2005年，國務(wù)院發(fā)布“公交優(yōu)先”發(fā)展政策，意在推行綠色城市，低碳生活的城市發(fā)展理念。要落實(shí)“公交優(yōu)先”發(fā)展政策，以下幾方面恐怕不得不有所顧慮：公交安全是否能完全能保證民眾出行安全;公交司乘服務(wù)監(jiān)管是否到位，會(huì)直接影響到公眾選擇公交出行方式意愿;公交系統(tǒng)與城市其他交通系統(tǒng)能否整體管理，統(tǒng)一調(diào)度，真正緩解城市交通壓力，保障出行暢通。
目前，眾多城市公交系統(tǒng)已借力安防監(jiān)控產(chǎn)品，讓步履蹣跚的“公交優(yōu)先”發(fā)展策略提速向前。目前在公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)的搭建方式上，還屬3G車載移動(dòng)視頻監(jiān)控方案應(yīng)用較為廣泛。
以湖北武漢一公交監(jiān)控項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目共需管理三百多臺(tái)公交車，并通過車載DVR及監(jiān)控客戶端形成完整系統(tǒng)，以滿足以下兩方面需求：一是系統(tǒng)保障公交運(yùn)行安全，能通過車內(nèi)前端攝像機(jī)采集公交車運(yùn)行中的現(xiàn)場(chǎng)狀況，并能聯(lián)動(dòng)報(bào)警;二為視頻監(jiān)控系統(tǒng)配合對(duì)接公交管理調(diào)度中心其他管理子系統(tǒng)，如RFID出入口管理系統(tǒng)、停車場(chǎng)管理系統(tǒng)、車輛排班系統(tǒng)、RFID考勤系統(tǒng)。通過各子系統(tǒng)間的配合形成一套集服務(wù)管理、車輛調(diào)度于一體的公交管理平臺(tái)。
3G車載移動(dòng)視頻監(jiān)控方案如何實(shí)現(xiàn)以上要求，可從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖一一分析(見圖1、2、3)。
圖1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
圖2 系統(tǒng)運(yùn)行圖
圖3 前端系統(tǒng)圖
從圖1、2、3可看出，3G車載移動(dòng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)工作原理是通過前端車載半球攝像機(jī)將采集的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控視頻連接存儲(chǔ)至車載DVR，同時(shí)將前端視頻圖像通過3G網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)胶蠖酥行墓芾砥脚_(tái)并使用監(jiān)控客戶端通過聯(lián)網(wǎng)電腦或智能手機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻瀏覽。滿足以上兩個(gè)需求的關(guān)鍵點(diǎn)在于整套系統(tǒng)中極具特色的車載DVR和E-NVS網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控管理平臺(tái)。[nextpage]
車載DVR具有以下特點(diǎn)。
· 錄像功能強(qiáng)大，同時(shí)支持報(bào)警輸入輸出和語音對(duì)講功能。其既可單機(jī)工作，通過解碼器將IP視頻數(shù)據(jù)解碼為復(fù)合視頻信號(hào)輸出到監(jiān)視器上顯示，同時(shí)也可通過多種網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，如LAN、WAN、3G、ADSL以及各種專網(wǎng)等傳輸實(shí)現(xiàn)本地或遠(yuǎn)程的視頻瀏覽、存儲(chǔ)、抓拍等功能;
· 車載DVR內(nèi)置GPS定位模塊，采用一張SIM卡即可同時(shí)實(shí)現(xiàn)3G傳輸和GPS定位。且GPS模塊可與第三方GPS定位平臺(tái)對(duì)接，在后端通過電子地圖(GIS)可查看車輛的運(yùn)行路線、車速及車內(nèi)狀況，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的管理調(diào)度。此外，其可通過特有的錄像OSD疊加功能，在客戶端顯示車輛行駛時(shí)間、通道名稱、車牌號(hào)碼、GPS信息、車速等;
· 車載DVR還提供SDK接口，支持其它應(yīng)用程序從車載DVR中調(diào)用數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)集成。通過擴(kuò)展接口，其可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的行駛數(shù)據(jù)、人數(shù)統(tǒng)計(jì)、投幣機(jī)數(shù)據(jù)、LCD顯示、溫度傳感器、IC卡接口數(shù)據(jù)的采集等;
· 為保證監(jiān)控記錄的全面性和車體的實(shí)時(shí)安全，車載DVR還支持延時(shí)關(guān)機(jī)功能，當(dāng)車輛熄火之后，其自動(dòng)延長(zhǎng)關(guān)機(jī)時(shí)間，具體延時(shí)長(zhǎng)度可根據(jù)調(diào)度中心需求來進(jìn)行設(shè)置，可設(shè)置時(shí)間長(zhǎng)度為3分鐘~24小時(shí)不等。
