以技術(shù)應(yīng)用特征作劃分，公交安防應(yīng)用主要分為三個階段：以存儲為主的監(jiān)控階段——通過無線實時視頻監(jiān)控與GPS 調(diào)度相結(jié)合實現(xiàn)報警視頻聯(lián)動的階段——建設(shè)綜合信息管理平臺實現(xiàn)智能化報警聯(lián)動及智能化管理的階段。視頻監(jiān)控系統(tǒng)在公交安防應(yīng)用三個發(fā)展階段中都占據(jù)重要的地位，而市場處于從第一階段向第二階段過渡的現(xiàn)實，決定其發(fā)展將由無線傳輸技術(shù)的發(fā)展為引導(dǎo)。

本地存儲階段：存儲介質(zhì)向固態(tài)硬盤過渡
    第一階段的公交安防系統(tǒng)以視頻監(jiān)控建設(shè)為主，視頻數(shù)據(jù)實行本地存儲，以備事后取證，應(yīng)用中常輔以GPS 進行車輛指揮調(diào)度等，廣州公交安防等項目是其代表。車載存儲一直是DVR 的“天下”，其存儲介質(zhì)以電腦硬盤為主，相較于其它行業(yè)應(yīng)用而言，其技術(shù)難點在于硬盤的保護設(shè)計，由于公交車運行環(huán)境震動、高溫、電壓不恒定等因素，硬盤的使用壽命一般極短。隨著近年安防技術(shù)的發(fā)展，目前各廠家都采取了不同的抗震設(shè)計，但仍難以滿足長時間監(jiān)控的需要。值得一提的是，隨著固態(tài)硬盤性能的提升與價格的下降，該方面已有了解決之道，基于DRAM 與FLASH 閃存技術(shù)的固態(tài)硬盤為車載存儲系統(tǒng)提供更為優(yōu)質(zhì)的應(yīng)用。

    “通過主動減振、被動減振方案均無法避免機械硬盤不受到外界環(huán)境的影響?！焙贾莺？低晹?shù)字技術(shù)有限公司馬朝明表示，目前受外界環(huán)境影響小、數(shù)據(jù)安全可靠的存儲介質(zhì)是FLASH 閃存。隨著這些年FLASH 閃存的逐步降價，F(xiàn)LASH 閃存已經(jīng)被高端車載電子監(jiān)控系統(tǒng)所選用。

    而據(jù)深圳銳明視訊技術(shù)有限公司銷售總監(jiān)陳建華介紹，基于DRAM 的固態(tài)硬盤內(nèi)部不存在任何機械活動部件，不怕碰撞、沖擊、振動，在高速移動情況下不用做特別的減震措施，像目前的車載DVR 大多只能使用半年左右，而固態(tài)硬盤則可以超過一年甚至更久，其在公交安防系統(tǒng)中的應(yīng)用前景越來越廣闊。此外，為實現(xiàn)事件涉及人員的確認、現(xiàn)場的清晰查看，公交安防應(yīng)用中對視頻監(jiān)控圖像的清晰度也有著越來越高的要求，普遍要求可達到480 線的清晰度，甚至要求達到540 線，對其穩(wěn)定性的要求也更高。而針對公交車日夜運營、行駛在低光照環(huán)境等情況，在攝像機類型的選擇上，大多以日夜兩用、紅外攝像機為主。

    值得注意的是，即使在存儲方面有了解決的辦法，公交安防系統(tǒng)應(yīng)用第一階段仍然存在比較大的缺陷，即無法滿足實時監(jiān)控的需要，時效性差，管理、視頻檢索極為困難。

實時監(jiān)控靜待3G
    為解決第一階段存在的缺陷，公交安防系統(tǒng)應(yīng)用將向網(wǎng)絡(luò)化實時監(jiān)控發(fā)展，進入“通過無線實時視頻監(jiān)控與GPS 調(diào)度相結(jié)合實現(xiàn)報警視頻聯(lián)動的階段”，如目前已建設(shè)的深圳、東莞、杭州等項目為其經(jīng)典案例。該階段仍然實行視頻、音頻等數(shù)據(jù)平時進行本地存儲，當案件發(fā)生并產(chǎn)生報警信號傳輸?shù)奖O(jiān)控中心后，系統(tǒng)主動通過GPRS、CDMA、WI-FI、WIMAX 等無線網(wǎng)絡(luò)進行視頻數(shù)據(jù)的有選擇性傳輸。

