【安防知識(shí)網(wǎng)】近年來(lái)，隨著現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展的同時(shí)，以及城市建設(shè)的推進(jìn)，城市治安管理所面臨的壓力在不斷增大。傳統(tǒng)的以人力防范和事后處理為主的公安管理模式已經(jīng)開(kāi)始制約城市治安管理水平的進(jìn)一步提高。城市公安管理部門(mén)急需采取更多的、更先進(jìn)的技術(shù)和防范措施來(lái)提高管理的范圍和效率，以彌補(bǔ)人力管理資源缺乏、效率低的缺點(diǎn)。

　　平安城市”是2006-2007年電子政務(wù)中的建設(shè)重點(diǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，其涵蓋了城市各個(gè)路段、街道、廣場(chǎng)、社區(qū)、碼頭、商場(chǎng)等公共領(lǐng)域，按其功能主要分為道路監(jiān)控、城市治安監(jiān)控和智能交通管理三部分。道路監(jiān)控主要是通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控道路車(chē)輛運(yùn)行情況，對(duì)擁堵、車(chē)禍、遺灑等各種交通事件進(jìn)行報(bào)警，通知相關(guān)部門(mén)進(jìn)行控制并及時(shí)調(diào)配，以緩解交通擁堵，提高車(chē)輛行駛安全，降低事故發(fā)生率;治安監(jiān)控則主要是在一些重要的路段、社區(qū)及公共場(chǎng)所(如商業(yè)區(qū)、網(wǎng)吧、商場(chǎng)、政府機(jī)關(guān)、銀行)等，建立監(jiān)控區(qū)域，通過(guò)前端監(jiān)控設(shè)備，除了可以實(shí)現(xiàn)對(duì)出現(xiàn)的可疑目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控報(bào)警，還能對(duì)各種突發(fā)事件如打架、搶劫、非法聚集等進(jìn)行記錄、報(bào)警，為公安局偵查各種刑事案件提供詳細(xì)資料，同時(shí)可以通過(guò)前端報(bào)警等各種手段，對(duì)犯罪分子進(jìn)行威懾，對(duì)其違法行為進(jìn)行自動(dòng)干預(yù);而智能交通管理部分則主要包括各種智能交通系統(tǒng)，如卡口、測(cè)速、移動(dòng)電子警察、闖紅燈電子警察系統(tǒng)等，主要用于對(duì)闖紅燈、壓黃線、超速、逆行等違法車(chē)輛進(jìn)行抓拍、識(shí)別、記錄以及黑名單車(chē)輛、稽查車(chē)輛和盜搶車(chē)輛的跟蹤、報(bào)警、取證等。

　　系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

　　系統(tǒng)建設(shè)背景

　　“平安城市”是一個(gè)綜合利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、通訊和控制等技術(shù)，基于城市寬帶網(wǎng)絡(luò)和地理信息系統(tǒng)兩個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái), 構(gòu)建的能夠?qū)Τ鞘猩姝h(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、公共安全、交通、醫(yī)療衛(wèi)生和市民生活進(jìn)行綜合監(jiān)控及服務(wù)的系統(tǒng)。政府可以通過(guò)該系統(tǒng)掌握各類(lèi)信息, 協(xié)調(diào)、指揮和監(jiān)督相關(guān)部門(mén)高效協(xié)同工作, 有效預(yù)防重大事故的發(fā)生, 降低災(zāi)害、事故等造成的損失, 保證人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全, 從而提高政府的服務(wù)水平和改善城市的投資環(huán)境。

　　按照“平安工程”建設(shè)的要求，每個(gè)城市的重要場(chǎng)所、交通路段都將安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)重要公共場(chǎng)所的7×24小時(shí)監(jiān)控。伴隨平安城市建設(shè)的廣泛展開(kāi)，視頻監(jiān)控開(kāi)始從樓宇、園區(qū)應(yīng)用急劇擴(kuò)大，監(jiān)控點(diǎn)從十幾個(gè)擴(kuò)展到數(shù)千個(gè)甚至上萬(wàn)個(gè)，覆蓋范圍從一兩平方里擴(kuò)大到幾十、上百平方公里。然而，隨著監(jiān)控規(guī)模的擴(kuò)大，系統(tǒng)的建設(shè)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

　　· 如何切實(shí)有效地實(shí)現(xiàn)如此大規(guī)模社會(huì)資源的實(shí)時(shí)監(jiān)控?

　　· 如何從如此海量視頻信息中提取有用信息?