車載DVR和E-NVS網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控管理平臺(tái)功能上雖有一定的重復(fù)性，但在公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)造中，兩者的功能側(cè)重點(diǎn)不同。車載DVR是對(duì)公交車單體的監(jiān)控利器，而E-NVS網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控管理平臺(tái)則是對(duì)所有公交車輛的系統(tǒng)管理平臺(tái)，可對(duì)接更為龐大的公交管理系統(tǒng)，或市級(jí)交通部門的監(jiān)控管理系統(tǒng)。
整套3G車載移動(dòng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，最大的功能特點(diǎn)有如下：傳輸方式和客戶端瀏覽方式多元，能滿足公交車移動(dòng)監(jiān)控的需求;系統(tǒng)具有隨機(jī)不可逆空中數(shù)據(jù)加密功能。在錄像傳輸前，系統(tǒng)會(huì)通過配置密鑰先加密前端錄像，如要通過IE或平臺(tái)客戶端下載播放錄像文件，則要通過輸入密鑰才能播放，此功能保證了系統(tǒng)在3G傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)環(huán)境下數(shù)據(jù)系統(tǒng)的安全性;雙碼流功能，區(qū)別應(yīng)用不同畫質(zhì)傳輸和存儲(chǔ)的碼流環(huán)境，以此保證無線傳輸過程中系統(tǒng)的穩(wěn)定性;系統(tǒng)可塑性強(qiáng)，通過對(duì)接擴(kuò)展系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)如自動(dòng)語音報(bào)站、媒體播放、GPS定位、軌跡回放、行駛數(shù)據(jù)記錄等功能。
除了以上所呈現(xiàn)的3G車載移動(dòng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)造優(yōu)勢(shì)以外，在公交車特殊環(huán)境的應(yīng)用下，3G車載產(chǎn)品的物理外觀設(shè)計(jì)特征也十分明顯：整套車載產(chǎn)品均采用了機(jī)械減震、電子減震和軟件減震結(jié)合的綜合減震方案，保障了數(shù)據(jù)安全。同時(shí)產(chǎn)品采用了鋁型材外殼散熱無風(fēng)扇設(shè)計(jì)，在保證低功耗、低碳排放的前提下也能讓機(jī)體和系統(tǒng)良好運(yùn)行。
縱觀目前公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)造方式，其不可回避的是無線傳輸網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的問題?；跓o線網(wǎng)絡(luò)建立的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)系統(tǒng)性能提出幾大要求：無線信號(hào)穩(wěn)定，覆蓋區(qū)域廣;加強(qiáng)無線網(wǎng)絡(luò)的抗干擾能力，且保證覆蓋區(qū)域內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)傳輸速率至少為1Mbps;系統(tǒng)實(shí)時(shí)要求高，延遲不能超過2秒。雖然3G無線網(wǎng)絡(luò)傳輸中存在不可回避的帶寬與頻率資源受限的硬傷，但是在此套3G車載移動(dòng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，車載DVR因采用標(biāo)準(zhǔn)H.264Main Profile壓縮方式，并具有分辨率可調(diào)和雙碼流功能，一定程度上能緩解以上存在的帶寬問題。
由以上3G車載移動(dòng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)打造的公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)，作用是實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營(yíng)商便于全面的管理以及對(duì)乘客信息系統(tǒng)的建立，其也是ITS(智能交通系統(tǒng))的構(gòu)成體系，幫助城市打造車-路信息系統(tǒng)。通過3G車載設(shè)備的配置和平臺(tái)的接入，城市內(nèi)可形成交通事故主動(dòng)防控技術(shù)、對(duì)路況、車輛、交通量、氣象等信息分析判斷，并建立聯(lián)動(dòng)觸發(fā)機(jī)制，為城市打造一張可控制的智能交通網(wǎng)。當(dāng)然，隨著3G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷提高，3G車載移動(dòng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)也會(huì)更加完善，公交安防管理平臺(tái)的功能也將日益全面。
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