地鐵門禁系統(tǒng)構(gòu)成由四大部分構(gòu)成:第一,系統(tǒng)通訊網(wǎng)絡(luò);第二,中央級(jí)門禁管理系統(tǒng);第三,車站級(jí)門禁管理系統(tǒng);第四,現(xiàn)場(chǎng)級(jí)門禁設(shè)備。在運(yùn)營(yíng)中形成了兩級(jí)管理三級(jí)控制的管理模式。地鐵門禁系統(tǒng)是以車站為單位,由車站控制室的車站級(jí)門禁系統(tǒng)工作站對(duì)車站內(nèi)設(shè)備房門禁設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理。各車站的車站門禁系統(tǒng)管理工作站通過(guò)光纖通訊網(wǎng)絡(luò)將各站點(diǎn)的數(shù)據(jù)信息上傳至中央級(jí)門禁系統(tǒng)。中央級(jí)門禁系統(tǒng)統(tǒng)一管理全線門禁系統(tǒng)。

　　門禁系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用

　　地鐵門禁系統(tǒng)是通過(guò)基于工業(yè)以太網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，車站門禁系統(tǒng)管理工作站通過(guò)工業(yè)級(jí)千兆光纖交換機(jī)可以直接上全線光纖以太網(wǎng)，通信速率達(dá)10M或100M，系統(tǒng)任何一臺(tái)車站門禁系統(tǒng)工作站可以直接以TCP/IP或IPX協(xié)議與客戶內(nèi)部服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實(shí)時(shí)共享全系統(tǒng)所有資源。其特點(diǎn)是：數(shù)據(jù)傳輸、交換、共享以及遠(yuǎn)程訪問(wèn)容易、方便、數(shù)據(jù)處理速度快，動(dòng)作響應(yīng)速度快。

　　車站門禁系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)采用的是現(xiàn)場(chǎng)總線方式，將多臺(tái)門禁網(wǎng)絡(luò)控制器分別掛在RS485現(xiàn)場(chǎng)總線上，通過(guò)ATM方式進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，所有設(shè)備的信息通過(guò)RS485轉(zhuǎn)RS232的轉(zhuǎn)換器與車站的工作站連接。特點(diǎn)是通訊距離遠(yuǎn)，RS485現(xiàn)場(chǎng)總線在不加中繼的情況下有效通訊距離是1200米;門禁網(wǎng)絡(luò)控制器的每個(gè)RS485口，可帶多臺(tái)門禁控制器設(shè)備。車站級(jí)門禁系統(tǒng)包括各車站級(jí)的門禁系統(tǒng)和控制中心站級(jí)的門禁系統(tǒng)。

　　車站級(jí)門禁系統(tǒng)是由車站門禁系統(tǒng)管理工作站對(duì)本站門禁進(jìn)行數(shù)據(jù)管理、處理。監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)、故障等。車站級(jí)門禁系統(tǒng)由車站系統(tǒng)管理工作站、門禁網(wǎng)絡(luò)控制器、車站門禁系統(tǒng)管理軟件構(gòu)成。

　　車站級(jí)門禁系統(tǒng)管理工作站是車站門禁系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)本車站系統(tǒng)內(nèi)的所有門禁終端的監(jiān)控,滿足系統(tǒng)運(yùn)作、授權(quán)、設(shè)備監(jiān)測(cè)與控制、網(wǎng)絡(luò)管理、數(shù)據(jù)庫(kù)管理、維修管理、及系統(tǒng)數(shù)據(jù)的集中采集、統(tǒng)計(jì)、保存、查詢等功能。

　　門禁網(wǎng)絡(luò)控制器將電源、控制、驅(qū)動(dòng)、通訊集成為一體的設(shè)備,通過(guò)提供RS232轉(zhuǎn)RS485的通訊接口與車站級(jí)的門禁控制器連接。門禁網(wǎng)絡(luò)控制器提供了多個(gè)RS485通訊接口,一般有2至8個(gè)通訊接口,每條RS485總線可以驅(qū)動(dòng)多個(gè)門禁控制器。理論上,每條RS485總線可以攜帶256臺(tái)門禁控制器,但是考慮到工程實(shí)施的實(shí)際情況,一般只攜帶不大于32臺(tái)門禁控制器。

　　通訊管理功能：能接收中央級(jí)管理工作站系統(tǒng)下達(dá)的系統(tǒng)參數(shù)，同時(shí)將參數(shù)下達(dá)到相關(guān)門禁終端;車站管理工作站與中央級(jí)系統(tǒng)管理工作站之間網(wǎng)絡(luò)中斷時(shí)，車站門禁系統(tǒng)也能正常工作，在通訊網(wǎng)絡(luò)連通時(shí),將網(wǎng)絡(luò)中斷時(shí)間內(nèi)的數(shù)據(jù)上傳至中央級(jí)系統(tǒng)管理工作站。

