(fā)展，對機場的安全管理提出了更高的要求。

　　機場安防概述

　　從廣義上來說，機場安防系統(tǒng)可以包含以下系統(tǒng)，安檢系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、周界報警系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、巡更系統(tǒng)和公共廣播系統(tǒng)等。一般可以按照室內(nèi)和室外劃分，室內(nèi)安防系統(tǒng)，是指以航站樓為主體的建筑內(nèi)安防應(yīng)用系統(tǒng)，主要包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)、行李系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、停車場管理系統(tǒng)等，主要的應(yīng)用范圍均在機場建筑內(nèi)。機場室外安防系統(tǒng)是指以飛行區(qū)為主體的室外防范系統(tǒng)，主要包括飛行區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、周界報警系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)等，泛指除室內(nèi)以外的一切機場安防系統(tǒng)。

　　如果按投資算，視頻監(jiān)控系統(tǒng)(包括報警)占的比例最大，約占56%。其次是安檢，約占20%;周界報警系統(tǒng)，約占9%;門禁系統(tǒng)，約占5%;樓宇自控、火災(zāi)報警、巡更和公共廣播系統(tǒng)合計約占10%。

　　機場安防現(xiàn)狀

　　現(xiàn)階段，機場安防建設(shè)時，一般意義上的安全防范系統(tǒng)主要是指視頻監(jiān)控系統(tǒng)，門禁系統(tǒng)及周界報警系統(tǒng)。

　　視頻監(jiān)控系統(tǒng)

　　視頻監(jiān)控作為機場安防的重要一環(huán)，具有前端點數(shù)多，分布廣等特點。機場內(nèi)部幾乎處處都在視頻監(jiān)控覆蓋之下，主要關(guān)注如出發(fā)廳、到達(dá)廳、值機島、安檢通道、登機橋、行李廳等，管理人員可以通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)對現(xiàn)場的情況進(jìn)行直觀的監(jiān)視，根據(jù)現(xiàn)場情況及時調(diào)配人員和設(shè)備。

　　從技術(shù)上應(yīng)用來看，機場安防視頻監(jiān)控有兩個趨勢，高清化和智能化。高清化是智能化的基礎(chǔ)，智能化又能帶動高清化的發(fā)展。

　　高清化

　　從首都機場T3，浦東機場T2等機場安防建設(shè)中使用全數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)以來，數(shù)字視頻監(jiān)控已經(jīng)成為機場安防視頻監(jiān)控的首選方案，采用數(shù)字系統(tǒng)，所有視頻圖像都在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，可以根據(jù)需要在網(wǎng)絡(luò)上直接調(diào)用和切換，方便快捷。

　　隨著高清技術(shù)的日漸成熟，以1080P規(guī)格為代表的高清攝像機逐漸在一些機場得到推廣。高清技術(shù)具有以下優(yōu)點：接入簡單;設(shè)備環(huán)節(jié)少;布控區(qū)域廣;無縫擴展能力強;能提升圖像質(zhì)量;看清更多細(xì)節(jié)等。這些優(yōu)點都符合了機場的應(yīng)用管理的需要。未來高清技術(shù)將以成熟的技術(shù)和合理的價格在機場安防得到廣泛應(yīng)用。

　　智能化

　　智能化監(jiān)控是指通過提高系統(tǒng)情景判斷能力來實現(xiàn)智能化的自動監(jiān)控，將對現(xiàn)場圖像的分析判斷交予系統(tǒng)執(zhí)行。隨著技術(shù)的發(fā)展，機場結(jié)合自身需求，逐步開始采用一些既實用、性能又相對穩(wěn)定的智能化功能，如人臉識別，人臉識別技術(shù)已經(jīng)臻于成熟，在安防領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，可用于甄別犯罪分子，通過槍球聯(lián)動的方式跟蹤重點人物的行蹤等。在新疆和田劫機案中，恐怖分子曾經(jīng)多次踩點探查機場安檢情況，最終將偽裝過的作案工具攜帶上飛機。如果能夠采用人臉識別技術(shù)，可以篩選出經(jīng)常在機場重點區(qū)域徘徊逗留的人員，公安人員憑借經(jīng)驗可疑根據(jù)當(dāng)時的視頻錄像來判斷是否可疑。

