2006年“五一”期間，深圳市計劃在城市公交車上安裝1.2萬只公交車攝像頭，“計劃做到每上一個乘客就拍攝一張圖像”。這則消息，如同往平靜的湖泊中擲進了一塊巨大的石頭，在沉默已久的中國車載監(jiān)控市場中激起了層層浪花，同時也給期待已久的中國車載DVR廠家注入了一劑興奮劑。\r\n據(jù)深圳景陽集團技術(shù)部的劉弋介紹，在2005年下半年的時候，國家已經(jīng)做出了規(guī)定，所有的營運車輛都必須要裝車載DVR。而時下，國內(nèi)很多城市都已經(jīng)開始遵照此項規(guī)定，提出了要在公交車、長途大巴等交通工具上安裝車載監(jiān)控系統(tǒng)的計劃；另還有一些城市如北京、上海、南京、天津等，已經(jīng)開始了安裝或已經(jīng)安裝完畢。因此，依照這種進度，劉弋估計認為，中國的車載DVR市場大概會在2007年或2008年左右，基本完全成形成起來。

\r\n此外，據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，現(xiàn)在全國城市公交車保有量在30萬輛左右，按照建設部的發(fā)展計劃，2010年全國公交車的保有量將達到50-60萬輛的規(guī)模，上海、北京、深圳等城市公交車都在萬輛以上。由此可見，不管是普及的速度，還是普及的規(guī)模，車載DVR市場無疑都將會呈現(xiàn)“爆發(fā)式”的增長。

公交車輛的智能衛(wèi)士
不言而喻，因人流量大、環(huán)境復雜等自身的特殊性，城市公交系統(tǒng)如公共巴士、城市地鐵等，歷來是安全防范比較薄弱的環(huán)節(jié)。而近年來，隨著城市人口的大幅增長，城市公交的運載壓力日益緊張，也正因此，擁擠混亂的公交乘車環(huán)境便為不法分子提供了犯罪的溫床。如今，制而不止的偷、盜、搶以及不斷報道的車內(nèi)性騷擾案件等，都暴露了目前公交車上的不安全因素。同時，近年來國外不斷發(fā)生的恐怖分子在地鐵及公交車制造的血腥爆炸案，也為國內(nèi)的公安部門和公交系統(tǒng)管理機構(gòu)敲了警鐘。正是基于以上眾多因素，為了給管理部門提供直觀的車輛行駛情況監(jiān)控信息，或者在公安部門破案時能提供有力的證據(jù)支持，這些都讓車載DVR躍入了人們的眼簾。

此外，在當前國家的重點項目如創(chuàng)建平安城市以及建立城市應急系統(tǒng)等平臺中，都離不開對公交車進行監(jiān)控和管理。并且，Verint中國區(qū)總經(jīng)理張衛(wèi)指出，公交車視頻監(jiān)控與現(xiàn)有的公交車運營及管理系統(tǒng)融合起來，可以大幅提高公交管理水平和運行效率。

而從公交公司的角度出發(fā)，車載DVR提供的錄像資料也給他們創(chuàng)造了一個無形的市場和巨大的利潤空間。據(jù)深圳憶志科技公司的廖拓介紹，因有了錄像監(jiān)控的威懾和監(jiān)督作用，曾經(jīng)讓很多公交車公司極為頭痛的乘務員收錢不給票、或乘務員與司機聯(lián)合舞弊等行為，開始大幅減少，有效防止了公交公司的費收流失。另外，裝了DVR以后，在公車上偷、搶等行為下降后，“乘客對這輛車有了安全感，就會吸引他們?nèi)プ！崩缟钲谔煺\巴士集團中的某一路車，在未裝車載DVR之前，一條線路每天只有5萬元的銷售額，但自裝了車載DVR以后，一天就突破了24萬元。

因此，受各方因素的趨動，Verint的張衛(wèi)指出，“從規(guī)模和重要程度上看，車載DVR接下來最大的應用市場都將在于城市公交車監(jiān)控上。”而現(xiàn)在，一些長于做普通固定式DVR的一線廠家，也開始將關(guān)注力投向于這一市場，開始于車載DVR的研發(fā)或新產(chǎn)品的推廣，如早期的憶志、景陽、博康、大華、?？?、大立等廠家。