　　管理功能：能監(jiān)控門禁終端的運(yùn)行狀態(tài)，在門禁終端狀態(tài)變化時(shí)應(yīng)能自動(dòng)接收其狀態(tài)數(shù)據(jù)，自動(dòng)查詢門禁終端的狀態(tài)數(shù)據(jù)，保存接收設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)。

　　軟件自動(dòng)更新功能：車站級(jí)系統(tǒng)管理工作站應(yīng)能接收中央級(jí)系統(tǒng)管理工作站下載的門禁終端更新軟件，具備自身及通過(guò)車站(或本區(qū)域)網(wǎng)絡(luò)對(duì)門禁終端的軟件更新功能。

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　　不僅是門禁 地鐵安防系統(tǒng)建設(shè)具有顯著的重要性

　　對(duì)地鐵監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、防盜報(bào)警系統(tǒng)和智能視頻的分析中，視頻監(jiān)控系統(tǒng)是核心部分，占70%-80%，門禁系統(tǒng)占10%-20%，防盜報(bào)警系統(tǒng)相對(duì)較小。從需求來(lái)看，安檢、爆炸物探測(cè)、有毒氣體檢測(cè)份額將增加。隨著技術(shù)的發(fā)展和地鐵安全防范的實(shí)際需求，今后地鐵安防將會(huì)逐步得到升級(jí)。

　　地鐵運(yùn)營(yíng)于相對(duì)狹小封閉的地下空間內(nèi)，人流密集，易受攻擊與破壞。隨著地鐵視頻監(jiān)控建設(shè)需求的日益高漲，監(jiān)控?cái)z像機(jī)數(shù)量倍增，僅憑值班員的主動(dòng)監(jiān)視發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，難以實(shí)現(xiàn)，智能是不變的需求。當(dāng)前，地鐵安全管理已從被動(dòng)事后補(bǔ)救型發(fā)展為比較主動(dòng)的預(yù)見性安全管理方法，通過(guò)智能視頻分析技術(shù)實(shí)現(xiàn)預(yù)警、預(yù)防需求明顯。安防技術(shù)發(fā)展十分迅速，地鐵安防處于發(fā)展階段，應(yīng)該多一些新的技術(shù)及新廠商，兼容并蓄，用開放的心態(tài)來(lái)做。

　　在整個(gè)地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本上所占比例并不很高，但當(dāng)遇到極端事件時(shí)，發(fā)揮的作用則是舉足輕重的。安防行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中極具成長(zhǎng)性的新興產(chǎn)業(yè)，正在飛速發(fā)展之中，各個(gè)行業(yè)對(duì)安防產(chǎn)品的需求也日益增加。據(jù)悉，國(guó)內(nèi)有33個(gè)城市正規(guī)劃建設(shè)地鐵，已有28個(gè)城市獲得批復(fù)，地鐵安防將會(huì)成為安防行業(yè)中的又一個(gè)熱點(diǎn)。

　　地鐵的特殊性要求定制化安防 門禁也能別具一格

　　地鐵視頻圖像系統(tǒng)不同于其他行業(yè)的安防系統(tǒng)，要求有更高的可靠性和穩(wěn)定性，需要從多個(gè)方面進(jìn)行思考。

　　信息共享：地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)一直有運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)和安防兩方面的需求，由于關(guān)注的內(nèi)容不同，管理要求也不同。以往，通常是建立兩套獨(dú)立的系統(tǒng)，相互不干擾，獨(dú)立管理。但同時(shí)運(yùn)營(yíng)和公安又要做到多部門監(jiān)管和信息共享，待發(fā)生重大事故時(shí)，公安等部門可第一時(shí)間進(jìn)行協(xié)同指揮。

　　防震防磁防塵：地鐵對(duì)監(jiān)控設(shè)備的環(huán)境要求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他行業(yè)，因?yàn)檐囕v的運(yùn)行導(dǎo)致車站內(nèi)的監(jiān)控?cái)z像機(jī)震動(dòng)得非常嚴(yán)重，所以要求攝像機(jī)的抗震動(dòng)能力要非常強(qiáng)。并且由于地鐵的強(qiáng)電磁場(chǎng)對(duì)監(jiān)控設(shè)備的要求也極其苛刻。而且還要注意到注意防塵，因?yàn)榱熊囘\(yùn)行時(shí)的粉塵將會(huì)影響設(shè)備的正常工作

