前段時間深圳實行了車輛限購，多部門組成的“執(zhí)法隊”旋即封鎖了部分4S店，禁止汽車交易，同時召開新聞發(fā)布會公布“限外”方案。突然頒布的汽車限購令打了深圳市民一個措手不及，眾4s店也是叫苦連天。 深圳成為繼北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津和杭州之后，第8個實施汽車限購的城市。成都、石家莊、重慶、青島、武漢等5個城市均存在實施汽車限購政策的可能性，究其原因是因為這些城市的道路交通擁堵狀況不容樂觀。那么限購真的能解決道路擁堵的問題嗎?短期來看實施限購限行可以起到立竿見影的效果。但從長遠看，根本方法還在于轉(zhuǎn)變城市發(fā)展思路，車聯(lián)網(wǎng)自然成為人們關(guān)注的熱點話題，試想：你可以自動駕駛，路上沒有信號燈，沒有堵塞，也再沒有交通事故……這樣完美的駕車生活人人渴望。

　　車聯(lián)網(wǎng)尚缺行業(yè)巨頭

　　說到車聯(lián)網(wǎng)，其在中國發(fā)展已有多年，目前最具有規(guī)模效應(yīng)的車聯(lián)網(wǎng)項目當屬中國移動遼寧基地LBMS項目，每年能產(chǎn)生10億元級別的營收額，成績斐然。從車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)角度來說，發(fā)展較好的公司則是安吉星(onstar)，其在國內(nèi)約有一百多萬的車輛聯(lián)網(wǎng)用戶。其他如豐田、奔馳、寶馬也有發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，但也僅是剛起步。整體而言，由于目前聯(lián)網(wǎng)的汽車還較少，中國兩億多輛汽車中聯(lián)網(wǎng)的不到百分之一。國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展仍然屬于初級階段，且暫時沒有出現(xiàn)代表性的行業(yè)巨頭。

　　目前車聯(lián)網(wǎng)能解決什么?

　　車聯(lián)網(wǎng)解決的是車與車、人與車、人與人之間的問題，屬于智能交通的一個子域。目前階段，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用比較成熟和普及的應(yīng)用包括：車載視頻監(jiān)控、車輛定位、車輛軌跡跟蹤、車輛遠程控制等，還處于車與中心這個層面，更多地解決的是“安全”層面的需求，在車輛智能、交互、自動化等方面還屬于初級階段。

　　車聯(lián)網(wǎng)的具體應(yīng)用主要包括：通過碰撞預(yù)警、電子路牌、紅綠燈警告、網(wǎng)上車輛診斷、道路濕滑檢測為司機提供即時警告，提高駕駛的安全性，為民眾的人身安全多添一重保障;通過城市交通管理、交通擁塞檢測、路徑規(guī)劃、公路收費、公共交通管理，改善人們的出行效率，為緩解交通擁堵出一份力;為人們提供餐廳、拼車、社交網(wǎng)絡(luò)、視頻點播等娛樂與生活信息，提高民眾生活的便捷性和娛樂性。

　　車載視頻監(jiān)控，在時間軸角度記錄了車輛的歷史狀態(tài)，能重現(xiàn)歷史場景，能對一些案件、沖突、糾紛等提供第一手資料，是目前車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中最成熟和最廣泛的業(yè)務(wù)類型;車輛定位，能結(jié)合電子地圖，為司乘人員提供導(dǎo)航服務(wù)，為指揮中心提供管理服務(wù)，同時也具有防盜的作用;車輛軌跡跟蹤，在空間位置角度記錄了車輛的歷史狀態(tài)，基于車輛軌跡跟蹤衍生了如車輛油耗分析、出租車遺失物追查、公交車運行線路監(jiān)控、道路運行效率分析等等業(yè)務(wù);車輛遠程控制，包括油門控制、車載LED屏播放、自動報站等，解決了中心與車輛的交互問題。

　　如何通過車聯(lián)網(wǎng)解決交通擁堵?

　　如果說要通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改善交通擁堵，主要還是通過交通信息服務(wù)，哪里發(fā)生堵塞或事故。信息及時發(fā)布給計劃要經(jīng)過事故路段的車主，如果信息不能及時的采集、處理、發(fā)布還是會造成擁堵，造成路段交通壓力不均勻?，F(xiàn)在仍沒有很好的車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)的體系。通過交通攝像頭聚合，在車載導(dǎo)航終端里面嵌入聯(lián)網(wǎng)功能，例如寶馬、奔馳等的車載導(dǎo)航終端聯(lián)網(wǎng)后就能實施獲取周邊信息。通過互聯(lián)網(wǎng)提供車主所需要的前方道路攝像頭信息。

　　谷歌引領(lǐng)無人駕駛技術(shù)

　　無人駕駛汽車利用自身的環(huán)境傳感器對道路標線的識別。自動駕駛系統(tǒng)的激光傳感器可隨時監(jiān)測前方的交通狀況。如果前車突然剎車，車輛就會自動剎車。無人駕駛汽車還能遵守超車規(guī)則和速度限制，在交通擁堵時可自動完成停車和啟動。在遇到突發(fā)緊急情況時，無人駕駛汽車的智能安全系統(tǒng)的反應(yīng)速度比人的正常反應(yīng)速度要快10倍以上。