　　· 如何有效利用現(xiàn)有的影像采集設(shè)備?

　　在城市治安監(jiān)控中，原先安裝的攝像機(jī)一般都不具備自動(dòng)報(bào)警功能，有效信息的提取大多依賴(lài)于人工。然而，這樣不但工作量大，而且效率低下、反應(yīng)緩慢。而在道路監(jiān)控方面，實(shí)現(xiàn)對(duì)通行的車(chē)輛進(jìn)行捕獲、識(shí)別、判斷是具有重要意義的，因此，如何有效利用道路監(jiān)控?cái)z像機(jī)是現(xiàn)在視頻監(jiān)控平臺(tái)所面對(duì)的重要問(wèn)題。

　　系統(tǒng)簡(jiǎn)介

　　智能分析軟件系列可以采用多樣的處理模式，如利用前端工控機(jī)處理，然后將處理數(shù)據(jù)傳輸?shù)街行木C合管理的方式，或者采用將視頻和音頻通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)街行耐ㄟ^(guò)中心服務(wù)器進(jìn)行集中處理的方式等。

　　本次項(xiàng)目中，前端通過(guò)云臺(tái)攝像機(jī)采集車(chē)輛信息，視頻通過(guò)數(shù)字編碼后通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或光纖傳輸至各派出所的數(shù)字視頻流管理服務(wù)器，數(shù)字視頻流管理服務(wù)器將對(duì)應(yīng)的卡口視頻流傳至分中心車(chē)牌識(shí)別服務(wù)器組，車(chē)牌識(shí)別服務(wù)器組可以對(duì)數(shù)字視頻進(jìn)行解碼，識(shí)別視頻中通過(guò)的每一輛車(chē)的號(hào)牌和通過(guò)時(shí)間等信息并保存，并可與黑名單比對(duì)，對(duì)布控車(chē)輛進(jìn)行報(bào)警。最后，系統(tǒng)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將其識(shí)別信息傳送至總中心進(jìn)行統(tǒng)一管理并寫(xiě)入數(shù)據(jù)庫(kù)。其拓?fù)鋱D如圖1所示。

[nextpage]　　云臺(tái)車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)

　　系統(tǒng)簡(jiǎn)介

　　“平安城市”概念的提出，為智能交通的發(fā)展提供了新的契機(jī)，而如何將智能交通和安防監(jiān)控有機(jī)結(jié)合是“平安城市”建設(shè)發(fā)展所必定面對(duì)的問(wèn)題。同時(shí)也是智能交通系統(tǒng)新的發(fā)展方向。

　　本項(xiàng)目中將云臺(tái)監(jiān)控和車(chē)牌識(shí)別結(jié)合在一起，通過(guò)設(shè)定預(yù)置位的方式為云臺(tái)監(jiān)控增加卡口車(chē)牌識(shí)別功能，提高監(jiān)控系統(tǒng)的綜合功能，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控和智能交通的有機(jī)結(jié)合。

　　整個(gè)項(xiàng)目整合成樹(shù)形結(jié)構(gòu)，在各派出所分配車(chē)牌識(shí)別服務(wù)器，對(duì)該派出所執(zhí)行范圍內(nèi)的幾十個(gè)云臺(tái)攝像機(jī)進(jìn)行管理，通過(guò)設(shè)置預(yù)置位建立云臺(tái)卡口系統(tǒng)，通過(guò)車(chē)牌識(shí)別服務(wù)器組對(duì)云臺(tái)卡口系統(tǒng)傳輸回來(lái)的數(shù)字視頻進(jìn)行解碼、識(shí)別、保存并上傳至中心智能交通綜合管理系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一布控、查詢(xún)、記錄等。

　　用戶(hù)通過(guò)各地的授權(quán)客戶(hù)端訪問(wèn)各派出所以及分局中心的智能交通系統(tǒng)和綜合管理平臺(tái)，可以對(duì)云臺(tái)攝像機(jī)的預(yù)置位進(jìn)行設(shè)定，也能能對(duì)云臺(tái)攝像機(jī)的時(shí)間段進(jìn)行預(yù)設(shè)。還可以通過(guò)監(jiān)控平臺(tái)對(duì)云臺(tái)攝像機(jī)進(jìn)行控制，當(dāng)用戶(hù)對(duì)云臺(tái)進(jìn)行控制時(shí)，車(chē)牌識(shí)別自動(dòng)降至最低權(quán)限，停止識(shí)別過(guò)程。此外，客戶(hù)端還能夠?qū)谲?chē)輛進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)查詢(xún)。當(dāng)有布控車(chē)輛通過(guò)時(shí)，客戶(hù)端和中心也都會(huì)產(chǎn)生報(bào)警信息。