適應特殊環(huán)境，穩(wěn)定性第一
顯而易見，因共交車輛上的應用環(huán)境具有更多的特殊性，因此，車載DVR較之于普通的DVR來說，其整體表現(xiàn)更重要的是體現(xiàn)在對車載環(huán)境的適應性上。Verint中國區(qū)總經(jīng)理張衛(wèi)指出，由于在此之前，國內(nèi)車載監(jiān)控一直以來都沒有大規(guī)模地啟動，所以很多廠商針對車載DVR的開發(fā)、投入力度并不大，而車載DVR要能夠在惡劣的車載環(huán)境中長期穩(wěn)定運行，僅僅依靠在常規(guī)DVR產(chǎn)品基礎上進行簡單地改進，又是遠遠不夠的。

基于接下來中國的車載監(jiān)控市場將會出現(xiàn)一個大幅的增長，因此，時下的很多車載DVR廠商都在“硬件課”上下苦功——針對車輛上的特殊環(huán)境，在產(chǎn)品的硬件設計、元器件選擇、新技術(shù)應用評估等各個方面著力，以保障產(chǎn)品能夠適用于車載環(huán)境，積極搶占眼下的商機。

減震
對于DVR來說，數(shù)據(jù)部分的記錄直接關(guān)系到事中的監(jiān)看及事后的查詢，而在記錄過程中，因硬盤是一個極其脆弱的部件，一個很小的震動就會對硬盤磁道構(gòu)成毀滅性的損壞。所以，當公交車在行駛過程中發(fā)生持續(xù)、頻繁地顛簸時，這就需要車載DVR或相關(guān)監(jiān)控產(chǎn)品具有很強的抗顛簸性能。

天津天地偉業(yè)監(jiān)控產(chǎn)品部的經(jīng)理穆海嵩表示，對于車載主機包括數(shù)據(jù)存儲部分的減震技術(shù)，目前國內(nèi)還有很多廠商并沒有完全掌握，有的只是簡單把硬盤安裝在幾個有橡膠或者彈簧的底座上作為減震使用，根本達不到減震目的。對此，他表示，在減震方面和適應方面，可以采取多種方法，如使用筆記本硬盤、采用電子硬盤、數(shù)據(jù)存儲卡實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲等方法。而深圳憶志公司則是通過使用多種減震措施，其中包括對整機減震、對硬盤架減震、對硬盤減震等多個環(huán)節(jié)進行減震，來達到對整個DVR產(chǎn)品的減震處理。

提供穩(wěn)壓電源
因公交車輛上的電子設備比較多，因而，這也意味車載DVR的電源需要做到更低的功耗和抗干擾能力。此外，“在踩油門或起動時，電壓出現(xiàn)過低或者過高的情況極為普遍，而正是因此，現(xiàn)在燒主板、燒攝像頭的情況非常多?！彼裕簧贅I(yè)內(nèi)人士指出，能提供穩(wěn)壓的電源也成了車載DVR的一大關(guān)鍵問題。

針對這個問題，憶志的廖拓介紹道，可以采用設計一個寬頻電源板，保證電源電壓的范圍可達到8～32伏，以對車載DVR提供穩(wěn)壓的電源。另外，考慮到現(xiàn)在國內(nèi)很多攝像機都是直接從DVR上取電源，而當DVR的電壓時高時低、沒有經(jīng)過任何處理時，也經(jīng)常發(fā)生連帶攝像頭一起燒壞的現(xiàn)象。所以在電源板的設計中，還要考慮到，同時也讓這個寬頻電源板給車上的攝像頭提供穩(wěn)壓電源。

適應復雜環(huán)境
據(jù)浙江大華汽車電子事業(yè)部的經(jīng)理陳小波介紹，由于目前許多城市中的部分公交工具還沒有空調(diào)設施，因而在此條件下，夏天車內(nèi)的溫度最高可以達到50度左右，而冬天則會達到-20度甚至更低。所以，在這種冬夏溫差大的環(huán)境下，車載DVR的工作溫度適應性必須要能適應不同季節(jié)、不同地區(qū)溫度上的較大跨越。此外，由于公共交通工具上自身電力、電氣和電子設備較多，所以車載DVR產(chǎn)品還要具備良好的電磁兼容特性，以在車載環(huán)境中正常運行，同時不對車載其它設備造成干擾。




豐富功能，提供的將不僅僅是安全
除了鍛造“過硬”的品質(zhì)外，從今日普通固定式DVR的發(fā)展趨勢和市場需求也可以看出，在一些小型的監(jiān)控系統(tǒng)中，DVR已經(jīng)兼容了其他設備的一些功能，成為了系統(tǒng)中的一個核心設備。同樣如此，隨著車載監(jiān)控將深入地大規(guī)模被采用，車載DVR也將不斷地完善各種功能，逐漸在車輛智能化系統(tǒng)中起到核心設備的作用。