　　冗余設(shè)計(jì)：包括平臺(tái)冗余設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)冗余設(shè)計(jì)、存儲(chǔ)系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)等多個(gè)方面，確保系統(tǒng)在任何情況下都可能發(fā)揮其應(yīng)有作用。

　　可靠性：地鐵線路長(zhǎng)，車站多，安防子系統(tǒng)也多，不但需要高度集成，對(duì)承載網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備的可靠性也有著很高的要求。

　　擴(kuò)容性：由于地鐵線路大都會(huì)有支線延長(zhǎng)、線路調(diào)整等，所以，需要安防產(chǎn)品做到擴(kuò)容簡(jiǎn)單，才能有利于更方便的部署。尤其是安全屏蔽門的設(shè)計(jì)，由于所處地理位置的特殊性，更需要安防企業(yè)根據(jù)具體需求生產(chǎn)別具一格的安全屏蔽門應(yīng)用到地鐵領(lǐng)域，從而保障地鐵站的安全。

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　　平安城市建設(shè)推動(dòng)地鐵安防發(fā)展 以安檢與監(jiān)控為例

　　平安城市的建設(shè)代表著城市居民的共同愿望，平安城市建設(shè)包含著很多方面，比如交通安全、居住安全等等。提到交通安全，就不得不提到地鐵安全，地鐵作為現(xiàn)代城市交通必要的組成部分，在城市交通中起到了非常重要的作用，現(xiàn)在全世界很多的城市都在使用或者是準(zhǔn)備建設(shè)地鐵，在我國(guó)也有很多的城市建有地鐵，所以地鐵安防建設(shè)就成了平安城市建設(shè)中的重要組成部分。

　　安檢系統(tǒng)可以說(shuō)是地鐵安防的第一關(guān)，但是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的很多城市對(duì)于安檢并不是十分的重視，有的城市甚至沒有安檢系統(tǒng)，乘客可以自由的出入，這就造成了很大的安全隱患，建議這些城市應(yīng)該向北京、上海學(xué)習(xí)，建立起一套完整的安檢系統(tǒng)。由于地鐵本身存在著特殊性，不像飛機(jī)場(chǎng)、火車站，乘客必須經(jīng)過(guò)安檢才能乘坐;地鐵的客流量大，采取機(jī)場(chǎng)火車站式的安檢是不切實(shí)際的，但是可以采用一些簡(jiǎn)單、適用的安檢設(shè)備，比如說(shuō)安檢門和行李檢測(cè)機(jī)，通過(guò)這兩樣設(shè)備的使用，即保證了對(duì)每名乘客和行李都進(jìn)行安檢，也減少了安檢時(shí)間，不會(huì)因安檢造成乘客的滯留。

　　地鐵安檢方案設(shè)計(jì)策略

　　設(shè)計(jì)地鐵安檢方案的總體原則是層層遞進(jìn)加強(qiáng)安全系數(shù)，安防范區(qū)域來(lái)設(shè)計(jì)防護(hù)級(jí)別?；静呗允且蟀矙z系統(tǒng)能夠探測(cè)到爆炸物、放射性物質(zhì)、槍支武器、易燃易爆化學(xué)品、毒氣等威脅，在不造成乘客恐慌的情況下保證地鐵以正常的通過(guò)率運(yùn)行。與此同時(shí)，還要求針對(duì)地鐵現(xiàn)有空間和環(huán)境特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以便節(jié)省經(jīng)費(fèi)開支，使系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)可以投入使用。此外，還要考慮系統(tǒng)的開展性，為未來(lái)集成新設(shè)備留有余地。

　　在該方案中將防護(hù)區(qū)域劃分為以下幾類：

　　●未付款的公共區(qū)，如進(jìn)入閘口、大廳、售票點(diǎn);

　　●付費(fèi)的公共區(qū)，如閘口通道、等候區(qū);

　　●非公共區(qū)，如管理監(jiān)控間、維修室;

　　●地鐵運(yùn)行車輛。

　　基本方案如下：

　　●乘客分流，區(qū)別帶包和不帶包的，手提行包要過(guò)行李物品機(jī)，探測(cè)可疑行李物品，并配備便攜式爆炸物探測(cè)儀用于對(duì)特定懷疑對(duì)象的抽檢;

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　　●在閘口入口處兩端設(shè)置放射性物質(zhì)探測(cè)門，實(shí)時(shí)探測(cè)人流攜帶的放射性物質(zhì);

　　●乘客通過(guò)地鐵通道進(jìn)入內(nèi)部等候區(qū)，等候區(qū)設(shè)置檢查間，可以隨機(jī)性的對(duì)乘客進(jìn)行抽查，配備行李物品機(jī)及便攜式爆炸物探測(cè)儀用于對(duì)特定懷疑對(duì)象的抽檢，檢查間還設(shè)置排爆及各種必要的武器裝備;