　　車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)

　　卡口作為智能交通的重要組成部分，在非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法中占有重要的地位，通過(guò)各相關(guān)部門(mén)近幾年的共同建設(shè)，自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在現(xiàn)代交通執(zhí)法中得到了大量的應(yīng)用，并取得了一定的成效。

　　加快城市交通管理系統(tǒng)的信息化、智能化進(jìn)程，當(dāng)務(wù)之急是在現(xiàn)有的城建規(guī)模上提高城市路網(wǎng)的通行能力，以保證車(chē)輛的安全快速的行駛，提高管理交通系統(tǒng)的效率和執(zhí)行力。目前，卡口功能的多樣化、綜合化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，簡(jiǎn)單的檢測(cè)識(shí)別通過(guò)車(chē)輛的信息和號(hào)牌，已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)代交通和“平安城市”建設(shè)的需求，在卡口上附加超速、壓黃線、逆行、車(chē)流量檢測(cè)甚至智能道路監(jiān)控的要求日益增多。由此，綜合性智能交通軟件系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)日益突顯。

　　智能卡口管理系統(tǒng)通過(guò)在路口建立監(jiān)控系統(tǒng)，不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)道路監(jiān)控區(qū)域內(nèi)通行的車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)視、抓拍、識(shí)別、速度檢測(cè)、報(bào)警及記錄保存車(chē)輛通行的信息，而且能夠與其他功能模塊結(jié)合，例如壓黃線、逆行、車(chē)流量統(tǒng)計(jì)或交通事件檢測(cè)模塊相結(jié)合，對(duì)任何時(shí)間通過(guò)該車(chē)道的車(chē)輛進(jìn)行識(shí)別、判斷、記錄和統(tǒng)計(jì)，并可通過(guò)傳輸?shù)街行南到y(tǒng)進(jìn)行集中有效的管理，能為公安部門(mén)的有效打擊超速等各種違法行為以及盜搶和黑名單機(jī)動(dòng)車(chē)犯罪、查緝交通肇事逃逸案件、分析交通狀況、加強(qiáng)治安管理等提供有效的技術(shù)支持。

　　本次項(xiàng)目中，卡口采用云臺(tái)攝像機(jī)作為圖像采集單位，云臺(tái)攝像機(jī)所拍攝區(qū)域基本上在實(shí)線附近，對(duì)實(shí)線兩邊通過(guò)的車(chē)輛進(jìn)行捕獲，采用純視頻方式作為系統(tǒng)觸發(fā)機(jī)制，通過(guò)數(shù)字編碼后通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或光纖將視頻傳輸至各派出所進(jìn)行集中處理的方式進(jìn)行監(jiān)控檢測(cè)。

　　系統(tǒng)框架

　　智能卡口管理系統(tǒng)采用高度模塊化的設(shè)計(jì)，將車(chē)牌識(shí)別過(guò)程的每個(gè)環(huán)節(jié)各自作為一個(gè)獨(dú)立的模塊。系統(tǒng)的系統(tǒng)框架如圖2所示。

[nextpage]　　智能卡口管理系統(tǒng)采用國(guó)際領(lǐng)先的計(jì)算機(jī)智能算法技術(shù)，首先通過(guò)視頻輸入管理模塊獲取高清晰的視頻圖像。利用最新的高效視頻檢測(cè)技術(shù)對(duì)行駛中的車(chē)輛的車(chē)牌進(jìn)行定位和跟蹤，從中自動(dòng)提取車(chē)牌圖像，然后經(jīng)過(guò)車(chē)牌精定位、切分和識(shí)別模塊準(zhǔn)確地自動(dòng)分割和識(shí)別字符，得到車(chē)牌的全部字符信息以及顏色和類(lèi)別信息。另外通過(guò)車(chē)輛檢測(cè)模塊，可以鑒別出無(wú)牌車(chē)輛并輸出結(jié)果。通過(guò)查詢(xún)違法數(shù)據(jù)庫(kù)得到車(chē)輛的違法信息，顯示違法車(chē)輛的相關(guān)信息，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警。通過(guò)查詢(xún)征稽數(shù)據(jù)庫(kù)得到車(chē)輛的征稽信息，顯示欠費(fèi)車(chē)輛的相關(guān)信息，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警。另外，系統(tǒng)還采用獨(dú)特的在線學(xué)習(xí)新技術(shù)，對(duì)各識(shí)別模塊進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)整，使得車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)能夠自動(dòng)適應(yīng)各種應(yīng)用環(huán)境變化，從而大幅提高識(shí)別系統(tǒng)的應(yīng)用性。

