三月十日早上八點(diǎn)零九分，早高峰的杭州地鐵1號(hào)線，車廂內(nèi)人頭攢動(dòng)。突然一個(gè)年輕男子穿過(guò)擁擠的人群，打開(kāi)了車廂內(nèi)的緊急解鎖裝置，正在隧道內(nèi)飛馳的列車緩緩地停了下來(lái)。地鐵之所以停駛，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)車上一名3歲小女孩的衣服被地鐵車門卡住了，孩子父親一時(shí)沒(méi)有辦法幫她脫困，情急之下打開(kāi)了車門右側(cè)的緊急解鎖裝置保護(hù)罩，旋轉(zhuǎn)手柄，列車隨即緊急制動(dòng)，停在了鳳起路站與龍翔橋站之間的下行隧道里里。杭州地鐵首次被乘客“拉停”只因女孩衣服被卡車門。此時(shí)我們就可以設(shè)想，如果地鐵監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)達(dá)，工作人員在監(jiān)控室就可以明晰地鐵內(nèi)部的情況，從而指揮列車員何時(shí)開(kāi)駛與停駛，就不會(huì)出現(xiàn)上述的情況了。

　　作為城市中大容量的快速交通工具，地鐵的出現(xiàn)大大縮短了時(shí)空的距離，成為許多大中城市緩解交通擁堵的重要工具之一。從安全角度講，地鐵具有人流密集、人員復(fù)雜、活動(dòng)物體多等特點(diǎn)，因此我國(guó)各大城市地鐵的車站、車輛段、停車場(chǎng)等都安裝了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，保障人員及運(yùn)營(yíng)行車的安全。

　　地鐵屏蔽門控制系統(tǒng)有門道

　　系統(tǒng)構(gòu)成及功能實(shí)現(xiàn)

　　系統(tǒng)構(gòu)成：屏蔽門控制系統(tǒng)主要由中央接口盤(PSC)、就地控制盤(PSL)、門控單元(DCU)、通訊介質(zhì)及通訊接口及外圍設(shè)備等組成。中央接口盤(PSC)又由主監(jiān)視系統(tǒng)(MMS)、兩個(gè)單元控制器(PEDC)、接線端子、接口設(shè)備及控制配電回路組成。典型站配置一個(gè)中央接口盤(PSC)、兩個(gè)就地控制盤(PSL)、每扇滑動(dòng)門一個(gè)門控單元(DCU)。

　　系統(tǒng)控制功能：系統(tǒng)級(jí)控制是在正常運(yùn)行模式下由信號(hào)系統(tǒng)(SIG)直接對(duì)屏蔽門進(jìn)行控制的方式。在系統(tǒng)級(jí)控制方式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)時(shí)(如：±300mm)，信號(hào)系統(tǒng)向屏蔽門每側(cè)單元控制器(PEDC)發(fā)送“長(zhǎng)/短車開(kāi)/關(guān)門”命令，單元控制器(PEDC)通過(guò)門控單元(DCU)對(duì)每扇滑動(dòng)門進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)屏蔽門的系統(tǒng)級(jí)控制操作。單元控制器(PEDC)與門控單元(DCU)通過(guò)可靠的硬線連接。站臺(tái)級(jí)控制是由列車駕駛員或站務(wù)人員在站臺(tái)的就地控制盤(PSL)上對(duì)屏蔽門進(jìn)行“開(kāi)/關(guān)門”的控制方式。當(dāng)系統(tǒng)級(jí)控制不能正常實(shí)現(xiàn)時(shí)，列車駕駛員或站務(wù)人員可在就地控制盤(PSL)上通過(guò)“專用鑰匙”及”開(kāi)/關(guān)門按鈕”對(duì)屏蔽門進(jìn)行“開(kāi)/關(guān)門”操作，實(shí)現(xiàn)屏蔽門的站臺(tái)級(jí)控制操作。

