一、英國
(一)格洛斯特開展智能屋試點(diǎn)
2007年英國在格洛斯特建立了“智能屋”試點(diǎn)，將傳感器安裝在房子周圍，傳感器傳回的信息使中央電腦能夠控制各種家庭設(shè)備。智能屋裝有以電腦終端為核心的監(jiān)測、通訊網(wǎng)絡(luò)，使用紅外線和感應(yīng)式坐墊可以自動(dòng)監(jiān)測老年人在屋內(nèi)的走動(dòng)。屋中配有醫(yī)療設(shè)備，可以為老年人測心率和血壓等，并將測量結(jié)果自動(dòng)傳輸給相關(guān)醫(yī)生。
(二)倫敦“貝丁頓零化石能源發(fā)展”生態(tài)社區(qū)
貝丁頓社區(qū)是英國最大的低碳可持續(xù)發(fā)展社區(qū)，其建筑構(gòu)造是從提高能源利用角度考慮，是表里如一的“綠色” 建筑。該社區(qū)的樓頂風(fēng)帽是一種自然通風(fēng)裝置，設(shè)有進(jìn)氣和出氣兩套管道，室外冷空氣進(jìn)入和室內(nèi)熱空氣排出時(shí)會(huì)在其中發(fā)生熱交換，這樣可以節(jié)約供暖所需的能源。由于采取了建筑隔熱、智能供熱、天然采光等設(shè)計(jì)，綜合使用太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能等可再生能源，該小區(qū)與周圍普通住宅區(qū)相比可節(jié)約81%的供熱能耗以及45%的電力消耗。
二、瑞典
瑞典的智慧城市建設(shè)主要體現(xiàn)在交通系統(tǒng)上，而首都斯德哥爾摩則是智慧交通的標(biāo)桿城市。斯德哥爾摩平均每天有45萬輛汽車駛過城市中央商務(wù)區(qū)，嚴(yán)重交通擁堵時(shí)有發(fā)生。為此，瑞典公路管理局請(qǐng)IBM為其設(shè)計(jì)、構(gòu)建并且運(yùn)行了一套先進(jìn)的智能收費(fèi)系統(tǒng)，包含攝像頭、傳感器和中央服務(wù)器，確定交通工具并根據(jù)車輛出行的時(shí)間和地點(diǎn)收費(fèi)，這一舉措將交通量降低20%，排放量減少12%。在IBM公司的助力下，斯德哥爾摩在通往市中心的道路上設(shè)置了18個(gè)路邊控制站，通過使用RFID技術(shù)以及利用激光、照相機(jī)和先進(jìn)的自由車流路邊系統(tǒng)，自動(dòng)識(shí)別進(jìn)入市中心的車輛，自動(dòng)向在周一至周五(節(jié)假日除外)6:30到18:30之間進(jìn)出市中心的注冊車輛收稅。通過收取“道路堵塞稅”減少了車流，交通擁堵降低了25%，交通排隊(duì)所需的時(shí)間下降50%，道路交通廢氣排放量減少了8%至14%，二氧化碳等溫室氣體排放量下降了40%。由于在環(huán)保方面做得出色，2010年2月，斯德哥爾摩被歐盟委員會(huì)評(píng)為首個(gè)“歐洲綠色首都”。
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三、荷蘭
荷蘭首都阿姆斯特丹可謂是歐洲智慧城市建設(shè)的典范，也是世界上最早開始智能城市建設(shè)的城市之一，其智能城市建設(shè)主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：
(一)可持續(xù)性生活
阿姆斯特丹是荷蘭最大的城市，共有40多萬戶家庭，占據(jù)了全國二氧化碳排放量的三分之一。為了改善環(huán)境問題，該市啟動(dòng)了兩個(gè)項(xiàng)目(WestOrange項(xiàng)目和Geuzenveld項(xiàng)目)，通過節(jié)能智慧化技術(shù)，降低二氧化碳排放量和能量消耗。Geuzenveld項(xiàng)目的主要內(nèi)容是為超過700多戶家庭安裝智慧電表和能源反饋顯示設(shè)備，促進(jìn)居民更關(guān)心自家的能源使用情況，學(xué)會(huì)確立家庭節(jié)能方案。而在WestOrange項(xiàng)目中，500戶家庭將試驗(yàn)性地安裝使用一種新型能源管理系統(tǒng)，目的是節(jié)省14%的能源，同時(shí)減少等量的二氧化碳排放。
(二)可持續(xù)性工作