　　●在發(fā)現(xiàn)可疑乘客和包裹報(bào)警時(shí)，使用視頻來(lái)實(shí)現(xiàn)圖像抓拍和設(shè)備聯(lián)鎖;

　　●在地圖入口、等候區(qū)、車廂內(nèi)部安裝核生化探測(cè)器并聯(lián)網(wǎng)控制，用于探測(cè)環(huán)境中可能存在的生物化學(xué)威脅;

　　●在等候區(qū)設(shè)置醒目標(biāo)志，提示在夜間的時(shí)候在安全區(qū)域后車輛，這樣可以使工作人員通過(guò)監(jiān)視器看到乘客等車的情景，防止犯罪分子搶劫;

　　●在設(shè)備和管理間使用識(shí)別門禁對(duì)志愿授權(quán)訪問(wèn);

　　●地鐵車廂內(nèi)部安裝探測(cè)器和攝像頭，并進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控;

　　●配置警力使用巡邏犬進(jìn)行隨機(jī)抽查。

　　其他需要考慮的安全因素：

　　●采用安全封閉門，防止乘客不慎跌入軌道;

　　●采用閘口轉(zhuǎn)門，防止乘客尾隨混入;

　　●在公測(cè)門外安裝攝像頭，使用明亮燈光，給恐怖分子以心理震懾，同時(shí)便于發(fā)現(xiàn)可疑物品;

　　●有能源備用和應(yīng)急燈;

　　●應(yīng)急通道沒有明顯障礙;

　　●應(yīng)急時(shí)有明確的路標(biāo)指示路線;

　　●在發(fā)現(xiàn)爆炸物是，迅速將爆炸物放置在密閉式儲(chǔ)存容器中處置;

　　●即時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急疏散預(yù)案。

　　地鐵監(jiān)控系統(tǒng)也是地鐵安全建設(shè)的重要一項(xiàng)，通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)，可以看到地鐵站里的任何情況，一旦發(fā)現(xiàn)不法分子要實(shí)施破壞活動(dòng)，可以第一時(shí)間通知地鐵保安人員，及時(shí)的制止破壞行動(dòng)。地鐵監(jiān)控應(yīng)該重點(diǎn)在以下部位：車輛監(jiān)控，包括車輛的進(jìn)站、出站和對(duì)站臺(tái)人員的監(jiān)控;車廂和營(yíng)運(yùn)環(huán)境監(jiān)控，包括機(jī)電設(shè)備、供配電房、售票亭等處的監(jiān)控;治安監(jiān)控，包括站內(nèi)、外公共部位的監(jiān)控。為了達(dá)到更好的監(jiān)控效果，建議采用知名品牌的監(jiān)控設(shè)備，攝像機(jī)也應(yīng)該采用高清攝像機(jī)。

　　地鐵監(jiān)控系統(tǒng)圖示

　　地鐵安防除了以上兩項(xiàng)外，還有重要的一項(xiàng)，就是事前報(bào)警，雖然監(jiān)控系統(tǒng)功能非常強(qiáng)大，但是如果不能和其他設(shè)備聯(lián)動(dòng)的話，防范功能就會(huì)大打折扣。因?yàn)榈罔F安防的目的就是防患于未然，視頻監(jiān)控系統(tǒng)雖然能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，但由于監(jiān)控畫面過(guò)多，往往會(huì)看不過(guò)來(lái)，所以視頻監(jiān)控大多還是為以后的取證提供幫助，所以說(shuō)在地鐵站這種特殊的場(chǎng)所，防患于未然要比事后取證重要的多，只有做到早發(fā)現(xiàn)、早報(bào)警，及時(shí)做出處理，才能更好的保證乘客的安全。

　　要建設(shè)平安城市，地鐵安防建設(shè)是必不可少的一項(xiàng)，地鐵是城市的重要交通工具，為了讓市民更加放心的乘坐，地鐵安防還需要不斷地建設(shè)和完善。

　　結(jié)語(yǔ)

　　地鐵是高密度、快速運(yùn)行的城市公共交通系統(tǒng)。地鐵建設(shè)對(duì)支撐城市的總體規(guī)劃、拉大城市骨架、增強(qiáng)中心城市的區(qū)域輻射功能、完善綜合交通體系、提升城市建設(shè)品質(zhì)、提高公共交通服務(wù)水平、改善投資環(huán)境、拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)等的作用不可小視。為適應(yīng)現(xiàn)代地鐵消防安全的需要,必須突破常規(guī)消防措施的局限,建立一套適合地鐵特點(diǎn)的防火保障體系。

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