目前，市場上的車載DVR產(chǎn)品在整體性能上已經(jīng)逐步走向完善，僅從具備的功能來看，車載DVR現(xiàn)除了監(jiān)控錄像之外，另還具備了汽車黑匣子、GPS定位、無線傳輸以及車載娛樂等多種功能。

其中，黑匣子的功能，可以記錄車輛在行駛過程中的車速、車輛行駛的狀態(tài)（左拐右拐）等信息，以防止駕駛員超速或規(guī)章行車；甚至當出了意外后，還可以憑這些記錄查找原因。據(jù)了解，現(xiàn)在國內(nèi)車載DVR在黑匣子的功能完善上，已經(jīng)取得了不錯的成績。例如景陽已經(jīng)將黑匣子的信息做到了以IC卡的方式來讀取。該公司的技術(shù)人員劉弋分析道，利用這種方式，可以規(guī)定每個駕駛員在上車后就插入一張自己的卡，然后所有的信息都將存于這張卡內(nèi)。而如果要檢查該駕駛員的工作表現(xiàn)，只要一查IC卡，關(guān)于他的所有記錄都會一目了然，這樣一來，公交公司就可以明晰地做到對駕駛員的責任管理和工作考評。

另外，通過在車載DVR中嵌入GPS定位模塊，公交公司則可以隨時掌握車輛的具體位置，當出現(xiàn)交通堵塞或意外時，則可方便他們調(diào)度。而對于車載娛樂的功能，許多業(yè)內(nèi)人士則認為，如果是營運車輛，這個功能是必不可少的，因為通過車載娛樂媒體，向川流不息的乘客受眾發(fā)布廣告信息的話，將會帶來一筆不菲的廣告收入，幾乎所有的業(yè)主都需要這個功能。

無線傳輸，期待3G
正是因為車載DVR在車輛智能化中的核心作用，因而時至今日，市場對它的期望已經(jīng)不僅僅只是一個視頻“采集器”了——除了提供本地的監(jiān)控錄像和取證資料外，還需要車載DVR提供的視頻信息能夠“傳出去”，以參與到高階的安防管理或視頻分析中去。

與普通固定式監(jiān)控有所不同，在車載監(jiān)控中，DVR的傳統(tǒng)介質(zhì)只能依賴于無線網(wǎng)絡。而與此同時，在一個公交公司的監(jiān)控系統(tǒng)中，往往有成百上千輛車需要同時集中監(jiān)控和管理。因此，天津賽科瑞的楊林指出，對于這樣大型的“流動”系統(tǒng)來說，怎樣做到通暢的無線視頻傳輸就顯得尤為重要。景陽的劉弋也認為，車載DVR的本地監(jiān)控基本已經(jīng)成熟，現(xiàn)在最重要的問題，就是信息如何傳輸?shù)胶蠖?。?jù)介紹，目前，上海市公交系統(tǒng)已經(jīng)提出了在整個公交車載的設備裝上以后，要采用無線傳輸?shù)囊蟆?BR>因此，現(xiàn)在有一家主流車載DVR廠家，正力求在產(chǎn)品設計中，能提供豐富的針對車輛內(nèi)部通信系統(tǒng)的接口，以支持與車輛內(nèi)部模塊的數(shù)據(jù)交互，同時支持GPRS、WLAN、3G、UMTS等眾多網(wǎng)絡傳輸方式，便于與地面的數(shù)據(jù)交換。

而從目前來看，車載DVR的無線傳輸介質(zhì)，主要是利用中國移動的GPRS或聯(lián)通的CDMA網(wǎng)絡。不過，對于這兩種網(wǎng)絡，相關(guān)人士分析指出，如果以中國市場一貫對固定式DVR提出的實時視頻傳輸?shù)囊?，同樣也要將車輛上的監(jiān)控錄像，實時、同步地無線傳輸?shù)焦芾碇行?，現(xiàn)在這兩者都提供不了足夠大的帶寬。

即便如此，業(yè)內(nèi)人士還指出，如果以CDMA做基站，采取非實時的、5幀/秒的速度來傳輸視頻的話，一輛車傳輸可以做到；但如果一個城市中同時有1000輛車要傳輸圖像，那么，整個CDMA的通路就會全部堵掉。例如深圳計劃的1.2萬個攝像頭就有4000輛車，如果這些車輛中有一半的資料同時通過CDMA或GPRS往后端傳的話，整個深圳的手機用戶都將收不到信號。