　　· 車(chē)輛檢測(cè)跟蹤模塊;本系統(tǒng)加入了車(chē)輛檢測(cè)跟蹤模塊，對(duì)視頻進(jìn)行分析，判斷其中車(chē)輛的位置，對(duì)圖像中的物體進(jìn)行跟蹤，并在物體位置最佳的時(shí)刻，記錄該物體的特寫(xiě)圖片。由于加入了跟蹤模塊，系統(tǒng)能夠很好的克服各種外界干擾，獲取更加合理的識(shí)別結(jié)果，同時(shí)還可以檢測(cè)無(wú)牌車(chē)輛并輸出結(jié)果;

　　· 車(chē)牌定位模塊;車(chē)牌定位模塊不僅是一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)，也是后續(xù)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)，其準(zhǔn)確性對(duì)整體系統(tǒng)性能的影響巨大。本系統(tǒng)完全摒棄了以往的算法思路，實(shí)現(xiàn)了一種完全基于學(xué)習(xí)的多種特征融合的車(chē)牌定位新算法，適用于各種復(fù)雜的背景環(huán)境和不同的攝像角度。由于該算法是一種完全基于學(xué)習(xí)的算法，只要有足夠的學(xué)習(xí)樣本，可以快速訓(xùn)練出針對(duì)不同車(chē)牌類(lèi)型的新的檢測(cè)模型;

　　· 車(chē)牌矯正及精定位模塊;受拍攝條件的限制，圖像中的車(chē)牌總不可避免的存在一定的傾斜，需要一個(gè)矯正和精定位環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)一步提高車(chē)牌圖像的質(zhì)量，為切分和識(shí)別模塊做準(zhǔn)備。本系統(tǒng)使用獨(dú)創(chuàng)的精心設(shè)計(jì)的快速圖像處理濾波器，該算法不僅計(jì)算快速，而且利用了車(chē)牌的整體信息，避免了局部噪聲帶來(lái)的影響。使用該算法的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是通過(guò)對(duì)多個(gè)中間結(jié)果的分析還可以對(duì)車(chē)牌進(jìn)行精定位，進(jìn)一步減小非車(chē)牌區(qū)域的影響;

　　· 車(chē)牌切分模塊;本系統(tǒng)的車(chē)牌切分模塊。利用了車(chē)牌文字的灰度、顏色、邊緣分布等各種特征，能較好地抑制車(chē)牌周?chē)渌肼暤挠绊?，并能容忍一定傾斜角度的車(chē)牌。這一算法有利于類(lèi)似移動(dòng)式稽查這種車(chē)牌圖像噪聲較大的應(yīng)用;

　　· 車(chē)牌識(shí)別模塊;在車(chē)牌識(shí)別模塊中，本系統(tǒng)采用了多種識(shí)別模型相結(jié)合的方法，構(gòu)建了一種層次化的字符識(shí)別流程，有效地提高了字符識(shí)別的正確率。另一方面，本系統(tǒng)在字符識(shí)別之前，使用計(jì)算機(jī)智能算法對(duì)字符圖像進(jìn)行了前期處理，不僅盡可能保留了圖像信息，而且提高了圖像質(zhì)量，提高了相似字符的可區(qū)分性，保證了字符識(shí)別的可靠性;