　　該項技術(shù)最具代表性的是谷歌公司，我國一汽的紅旗品牌也正在進行相關(guān)的研究，但是目前都處于實驗階段，還沒有商用的產(chǎn)品上市。

　　那么問題就來了

　　車聯(lián)網(wǎng)必然是隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展而同步發(fā)展的，人為地采用一些拔苗助長的措施并不能促使車聯(lián)網(wǎng)的大繁榮。影響車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的因素主要有幾個方面。

　　使用習(xí)慣和消費意識

　　盡管我們?nèi)司嚤Ｓ辛恳呀?jīng)很高，絕對車輛保有量位居世界前列，但汽車目前是被當做一個單純的交通工具。在車聯(lián)網(wǎng)中，車輛不僅僅是一個會跑的工具，更是一個消費終端、娛樂終端、社交工具、信息終端，如同目前的智能手機一樣，只有當汽車成為人體一個“外延”的器官，車聯(lián)網(wǎng)的真正價值才會體現(xiàn)出來，才會出現(xiàn)像目前移動互聯(lián)網(wǎng)這樣的爆發(fā)增長。

　　網(wǎng)絡(luò)資費

　　只有當網(wǎng)絡(luò)資費大幅降低，汽車才能成為移動物聯(lián)網(wǎng)中的消費終端、娛樂終端、社交工具、信息終端，基于汽車各種屬性的應(yīng)用才能蓬勃發(fā)展。

　　產(chǎn)業(yè)鏈不完善

　　我國車聯(lián)網(wǎng)還處于發(fā)展的初級階段，產(chǎn)業(yè)內(nèi)各領(lǐng)域之間還沒有有效的整合?？v觀我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)格局在不斷變化中形成了四大車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈雛形，分別為：以政府等公共機構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、以商業(yè)車輛運營管理機構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、以車廠廠商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈和以車載信息服務(wù)商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　行業(yè)標準不統(tǒng)一

　　車聯(lián)網(wǎng)涉及諸多信息交換標準，如車載終端、網(wǎng)絡(luò)通信、系統(tǒng)層、應(yīng)用層等各層面的標準。雖然為搶占發(fā)展先機，我國企業(yè)已紛紛采取行動，在上海、無錫、深圳等地成立了車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，重慶市還將打造車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范基地，但標準化是促進一個產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。不同的模式將產(chǎn)生不同的應(yīng)用系統(tǒng)，各系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的參考平臺和接口，會導(dǎo)致系統(tǒng)不兼容和資源浪費，彼此間信息不能共享。

　　商業(yè)模式不明確

　　由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性較高，整車廠商、網(wǎng)絡(luò)提供商與營運商之間缺乏成功且有效的商業(yè)營運模式，產(chǎn)業(yè)整合難度較大。如何讓用戶埋單這一問題一直影響著車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展，目前的商業(yè)模式還不清晰，商業(yè)模式需要一定的用戶規(guī)模，而要有用戶規(guī)模又必須要有商業(yè)模式，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式一直處于模糊的狀態(tài)。

　　技術(shù)支持體系缺乏

　　在車聯(lián)網(wǎng)時代，汽車電子和IT系統(tǒng)將成為汽車的核心競爭力，我國的汽車行業(yè)整體技術(shù)水平與發(fā)達國家相比，還有一定的差距，特別是在汽車電子、后端營運系統(tǒng)方面。首先，盡管國內(nèi)汽車上的防抱死剎車系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序等汽車電子安全技術(shù)正逐漸提升，但汽車電子相關(guān)的前沿核心技術(shù)專利基本上都掌握在國外企業(yè)手中，例如發(fā)動機管理系統(tǒng)、車身管理系統(tǒng)、自動防撞系統(tǒng)等。此外，用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術(shù)國內(nèi)還沒有掌握，包括傳感器成本、性能、壽命;3G網(wǎng)絡(luò)帶寬不能完全滿足未來車聯(lián)網(wǎng)對圖像和流媒體的傳輸需求以及相關(guān)的通信服務(wù)，4G網(wǎng)路在國內(nèi)剛剛興起，離成熟應(yīng)用還有一定的差距;如何有效利用車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生了海量的數(shù)據(jù)，企業(yè)還處于摸索階段。作為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)，企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)方面如果不能形成競爭力，就會受制于人，發(fā)展前景自然也會受到限制。

　　車聯(lián)網(wǎng)時代將要來臨

　　今年，世界十大汽車企業(yè)中的九家首次齊聚參加2014國際消費電子展，汽車插上互聯(lián)網(wǎng)翅膀，智能汽車集中亮相，使這場展覽更像一場大型車展。除了谷歌、蘋果、微軟的車載系統(tǒng)之爭，4G LTE 芯片供應(yīng)商Nvidia、高通、英特爾，電信運營商AT&T、Verizon等也迅速加入戰(zhàn)團。汽車產(chǎn)業(yè)正在全方位地迎接和擁抱互聯(lián)網(wǎng)，“車聯(lián)網(wǎng)”時代似乎正高奏凱歌大步走來。