　　門禁系統(tǒng)

　　機場門禁系統(tǒng)目前普遍采用射頻卡技術(shù)，非接觸式刷卡，安全穩(wěn)定，使用方便。但是隨著機場安全級別的提升，門禁系統(tǒng)只能限制卡，不能限制人的弱點暴露出來，各機場隨之嘗試多種方式來彌補傳統(tǒng)門禁技術(shù)的不足。生物識別技術(shù)開始得到廣泛應(yīng)用，很多機場使用了指紋儀，首都機場在國內(nèi)機場率先啟用面相識別系統(tǒng)，都是生物識別技術(shù)發(fā)展的有益嘗試。但是生物識別方式對使用環(huán)境要求高，難以適合機場使用人數(shù)多，存儲量大，人員變動頻繁等特點，未來指紋儀，掌形儀，虹膜儀，靜脈儀，面部識別儀等生物識別產(chǎn)品仍然將是作為門禁刷卡的輔助手段，進(jìn)一步融入到門禁系統(tǒng)中。

　　周界報警系統(tǒng)

　　周界，顧名思義就是圍住某一個特定區(qū)域的防線，我們通常也稱為圍界。早期及一些中小機場，主要采用圍墻、金屬網(wǎng)等，利用人工巡場的方式來保證周界安全。這樣的周界防范對入侵者只能起到有限的阻擋、延時作用，既不能有效的嚇阻入侵，也不能及時提醒保安人員出警。為有效構(gòu)建周界防范系統(tǒng)，近年來，很多機場開始使用電子圍欄，目前主要采用的技術(shù)包括震動電纜，泄露電纜，張力圍欄等。當(dāng)傳感器檢測到目標(biāo)入侵時，聯(lián)動聲光報警，嚇阻目標(biāo)不要進(jìn)入機場區(qū)域，同時，管理人員通過視頻監(jiān)控查看報警區(qū)域情況，及時呼叫保安人員到現(xiàn)場處理。

　　機場安防集成

　　機場安防系統(tǒng)中的視頻監(jiān)控、門禁、周界等子系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)完備，作為單一的系統(tǒng)，已基本可滿足機場安防的一般要求。但是隨著機場安防要求的提高，航站樓內(nèi)外分布了各類管理部門與控制中心，如AOC、TOC、安全管理中心、飛行區(qū)圍界控制中心等，各類各級管理部門都對安防系統(tǒng)有更高的要求。一個性能完善的機場安防系統(tǒng)，不僅要保證系統(tǒng)功能先進(jìn)，而且必須切合用戶的實際需求以及適應(yīng)機場方的管理流程，為此就需要將多個系統(tǒng)關(guān)聯(lián)集成起來，最大程度優(yōu)化及配置系統(tǒng)資源。這對安防系統(tǒng)是一個極大的挑戰(zhàn)，也是機場大安防的一個極大的機遇。目前機場安防已經(jīng)開始廣泛應(yīng)用的集成包括以下方面。

　　門禁系統(tǒng)和視頻監(jiān)控的集成

　　門禁刷卡或者門禁報警后，集成平臺自動顯示和該門禁關(guān)聯(lián)的視頻監(jiān)控，并且控制PTZ到門禁安裝位置，管理人員可以在在監(jiān)控中心遠(yuǎn)程監(jiān)控，通過視頻圖像及生物識別比對基本可以做到無一遺漏，讓侵入者無所遁形。

　　防范報警系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)的集成

　　當(dāng)報警系統(tǒng)進(jìn)入布防狀態(tài)后，如果發(fā)生報警，或者當(dāng)值機島值機人員按下報警按鈕，集成平臺自動將相應(yīng)報警設(shè)備相關(guān)的視頻監(jiān)控彈出，并且控制PTZ到報警位置。