　　· 車(chē)牌識(shí)別結(jié)果決策模塊;本系統(tǒng)與其他車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)的一大不同之處在于，本系統(tǒng)可以對(duì)每幀視頻圖像進(jìn)行實(shí)時(shí)識(shí)別，因此在一輛車(chē)通過(guò)視野的過(guò)程中，本系統(tǒng)將得到若干相同或不同的識(shí)別結(jié)果。這就需要一個(gè)識(shí)別結(jié)果的決策模塊，具體地說(shuō)，決策模塊利用一個(gè)車(chē)牌經(jīng)過(guò)視野的過(guò)程中留下的歷史記錄(包括識(shí)別結(jié)果、識(shí)別可信度、軌跡記錄、相似度記錄等)，對(duì)識(shí)別結(jié)果進(jìn)行智能化的決策，通過(guò)計(jì)算觀測(cè)幀數(shù)、識(shí)別結(jié)果穩(wěn)定性、軌跡穩(wěn)定性、速度穩(wěn)定性、平均可信度和相似度等度量值得到該車(chē)牌的綜合可信度評(píng)價(jià)，從而決定是繼續(xù)跟蹤該車(chē)牌，還是輸出識(shí)別結(jié)果，或是拒絕該結(jié)果。一個(gè)車(chē)牌的最終識(shí)別結(jié)果是通過(guò)分析所有幀的識(shí)別結(jié)果，對(duì)它們進(jìn)行智能化的歸類(lèi)和投票，并結(jié)合一定的文法信息綜合而成。這種方法綜合利用了所有幀的信息，減少了以往基于單幅圖像的識(shí)別算法所帶來(lái)的偶然性錯(cuò)誤，大大提高了系統(tǒng)的識(shí)別率和識(shí)別結(jié)果的正確性和魯棒性;

　　· 車(chē)牌跟蹤模塊;車(chē)牌跟蹤模塊用于記錄車(chē)輛行駛過(guò)程中每一幀中該車(chē)車(chē)牌的位置以及外觀、識(shí)別結(jié)果、可信度等各種歷史信息。由于車(chē)牌跟蹤模塊采用了具有一定容錯(cuò)能力的運(yùn)動(dòng)模型和更新模型，使得那些被短時(shí)間遮擋或瞬間模糊的車(chē)牌仍能被正確地跟蹤和預(yù)測(cè)，最終只輸出一個(gè)識(shí)別結(jié)果;

　　· 在線學(xué)習(xí)模塊;在以上各個(gè)模塊中，使用了大量基于學(xué)習(xí)的算法，本系統(tǒng)特別添加了在線學(xué)習(xí)模塊，該模塊采用最新的反饋型學(xué)習(xí)模型，利用決策模塊和跟蹤模塊獲取車(chē)牌質(zhì)量、車(chē)輛軌跡、速度等反饋信息，智能化地更新一些算法參數(shù)，使得系統(tǒng)能快速適應(yīng)新的應(yīng)用環(huán)境。該算法作為已有算法的一個(gè)有力補(bǔ)充，進(jìn)一步提高了系統(tǒng)性能。

　　車(chē)牌識(shí)別功能

　　對(duì)每輛車(chē)系統(tǒng)拍攝1幅特征圖片，從中判斷出車(chē)輛全部特征，包括車(chē)輛行駛方向、經(jīng)過(guò)時(shí)間、地點(diǎn)、車(chē)速、車(chē)身顏色、車(chē)輛類(lèi)型、車(chē)牌號(hào)碼等，并根據(jù)所拍攝的車(chē)輛特征圖片進(jìn)行車(chē)輛號(hào)碼和車(chē)牌顏色自動(dòng)識(shí)別。

　　我國(guó)車(chē)輛的號(hào)牌有二十多種，智能卡口系統(tǒng)能夠識(shí)別的內(nèi)容有：

　　· 可識(shí)別車(chē)牌種類(lèi)：能識(shí)別在我國(guó)道路上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌包括92式民用、警用、軍用、武警車(chē)牌等，也可以根據(jù)客戶(hù)需要增加2002式機(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌、摩托車(chē)牌，農(nóng)用車(chē)牌等各式車(chē)牌;

　　· 車(chē)牌字符：包括“0-9”十個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字、“A-Z”二十六個(gè)英文字母、省市區(qū)漢字簡(jiǎn)稱(chēng)、軍牌漢字、號(hào)牌分類(lèi)用漢字、武警車(chē)牌字;

　　· 自學(xué)習(xí)：當(dāng)車(chē)牌形式發(fā)生變更時(shí)，可以在不更改識(shí)別軟件的前提下通過(guò)改變識(shí)別字庫(kù)以及字符訓(xùn)練達(dá)到軟件升級(jí);對(duì)保質(zhì)期內(nèi)出現(xiàn)的新式車(chē)牌，免費(fèi)提供車(chē)牌識(shí)別軟件的升級(jí)服務(wù);

　　· 識(shí)別率：智能卡口監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)在車(chē)輛按道規(guī)范行駛且不含“五小車(chē)輛”、號(hào)牌無(wú)污損下，白天車(chē)牌識(shí)別率不小于85%，夜間補(bǔ)光充分的情況下車(chē)牌識(shí)別率不小于 80%。