　　監(jiān)視功能：主監(jiān)視系統(tǒng)(MMS)是中央接口盤(PSC)核心部分，完成每側(cè)屏蔽門單元相關(guān)信息的集成。包括收集PSC,PSL,IBP以及屏蔽門電源的信息，屏蔽門故障警報(bào)儲(chǔ)存，屏蔽門正常系統(tǒng)運(yùn)行記錄等。單元控制器(PEDC)與主監(jiān)視系統(tǒng)(MMS)之間的監(jiān)測(cè)信號(hào)通過(guò)可靠的硬線來(lái)連接，每個(gè)單元控制器(PEDC)將為主監(jiān)視系統(tǒng)(MMS)的邏輯輸入模塊提供其操作狀態(tài)(邏輯電平信號(hào))，由主監(jiān)視系統(tǒng)(MMS)監(jiān)測(cè)屏蔽門系統(tǒng)的基本操作狀態(tài)。門控單元(DCU)與主監(jiān)視系統(tǒng)(MMS)之間的監(jiān)視是通過(guò)使用通訊網(wǎng)絡(luò)(現(xiàn)場(chǎng)總線)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。每個(gè)門控單元(DCU)在網(wǎng)絡(luò)上都有一個(gè)唯一的地址，工程上，為了便于管理和標(biāo)識(shí)，每個(gè)門控單元(DCU)的地址可取決于門控單元(DCU)在站臺(tái)上的位置(上/下行線、門單元號(hào))。由主監(jiān)視系統(tǒng)(MMS)監(jiān)測(cè)門控單元(DCU)的相關(guān)狀態(tài)信息。

推薦閱讀:鐵路客運(yùn)線路入侵行為智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)

　　地鐵報(bào)警子系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)保安全

　　目前，許多城市的地鐵綜合安防系統(tǒng)建設(shè)中存在“重監(jiān)控，輕報(bào)警”的思維，所以報(bào)警系統(tǒng)建設(shè)一般只占地鐵安防項(xiàng)目總投資的5%左右，有些地方甚至更低。但地鐵作為特殊的交通場(chǎng)所，更重要的是防患于未然，事前報(bào)警比事后取證更重要，只有早發(fā)現(xiàn)，并采取有效的應(yīng)急處置，才能避免破壞性和恐怖襲擊事件的發(fā)生，以及有效阻止火災(zāi)等意外災(zāi)難的發(fā)生和蔓延。報(bào)警系統(tǒng)在地鐵綜合安防系統(tǒng)中，可以看成防盜報(bào)警和災(zāi)難報(bào)警兩大部分。

　　防盜報(bào)警系統(tǒng)是用物理方法或電子技術(shù)，自動(dòng)探測(cè)發(fā)生在布防監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)的侵入行為，產(chǎn)生報(bào)警防盜報(bào)警系統(tǒng)信號(hào)，并提示值班人員發(fā)生報(bào)警的區(qū)域部位，顯示可能采取對(duì)策的系統(tǒng)。它是預(yù)防搶劫、盜竊等意外事件的重要設(shè)施，與出入口控制系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、訪客對(duì)講系統(tǒng)和電子巡更系統(tǒng)等一起構(gòu)成了安全防范系統(tǒng)。同時(shí)，為保證地鐵的安全運(yùn)行，車站內(nèi)應(yīng)裝設(shè)全方位監(jiān)視器，實(shí)時(shí)收集站內(nèi)各方位視頻信息，杜絕出現(xiàn)火災(zāi)、爆炸、毒氣發(fā)生而控制中心不知情的情況。列車上還需配備有緊急報(bào)警按鈕，發(fā)生火災(zāi)爆炸等意外事件時(shí)，乘客可迅速按壓此按鈕通知司機(jī)。