　　周界報警系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)的集成

　　當(dāng)周界某個防區(qū)發(fā)生報警后，在電視墻或集成平臺上自動將該防區(qū)相關(guān)的視頻顯示出來，并且控制PTZ到報警位置。

　　安檢系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)的集成

　　安檢系統(tǒng)根據(jù)開始時間、地點(安檢通道口號或登機口號)、結(jié)束時間等條件檢索視頻監(jiān)控系統(tǒng)的視頻錄像和語音記錄，并按指定的位置和格式進(jìn)行旅客信息和錄像信息的關(guān)聯(lián)存儲。

　　智能樓宇管理系統(tǒng)和視頻監(jiān)控的集成

　　在樓內(nèi)發(fā)生機電事故或設(shè)備故障時，如電梯在運行中停運，能自動聯(lián)動相關(guān)視頻在電視墻上顯示，并且控制PTZ到事故位置。

　　火災(zāi)報警系統(tǒng)和門禁系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)的集成

　　根據(jù)消防分區(qū)及消防疏散線路的設(shè)計，在某個區(qū)域發(fā)生火災(zāi)報警時，集成平臺自動將電子地圖定位到該區(qū)域，顯示疏散路線，并顯示相應(yīng)路線上的門的開關(guān)狀況，彈出多分屏顯示該相應(yīng)消防區(qū)域的攝像機，管理人員可以直觀的確認(rèn)是否確實發(fā)生火災(zāi)，如果發(fā)生火災(zāi)，管理人員應(yīng)迅速將相應(yīng)路線上的門禁置于常開狀態(tài)。

　　機場安防集成的未來擴展

　　機場安防集成未來還可以進(jìn)一步擴展，將機場安防系統(tǒng)和機場業(yè)務(wù)系統(tǒng)更緊密結(jié)合，將一些機場安防管理實踐中形成的業(yè)務(wù)流程形成預(yù)案，在達(dá)到觸發(fā)條件時，啟用預(yù)案，調(diào)動各相關(guān)系統(tǒng)各司其職，如和航班信息系統(tǒng)、內(nèi)通系統(tǒng)的集成。也可以為節(jié)能服務(wù)，如通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)的智能分析檢測到在某個區(qū)域不再有人員后，自動通過照明系統(tǒng)關(guān)閉相應(yīng)區(qū)域的燈光。

　　機場安防發(fā)展趨勢

　　集成化是機場安防發(fā)展的必然趨勢。從國際機場安防的發(fā)展來看也是如此，德國安全防范技術(shù)十分先進(jìn)，主要表現(xiàn)在高智能化和高集成性。例如，德國慕尼黑國際機場的安全防范就是通過中央管理系統(tǒng)將周界防范系統(tǒng)、安檢防爆系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)和閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)等15個安防系統(tǒng)集成起來，并進(jìn)行智能化管理，提高了機場保衛(wèi)部門和警察部門防范突發(fā)事件的應(yīng)對能力和處理緊急事件的快速反應(yīng)能力。

　　過去，由于中國機場單位比較多，多采取分控的形式，兼容復(fù)雜，因此在集成方面的考慮有些欠缺。近兩年，隨著數(shù)字系統(tǒng)的建設(shè)和升級，各子系統(tǒng)的集成被正式擺上了臺面。在機場領(lǐng)域，前端、網(wǎng)絡(luò)和平臺的搭建都不錯，關(guān)鍵在于軟件的集成度。除各傳統(tǒng)安防子系統(tǒng)的集成外，安防與機場業(yè)務(wù)系統(tǒng)的整合同樣對機場具有極大的現(xiàn)實意義。我們相信，隨著機場大安防系統(tǒng)體系的建立，機場安防將會更好的為機場的發(fā)展保駕護(hù)航。