因此，受限于當前的無線傳輸環(huán)境，目前車載DVR大多是單機使用，本地存儲，其圖像基本沒有通過無線傳輸。另外，也有少量的公司使出了緩解之策，通過在DVR中，嵌入一個支持彩信功能的手機模塊，然后通過彩信向中心發(fā)送圖片。深圳的憶志廖拓指出，這些圖片發(fā)送到控制中心，控制中心就可以看到當前車輛在哪里以及車內(nèi)的情況，但這也達不到實時。

不過，好消息是，隨著不久中國3G網(wǎng)絡的開通，其更高的帶寬，將會給車載無線傳輸帶來新的曙光。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，現(xiàn)在經(jīng)測試的 W-CDMA標準的3G網(wǎng)絡帶寬可以達到1.8Mbps，能夠?qū)崟r播放高質(zhì)量的電視或視頻；而在未來W-CDMA網(wǎng)絡帶寬最高還可以達到14.4Mbps，會給車載DVR的無線視頻傳輸帶來很大的改觀。


終極目標：融入城市聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控/ITS
“當一個城市的所有公交車都安裝車載視頻監(jiān)控和無線傳輸系統(tǒng)，那么，城市聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)控中心就獲得了一個龐大的流動交通路況信息采集點。而這個系統(tǒng)采集的信息比目前任何系統(tǒng)采集的信息都更加全面和機動靈活。”天津賽科瑞的楊林指出，正是因為城市聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控或ITS（城市智能交通系統(tǒng)）都需要動態(tài)的視頻監(jiān)控信息，所以車載監(jiān)控系統(tǒng)最終是要融入到整個城市聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控或ITS中去。

不少廠商也認為，從車輛管理的角度來說，車載監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)對于公交系統(tǒng)調(diào)度安排會起到重要的輔助作用。因此，如今，車載監(jiān)控已經(jīng)被多個城市列入到了城市智能交通系統(tǒng)（ITS）中去了——由此可見，車載DVR系統(tǒng)的背后，將會是一個更大型的ITS/城市聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)平臺。

時下，很多廠商已經(jīng)關(guān)注到了，如果要將車載監(jiān)控系統(tǒng)融入到城市聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控或ITS系統(tǒng)里去，就要涉及到公交信息的發(fā)布和多個平臺通訊的問題。例如每個站都有視頻信息要告訴下個站是什么情況，道路的狀況如何……這樣一來，涉及到的部門和范圍就很廣，不僅要提供給公交集團，同時還要傳給交通部門和派出所。

而從當前情況看，這些系統(tǒng)基本上都是處于各個獨立的狀態(tài)，例如公交集團有一個車輛管理系統(tǒng)，主要是管好車輛怎么行駛，而到它的下面，中心調(diào)度又有一個單獨的平臺。此外，派出所保安監(jiān)控、平安城市等等都是一個單獨的平臺系統(tǒng)。因此，車輛如果要納入到這些平如里面去，就必須要同時都和這些各自獨立的平臺通訊。

因此，Verint中國區(qū)總經(jīng)理張衛(wèi)認為，要解決這些問題，關(guān)鍵就在于不能單純地從監(jiān)控系統(tǒng)本身進行考慮，而需要建立一個強大而完善的跨管理部門、應用系統(tǒng)的綜合規(guī)劃平臺。同時，這個平臺中需要考慮到，車載監(jiān)控的后臺管理需要與哪些相關(guān)平臺實現(xiàn)交互？車載存儲數(shù)據(jù)如何與地面進行交換……等等。此外，張衛(wèi)還指出，廠商還不能忽視的是，車載監(jiān)控是一個新興的市場，因而將來的系統(tǒng)肯定會根據(jù)該市場的不斷完善以及大環(huán)境的改變（如城市ITS系統(tǒng)的完善）不斷進行調(diào)整，所以廠商要能夠根據(jù)要求，持續(xù)地去更新自身對產(chǎn)品的升級能力和創(chuàng)新能力，以對原有的車載系統(tǒng)進行改進和優(yōu)化。

據(jù)了解，目前國內(nèi)一些城市如深圳、上海等都在積極地規(guī)劃這個平臺，不過要將整個平臺完善起來，業(yè)內(nèi)人士指出，還需要一定的時間。