　　不過(guò)在新建的地鐵安防綜合系統(tǒng)中，門禁與報(bào)警經(jīng)常是處于聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，主要表現(xiàn)為當(dāng)門禁系統(tǒng)送來(lái)信號(hào)表明該進(jìn)入為合法進(jìn)入時(shí)，安防系統(tǒng)不會(huì)發(fā)出任何信號(hào);當(dāng)門禁系統(tǒng)沒(méi)有向安防系統(tǒng)提供合法進(jìn)入的記錄信息時(shí)，安防系統(tǒng)將驅(qū)動(dòng)聲光報(bào)警，并將相關(guān)室內(nèi)的圖像聯(lián)動(dòng)切換至車站內(nèi)值班員處和公安局城市軌道交通分局指揮中心的值班員處，并給予相應(yīng)的報(bào)警提示。目前該項(xiàng)功能存在一個(gè)比較大缺陷，即無(wú)法判斷多人進(jìn)出情況是否合理。例如，當(dāng)值班人員帶領(lǐng)維修人員進(jìn)入后，值班人員刷卡離開(kāi)，而維修人員仍然留在室內(nèi)，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)誤判此人員為非法進(jìn)入從而引發(fā)報(bào)警。要解決這點(diǎn)，需要引入智能技術(shù)，同時(shí)可以配合報(bào)警時(shí)間段的設(shè)置來(lái)減少這些誤判的可能性。

　　地鐵監(jiān)控系統(tǒng)逐步應(yīng)用，產(chǎn)品個(gè)性化需求明顯

　　地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，其各部分監(jiān)控產(chǎn)品包括攝像機(jī)、編解碼器、存儲(chǔ)設(shè)備、管理平臺(tái)等在設(shè)備選型和系統(tǒng)構(gòu)建與地鐵的特點(diǎn)是密不可分的。地鐵的視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)周期長(zhǎng)、建設(shè)初期現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境惡劣(無(wú)正式電源、電壓不夠、灰塵大、潮濕等)、正式運(yùn)營(yíng)后設(shè)備不允許斷電，檢修需要在停運(yùn)后等，由于這樣的工程特點(diǎn)就要求設(shè)備必須有極高的可靠性，通過(guò)使用高端品牌和高端成熟設(shè)備或有地鐵監(jiān)控應(yīng)用案例的設(shè)備無(wú)疑是最好的選擇。對(duì)于車載設(shè)備，由于列車移動(dòng)性的特點(diǎn)，會(huì)對(duì)隧道內(nèi)設(shè)備產(chǎn)生強(qiáng)的電磁干擾，在滿足設(shè)備電磁兼容性的特點(diǎn)外還需要滿足耐沖擊、耐振動(dòng)的要求。
 

　　1、前端設(shè)備的需求分析

　　地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)要求攝像機(jī)能夠全方位、無(wú)死角的覆蓋，既滿足運(yùn)營(yíng)管理的需要，也同時(shí)滿足地鐵公安治安刑偵的需求。

　　在地鐵大廳人流較大的地方都安裝有一體化高速球機(jī)，以便能夠掌握整個(gè)大廳的情況。地鐵站內(nèi)的一些偏僻的角落都有單獨(dú)安裝攝像機(jī)，以防不法分子有機(jī)可乘。地鐵站臺(tái)上也有規(guī)律地安裝若干攝像機(jī)，使得運(yùn)營(yíng)管理人員能夠及時(shí)了解列車到站情況，乘客流量等。列車司機(jī)也能直接從監(jiān)控畫(huà)面中了解到當(dāng)前乘客的上下車情況。車輛的每節(jié)車廂內(nèi)安裝車載半球攝像機(jī)，無(wú)論車廂的哪個(gè)角落發(fā)生異常情況都能夠準(zhǔn)確記錄下來(lái)。

　　系統(tǒng)建成之后，每個(gè)地鐵站的任意出入口都裝有監(jiān)控?cái)z像機(jī)，任何人從任何方位進(jìn)入或走出地鐵站都會(huì)被攝像機(jī)從正面拍攝到。由此可見(jiàn)，任何一個(gè)乘客乘坐地鐵，至少要被地鐵里的攝像機(jī)從正面拍攝到4次，每個(gè)乘客乘坐地鐵一次至少也要在監(jiān)控畫(huà)面中出現(xiàn)6次。根據(jù)監(jiān)控點(diǎn)位選擇不同類型和不同分辨率的攝像機(jī)，地下站以單彩色攝像機(jī)為主，在地面和高架站采用彩轉(zhuǎn)黑攝像機(jī)，支持寬動(dòng)態(tài)，半球攝像機(jī)受安裝位置的影響，一般使用防暴型?？烨蛞蟛捎梅雷o(hù)等級(jí)到達(dá)IP66的設(shè)備。