[nextpage]　　車(chē)輛車(chē)標(biāo)識(shí)別

　　智能卡口管理系統(tǒng)不僅可以識(shí)別車(chē)牌，還可以識(shí)別機(jī)動(dòng)車(chē)輛車(chē)標(biāo)，并且車(chē)標(biāo)識(shí)別率85%以上。此外還能為車(chē)輛信息統(tǒng)計(jì)稽查等提供更多參考信息。

　　可識(shí)別的小型車(chē)輛車(chē)標(biāo)(車(chē)頭車(chē)尾皆可)：大眾、奧迪、奔馳、福特、雪鐵龍、雪佛蘭、金杯、奇瑞、松花江、夏利、五菱、現(xiàn)代、本田、豐田、三菱、標(biāo)致、馬自達(dá)、凌志、東風(fēng)、長(zhǎng)安、鈴木、紅旗、尼桑日產(chǎn)、起亞等 。

　　圖像記錄

　　在車(chē)輛通過(guò)時(shí)，智能卡口監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)能準(zhǔn)確拍攝車(chē)輛特征圖像，并將圖像存儲(chǔ)到磁盤(pán)相應(yīng)目錄下(目錄設(shè)計(jì)必須簡(jiǎn)單易用)，車(chē)輛通過(guò)的信息寫(xiě)入相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)，并在圖像中標(biāo)明車(chē)輛通行數(shù)據(jù)，如時(shí)間、地點(diǎn)、車(chē)速、方向等情況。

　　在環(huán)境無(wú)霧(包括雨雪天)情況下，對(duì)監(jiān)控區(qū)域內(nèi)按規(guī)范行駛的特寫(xiě)車(chē)輛圖像包含車(chē)輛頭部(或尾部)所有特征，車(chē)輛全景圖像能看清車(chē)型、顏色和所載貨物。

　　· 分辨率：所記錄的全景圖像分辨率768×576 像素點(diǎn)，特征圖像分辨率768×576 像素點(diǎn)(也可以根據(jù)客戶(hù)需要進(jìn)行修改);

　　· 清晰度：用于車(chē)牌識(shí)別的特征圖像，其號(hào)牌圖像水平分辨率100ppi至220ppi，全景圖像應(yīng)能人眼看清車(chē)輛類(lèi)型、號(hào)牌、顏色和輪廓及裝載情況;

　　· 編碼：特征圖像和全景圖像存貯的圖像編碼應(yīng)符合 ISO/IEC 15444∶2000 的要求，壓縮因子不高于70;

　　· 存貯容量：每部車(chē)輛存貯特征圖像1張計(jì)算，磁盤(pán)具備不少于200 萬(wàn)輛車(chē)的圖像存貯能力。當(dāng)超出最大存儲(chǔ)容量時(shí)，自動(dòng)對(duì)車(chē)輛信息和圖片進(jìn)行循環(huán)覆蓋。

　　技術(shù)指標(biāo)

　　智能卡口管理系統(tǒng)能夠自動(dòng)識(shí)別車(chē)輛信息：車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)標(biāo)、車(chē)型(大型車(chē)、小型車(chē))、車(chē)牌顏色(白天識(shí)別出白、藍(lán)、黑、黃色)、行駛方向、監(jiān)測(cè)地點(diǎn)、監(jiān)測(cè)時(shí)間等。

　　· 抓拍率在95%以上;

　　· 車(chē)牌識(shí)別正確率白天達(dá)到85%以上，補(bǔ)光充分條件下夜間識(shí)別正確率達(dá)到80%以上;

　　· 識(shí)別速度：小車(chē)單幀單車(chē)識(shí)別時(shí)間20毫秒左右，大車(chē)100毫秒左右;

　　· 識(shí)別車(chē)牌類(lèi)型：符合“GA36-92”(92式牌照)和“GA36.1-2001”(02式新牌照)標(biāo)準(zhǔn);

　　· 識(shí)別車(chē)輛類(lèi)型：大型車(chē)、小型車(chē);

　　· 識(shí)別車(chē)牌顏色：識(shí)別出白、藍(lán)、黑、黃色車(chē)牌;

　　· 識(shí)別模式：可識(shí)別車(chē)頭或車(chē)尾車(chē)牌;

　　· 車(chē)輛車(chē)速≤220公里/小時(shí)，車(chē)牌寬度范圍為50像素到260像素，車(chē)牌傾斜角度≤±30°。

[nextpage]　　中心綜合管理平臺(tái)

