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停充一體化平臺更大的意義在于能夠縱向挖掘城市既有的充電基礎設施資源,讓供需匹配更精準,"一盤棋"解決停車和充電難題,而這或許就是新能源時代城市交通治理的一劑"良方"。
3月30日下午,小米集團發(fā)布公告稱“董事會正式批準智能電動汽車業(yè)務立項”
Qualcomm Incorporated和尼吉康株式會社近日宣布,雙方已簽訂電動汽車無線充電(WEVC)許可協(xié)議。尼吉康將在其產(chǎn)品組合中納入Qualcomm HaloWEVC技術(shù),并且將專注于支持亞洲的插電式混合動力汽車(PHEV)制造商和純電動汽車(EV)制造商實現(xiàn)WEVC系統(tǒng)的商用?;谠搮f(xié)議,尼吉康計劃開發(fā)、制造和提供基于Qualcomm Halo技術(shù)的WEVC系統(tǒng)。
據(jù)悉,奔馳將會與中國合作伙伴北京汽車股份有限公司進行合作,投資7.4億美元在中國建造一個電池廠。但是,這個電池廠不僅會生產(chǎn)電動汽車的電池,而且會生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳電動汽車。
Qualcomm Technologies設計并構(gòu)建了一套無線DEVC系統(tǒng),可為高速公路行駛速度下的電動汽車進行動態(tài)充電,電壓最高可達20千瓦。
大聯(lián)大控股近日宣布,其旗下世平推出基于恩智浦半導體(NXP)的汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)解決方案,該方案對電池包進行實時監(jiān)控,保證電池性能,降低電動汽車運行成本。
在印度汽車市場,緊湊型汽車是主流車型,因而適用于這種廉價汽車的可持續(xù)發(fā)展技術(shù)愈來愈受到關(guān)注。
在哥本哈根,綠色出行環(huán)繞整個城市,政府的綠色能源政策正在尋求電動汽車(EV),以使未來的城市無化石燃料。
麥肯錫報告預測,全自動駕駛汽車很可能于本世紀20年代中期上路。根據(jù)美國國家公路交通安全管理局的規(guī)定,“級別4”(Level 4)是最高級別的自動駕駛技術(shù)。
協(xié)調(diào)智能家電和電動汽車,或可平衡電網(wǎng)的供需。
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