　　2、視頻編解碼設(shè)備的需求分析

　　為了解決網(wǎng)絡(luò)傳輸帶寬占用和視頻圖像質(zhì)量之間的矛盾，視頻編碼器要求支持雙碼流，實(shí)現(xiàn)同時(shí)輸出兩路視頻流，一個(gè)用于實(shí)時(shí)視頻觀看，一個(gè)用于實(shí)時(shí)記錄，二者之間不可相互影響。同時(shí)視頻編解碼器的網(wǎng)絡(luò)功能是系統(tǒng)的重要指標(biāo)之一，視頻編碼器需支持單播和組播兩種方式。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，一旦有緊急情況發(fā)生，會(huì)有一幅關(guān)鍵圖像需要多點(diǎn)觀看的需求。如果車站級(jí)監(jiān)控中心與中央級(jí)監(jiān)控中心所有的監(jiān)視器和大屏都同時(shí)需要同一幅圖像，在這種情況下就必須啟動(dòng)組播傳輸方式，確保此幅關(guān)鍵圖像的正常傳輸。同時(shí)視頻編解碼設(shè)備要求還要支持音頻輸入;錄像數(shù)據(jù)可添加水印防止錄像數(shù)據(jù)被非法篡改，錄像查詢工具能夠檢查錄像數(shù)據(jù)的安全信息，如果發(fā)現(xiàn)文件被篡改能夠向用戶發(fā)出提示信息。

推薦閱讀:大華軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)

　　3、存儲(chǔ)設(shè)備的需求分析

　　存儲(chǔ)對(duì)地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)顯得尤為重要，地鐵的線路都比較長(zhǎng)，站點(diǎn)眾多，單條線路上的監(jiān)控點(diǎn)的數(shù)量基本可達(dá)上千，要實(shí)現(xiàn)大量實(shí)時(shí)視頻流的長(zhǎng)時(shí)間存儲(chǔ)，對(duì)存儲(chǔ)系統(tǒng)的容量、存儲(chǔ)方式、性能以及穩(wěn)定性方面都提出了特殊及嚴(yán)格的要求，同時(shí)伴隨著線路運(yùn)營(yíng)管理和安全防范的要求的不斷提高，分布在每個(gè)車站的監(jiān)控點(diǎn)越來(lái)越多，對(duì)監(jiān)控圖像的資源管理和利用有了更高的要求，同時(shí)智能分析應(yīng)用、線網(wǎng)圖像數(shù)據(jù)資源共享等計(jì)劃也逐漸提到日程上來(lái)，這些都對(duì)地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)中的存儲(chǔ)提出了更多的要求。而在目前的地鐵建設(shè)中，DVR(硬盤錄像機(jī))存儲(chǔ)和IPSAN存儲(chǔ)兩種方式同存，DVR分布式存儲(chǔ)在小規(guī)模監(jiān)控應(yīng)用方面有優(yōu)勢(shì)，IPSAN磁盤陣列的存儲(chǔ)方式則因?yàn)榫邆涓玫拇鎯?chǔ)可靠性、可管理性、可擴(kuò)展性以及圖像數(shù)據(jù)的綜合應(yīng)用能力，長(zhǎng)期維護(hù)成本低，支持集中部署和分布式部署，更符合地鐵視頻監(jiān)控規(guī)模應(yīng)用的需求。儲(chǔ)存設(shè)備要求至少提供2個(gè)千兆網(wǎng)絡(luò)接口，提供的存儲(chǔ)容量、IO性能應(yīng)能滿足各個(gè)地鐵車站實(shí)時(shí)視頻流的存儲(chǔ)，同時(shí)支持磁盤的冗余保護(hù)，一塊磁盤損害不影響視頻的正常存儲(chǔ)及不丟失盤陣中的已存儲(chǔ)圖像的能力，支持在線的對(duì)損壞磁盤的更換，支持通過(guò)增加硬盤數(shù)量、硬盤容量來(lái)擴(kuò)展存儲(chǔ)空間的能力，在必要情況下，可提供通過(guò)編程自動(dòng)實(shí)現(xiàn)減幀操作的方式節(jié)約有限的磁盤空間、延長(zhǎng)圖像的存儲(chǔ)時(shí)間。