　　中心綜合管理平臺(tái)作為處理各種交通信息數(shù)據(jù)的管理平臺(tái)，在智能交通系統(tǒng)中具有重要地位，作為前端交通數(shù)據(jù)和信息的匯總點(diǎn)，中心綜合管理平臺(tái)需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、查詢(xún)、修改、統(tǒng)計(jì)、打印和管理，是交通非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的核心部分。隨著“平安城市”概念的提出，中心綜合管理平臺(tái)同樣需要與安防監(jiān)控平臺(tái)相結(jié)合，最終形成一個(gè)多方位、全覆蓋的綜合性平安城市管理平臺(tái)。

　　交通綜合管理平臺(tái)是一種智能化的交通綜合管理平臺(tái)，可對(duì)多個(gè)前端節(jié)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和管理，可以查詢(xún)、修改、輸出各節(jié)點(diǎn)上傳的違章車(chē)輛或其它車(chē)輛的圖片、錄像以及車(chē)輛違章相關(guān)信息。另外，本系統(tǒng)并可以對(duì)識(shí)別信息進(jìn)行管理和查詢(xún)。并且自動(dòng)生成運(yùn)行日志和故障日志。運(yùn)行日志存儲(chǔ)系統(tǒng)的運(yùn)行記錄以及各種外部信號(hào)變化;故障日志存儲(chǔ)識(shí)別系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中的各種故障輸出，方便技術(shù)支持和服務(wù)。其界面如圖3所示。

　　中心集成平臺(tái)的功能要求如下：

　　· 車(chē)輛布控：對(duì)出現(xiàn)的布控嫌疑車(chē)輛，如不按期年審的車(chē)輛，多次違法不接受處罰的車(chē)輛，被盜搶的車(chē)輛，未按規(guī)定購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的車(chē)輛，涉及刑事、治安案件的車(chē)輛，警方控制的特殊車(chē)輛等等進(jìn)行報(bào)警和監(jiān)控;

　　· 車(chē)輛監(jiān)控：車(chē)輛監(jiān)控功能包括：交通車(chē)輛監(jiān)控功能、治安車(chē)輛監(jiān)控功能、布控車(chē)輛監(jiān)控和臨時(shí)車(chē)輛監(jiān)控。在中心設(shè)置車(chē)輛監(jiān)控名單，在中心對(duì)上傳的檢測(cè)數(shù)據(jù)與車(chē)輛監(jiān)控名單實(shí)時(shí)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)名單中的數(shù)據(jù)時(shí)，通過(guò)顏色變換、閃爍或聲音報(bào)警，并顯示數(shù)據(jù)出現(xiàn)的地點(diǎn)、時(shí)間、報(bào)警車(chē)輛牌照?qǐng)D片。包括車(chē)輛監(jiān)控操作記錄、車(chē)輛監(jiān)控名單輸入、修改、刪除、報(bào)警、查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)、報(bào)表、監(jiān)控車(chē)輛行駛軌跡功能;

　　· 車(chē)流量統(tǒng)計(jì)分析：中心系統(tǒng)實(shí)時(shí)接收前端上傳的車(chē)流量檢測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)上傳數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和處理，并根據(jù)需求生成相應(yīng)報(bào)表;

　　· 系統(tǒng)安全性處理：參與本系統(tǒng)操作的人員較多，包括：數(shù)據(jù)錄入人員、違章處理人員、交管部門(mén)的高層管理人員、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)維護(hù)人員、以及違章車(chē)主等。為了保證系統(tǒng)的安全性，在設(shè)計(jì)上為以上所有操作人員進(jìn)行分級(jí)，規(guī)定了各自的操作“身份”，每個(gè)“身份”都只能有相應(yīng)的權(quán)限，不允許任何越級(jí)操作;

　　· 自動(dòng)日志記錄：記錄系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行情況和操作員登陸情況;

　　· 數(shù)據(jù)交換功能：本系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)可與本地/異地車(chē)管部門(mén)的各種類(lèi)型的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

　　本次項(xiàng)目中，交通綜合管理平臺(tái)嵌入到安防監(jiān)控平臺(tái)中，實(shí)現(xiàn)了智能交通管理和安防監(jiān)控綜合管理平臺(tái)的整合，主要負(fù)責(zé)對(duì)上傳數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)，分析結(jié)果通過(guò)安防綜合監(jiān)控管理平臺(tái)接口，返回給安防監(jiān)控綜合管理平臺(tái)。