為了讓眾多的大廈資源得到高效合理的利用，阿姆斯特丹啟動(dòng)了智能大廈項(xiàng)目。智能大廈是在未給大廈的辦公和住宿功能帶來負(fù)面影響的前提下，將能源消耗減小到最低程度，同時(shí)在大樓能源使用的具體數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，電力系統(tǒng)更有效地運(yùn)行。其中，ITO Tower是智能大廈項(xiàng)目的試驗(yàn)性、示范性工程，總面積達(dá)38000平方米。
(三)可持續(xù)性交通
阿姆斯特丹的移動(dòng)交通工具包括轎車、公共汽車、卡車、游船等，其二氧化碳排放量對(duì)該市的環(huán)境造成了嚴(yán)重的影響，為了有效解決這個(gè)問題，該市實(shí)施了Energy Dock項(xiàng)目，該項(xiàng)目通過在阿姆斯特丹港口的73個(gè)靠岸電站中配備了154個(gè)電源接入口，便于游船與貨船充電，利用清潔能源發(fā)電取代原先污染較大的產(chǎn)油發(fā)動(dòng)機(jī)。
(四)可持續(xù)性公共空間
烏特勒支大街(Utrechtsestraat)是位于阿姆斯特丹市中心的一條具有代表性的街道，狹窄、擁擠的街道兩邊滿是咖啡館和旅店，平時(shí)小型公共汽車和卡車來回穿梭運(yùn)送貨物或者搬運(yùn)垃圾時(shí)，經(jīng)常造成交通擁堵。2009年6月，該市啟動(dòng)了氣候街道(The Climate Street)項(xiàng)目，用于改善之前的狀況。
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四、丹麥
丹麥?zhǔn)锥几绫竟兴赜?ldquo;自行車之城”的稱號(hào)。近年來，為了實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)，哥本哈根設(shè)法鼓勵(lì)市民騎車出行。2010年，哥本哈根開始推廣一種智慧型自行車，讓騎車變得更輕松。這種自行車的車輪裝有可以存儲(chǔ)能量的電池，并在車把手上安裝射頻識(shí)別技術(shù)(RFIT)或是全球定位系統(tǒng)(GPS)，匯聚成“自行車流”。通過信號(hào)系統(tǒng)保障出行暢通。與此同時(shí)，政府大力完善沿途配套設(shè)施建設(shè)，如建立服務(wù)站點(diǎn)、提供簡便修理工具等，這為自行車出行提供便利。數(shù)據(jù)顯示，這種新型自行車與配套設(shè)施確實(shí)有效果，越來越多的市民拉長騎自行車的距離，以減少使用會(huì)產(chǎn)生溫室氣體的運(yùn)輸工具。預(yù)計(jì)到2015年，哥本哈根市民往返城郊選擇自行車出行的人數(shù)比例將達(dá)到50%。
五、簡單啟示
通過對(duì)歐洲“智慧城市”建設(shè)實(shí)踐進(jìn)行分析，我們不難得出如下幾點(diǎn)可供我國各地借鑒的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
(一)有的放矢
各國城市不是為了盲目跟風(fēng)，而是為了解決某些實(shí)際問題而有針對(duì)性地進(jìn)行“智慧城市”建設(shè)。比如，迪比克是為了節(jié)約能耗，斯德哥爾摩是為了緩解交通，而哥本哈根則是為了降低排放。
(二)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠
在國外，每項(xiàng)財(cái)政支出都需要經(jīng)過市民的同意、嚴(yán)格的論證和復(fù)雜的程序，因此這些城市的“智慧城市”建設(shè)不可能全面鋪開，而是為了解決問題以某個(gè)工程或者項(xiàng)目的形式實(shí)施的。比如，圣何塞的智能道路照明工程、阿姆斯特丹的智能大廈項(xiàng)目以及格洛斯特的“智能屋”等等。
(三)以人為本
智慧城市離不開公眾的參與，因此“智慧城市”建設(shè)必須首先要考慮到公眾的感受。以哥本哈根為例，為了鼓勵(lì)市民騎車出行，哥本哈根開始推廣一種智慧型自行車，讓騎車變得更輕松。與此同時(shí)，政府大力完善沿途配套設(shè)施建設(shè)，為自行車出行提供便利。
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