　　4、管理平臺(tái)的需求分析

　　在地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化以后，對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，視頻管理平臺(tái)的性能決定了整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行能力和實(shí)施效果。因此一個(gè)功能完備、穩(wěn)定可靠的管理平臺(tái)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

　　同時(shí)，目前的各線有各自獨(dú)立的控制中心，各線之間實(shí)行單獨(dú)運(yùn)營(yíng)、單獨(dú)治理。而隨著城市軌道交通的發(fā)展，軌道交通必將形成一個(gè)完整的交通網(wǎng)，需要一個(gè)統(tǒng)一的調(diào)度和控制中心來(lái)對(duì)整個(gè)軌道交通網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)、統(tǒng)籌治理。而對(duì)于地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)，也需要一個(gè)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)視頻管理平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)各條線路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的管理。由于每條線單獨(dú)監(jiān)控就存在采用的監(jiān)控設(shè)備品牌不統(tǒng)一，編解碼格式不統(tǒng)一，平臺(tái)不兼容的問(wèn)題，就需要建立一個(gè)能支持多種編碼格式，具有開(kāi)放接口，具有良好兼容的視頻管理平臺(tái)。

　　在地鐵視頻網(wǎng)絡(luò)化管理中，實(shí)現(xiàn)所有的CCTV系統(tǒng)設(shè)備由監(jiān)控中心進(jìn)行統(tǒng)一的管理，由網(wǎng)管終端統(tǒng)一進(jìn)行配置是非常有效的維護(hù)手段，能夠直觀的通過(guò)對(duì)地鐵CCTV系統(tǒng)管理服務(wù)器可以對(duì)所有的CCTV設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程配置，監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，包括設(shè)備的工作溫度，電流，電壓，電路的通斷，通道的占用情況，報(bào)警信息等。

　　結(jié)語(yǔ)

    近兩年，隨著業(yè)務(wù)的深化和細(xì)化，用戶對(duì)地鐵監(jiān)控系統(tǒng)也提出了更多更高的需求，從最初能簡(jiǎn)單看到圖像，到現(xiàn)階段要求看到清晰的圖像以及未來(lái)更多基于高清圖像的智能分析，提高地鐵運(yùn)營(yíng)及安保的效率。高清化也因此成為地鐵視頻監(jiān)控一個(gè)非常重要的發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)也越來(lái)越受到業(yè)主及設(shè)計(jì)單位的重視和關(guān)注。

　　地鐵屏蔽門系統(tǒng)是一個(gè)典型的機(jī)電一體化產(chǎn)品,其沿站臺(tái)邊緣布置，將車站站臺(tái)與行車隧道區(qū)域隔離開(kāi)，降低車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗。同時(shí)減少了列車運(yùn)行噪音和活塞風(fēng)對(duì)車站的影響，防止人員跌落軌道產(chǎn)生意外事故，為乘客提供了舒適、安全的候車環(huán)境，提高了地鐵的服務(wù)水平。一旦出現(xiàn)突發(fā)事故，乘客可啟動(dòng)緊急報(bào)警裝置。地鐵報(bào)警子系統(tǒng)與監(jiān)控系統(tǒng)也將隨著地鐵的建設(shè)與發(fā)展日趨走向成熟。

推薦閱讀:起步晚卻迫在眉睫的軌道交通安防