　　主要問(wèn)題

　　云臺(tái)攝像機(jī)的安防人工控制和卡口自動(dòng)識(shí)別之間的分配問(wèn)題是這次項(xiàng)目亟待解決的問(wèn)題。

　　因?yàn)椴捎冒卜涝婆_(tái)攝像機(jī)作為卡口視頻采集設(shè)備，自然會(huì)產(chǎn)生安防時(shí)人工控制和卡口自動(dòng)識(shí)別時(shí)的時(shí)間分配問(wèn)題?，F(xiàn)在主要可以采用以下的方法。

　　· 采用分時(shí)段配置的方式。即規(guī)定某一些時(shí)段采用預(yù)置位方式進(jìn)行車(chē)牌識(shí)別，另一些時(shí)段進(jìn)行安防監(jiān)控的方式。這種方式比較固定，可以用于一些使用時(shí)間比較固定的地點(diǎn);

　　· 預(yù)約的方式。當(dāng)用戶(hù)需要手動(dòng)控制某云臺(tái)時(shí)，首先向綜合管理平臺(tái)提出預(yù)約申請(qǐng)，預(yù)約一定時(shí)間作為手動(dòng)時(shí)間，在這手動(dòng)時(shí)間內(nèi)，車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)停止工作，以手動(dòng)控制為主。這種方式現(xiàn)在運(yùn)用較多，不過(guò)由于需要申請(qǐng)，有時(shí)因?yàn)樯暾?qǐng)時(shí)間不足而需要申請(qǐng)多次，或因?yàn)樯暾?qǐng)過(guò)多而長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法歸位;

　　· 自動(dòng)檢測(cè)方式。采用自動(dòng)檢測(cè)的方式，當(dāng)用戶(hù)進(jìn)行手動(dòng)控制云臺(tái)的時(shí)候，車(chē)牌識(shí)別自動(dòng)調(diào)整權(quán)限，將車(chē)牌識(shí)別權(quán)限調(diào)至最低，檢測(cè)到一定時(shí)間內(nèi)云臺(tái)未移動(dòng)時(shí)會(huì)自動(dòng)將云臺(tái)調(diào)整至預(yù)置位。這種方式運(yùn)用簡(jiǎn)單，但是由于沒(méi)有確切的停止信號(hào)，可能因?yàn)槭謩?dòng)調(diào)整到一定區(qū)域進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間監(jiān)控時(shí)會(huì)自動(dòng)回預(yù)置位而導(dǎo)致監(jiān)控失敗。而通過(guò)用戶(hù)提供明確結(jié)束信號(hào)的方式又有可能因?yàn)檫z忘的原因而導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法歸位。

　　小結(jié)

　　隨著“平安城市”建設(shè)的發(fā)展，監(jiān)控區(qū)域的擴(kuò)大和執(zhí)行效率的被動(dòng)低下的矛盾日益突出，“平安城市”的智能化、系統(tǒng)化、綜合化逐漸提上日程。現(xiàn)在的很多的“平安城市”項(xiàng)目都將智能交通綜合到安防監(jiān)控平臺(tái)中，但是，僅僅將智能交通管理平臺(tái)這一比較成熟的系統(tǒng)簡(jiǎn)單綜合到安防監(jiān)控平臺(tái)中是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因?yàn)楝F(xiàn)在的安防監(jiān)控和智能交通真正的結(jié)合點(diǎn)基本以道路監(jiān)控為主，智能交通仍然以一種相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)存在，只是結(jié)合了安防監(jiān)控的智能交通管理系統(tǒng)更加完善，但是相對(duì)于應(yīng)用更多的安防監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，只不過(guò)增加了一個(gè)交通管理的功能，而仍然無(wú)法擺脫大量視頻數(shù)據(jù)無(wú)效存儲(chǔ)和各種事件事后費(fèi)力查詢(xún)的事實(shí)。因此安防監(jiān)控平臺(tái)的智能化、系統(tǒng)化和綜合化的需求日益增多。

　　本次項(xiàng)目中將智能交通管理系列的智能卡口模塊有機(jī)的嵌入到安防監(jiān)控平臺(tái)中，利用安防云臺(tái)攝像機(jī)作為卡口視頻采集系統(tǒng)，為安防攝像機(jī)的有效利用提供了一個(gè)新的平臺(tái)，為“平安城市”建設(shè)的多樣化、智能化、綜合化提供了很好的樣板和范例。