    從第二階段也就是目前所處的階段特征可以看出，因為城市公交車數(shù)量眾多，日常監(jiān)控所形成的音視頻數(shù)據(jù)龐大的緣故，監(jiān)控數(shù)據(jù)仍然以本地存儲為主，為實現(xiàn)實時監(jiān)控的需要，可通過無線網(wǎng)絡(luò)選擇性調(diào)閱視頻圖像，因此，存儲技術(shù)與無線通信技術(shù)的發(fā)展成為本階段最關(guān)鍵的影響因素。[nextpage]

    近年來公交安防技術(shù)發(fā)展迅速，使得公交監(jiān)控領(lǐng)域視頻數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶崟r監(jiān)控得到比較大的發(fā)展，但由于無線網(wǎng)絡(luò)帶寬有限以及公交數(shù)量龐大的緣故，只能采取單位時間內(nèi)部分幀幅上傳的方式。因此，未來3G 無線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與視頻壓縮技術(shù)的應(yīng)用將成為影響公交安防應(yīng)用的重要因素，而視頻數(shù)據(jù)流平時存儲，出現(xiàn)緊急事件時進行上傳的方式仍將長時間保留。

    金鵬電子信息機器有限公司市場部經(jīng)理楊新建表示，WI-FI等無線網(wǎng)絡(luò)在低速移動狀況下可實現(xiàn)比較好的傳輸效果，但是在車輛移動速度達到20KM/小時以上的情況下，其傳輸效果將越來越差，難以滿足公交安防系統(tǒng)大量數(shù)據(jù)流的實時傳輸。

    針對這種情況，深圳市景陽數(shù)碼技術(shù)有限公司技術(shù)部經(jīng)理任勇認為，視頻數(shù)據(jù)的實時傳輸問題有兩個方面需要結(jié)合進行考慮，一是選擇更高壓縮比的視頻壓縮格式，如MPEG-4、H.264 等；二是利用即將完成全面建設(shè)的3G 網(wǎng)絡(luò)進行視頻數(shù)據(jù)的傳輸。鑒于目前國內(nèi)3G 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)牌照已經(jīng)發(fā)放，深圳中興力維技術(shù)有限公司集成總監(jiān)石玉澤建議廠家在產(chǎn)品設(shè)計方面增加無線模塊，以便在網(wǎng)絡(luò)帶寬達到的情況下可快速實現(xiàn)從存儲向?qū)崟r視頻監(jiān)控的平滑過渡。而針對目前無線傳輸帶寬的限制，也可采用雙模傳輸?shù)姆绞竭M行，如同時采用中國電信的CDMA 與WI-FI網(wǎng)絡(luò)進行互補式傳輸，可極大地提高監(jiān)控的實時與視頻傳輸質(zhì)量。

    本階段的優(yōu)勢是在無線網(wǎng)絡(luò)帶寬不足的情況下取得實時視頻監(jiān)控的突破，其缺陷在于本地監(jiān)控數(shù)據(jù)通過本地存儲的方式進行，無法通過綜合管理平臺進行統(tǒng)一監(jiān)控與智能化管理。

目標直指平臺化智能綜合管理系統(tǒng)
    為解決多安防子系統(tǒng)進行融合并實現(xiàn)一體化的綜合管理，在第二階段實現(xiàn)了實時視頻監(jiān)控的基礎(chǔ)上，業(yè)內(nèi)專家不約而同地提出了下一步的建設(shè)目標：通過建設(shè)綜合信息管理平臺，將公交安防各子系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行聯(lián)動與交互，并與公安部門一級綜合管理平臺進行數(shù)據(jù)聯(lián)動，實現(xiàn)智能化的報警聯(lián)動與智能化的綜合管理。

    據(jù)三零凱天張學(xué)介紹，第三階段是建立在公交安防各子系統(tǒng)安裝比較完善，并可實行比較完整的實時監(jiān)控的基礎(chǔ)上的。加強服務(wù)、提高管理及運營效率是公交業(yè)主最大的心聲，通過綜合管理平臺軟件聯(lián)動的方式，可將各子系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)庫進行聯(lián)動，實現(xiàn)公交安防系統(tǒng)的一體化運營協(xié)助。

    對此，浙江大華技術(shù)股份有限公司市場部經(jīng)理武文認為，因為系統(tǒng)需要納入到城市治安監(jiān)控體系中，通常政府所負責的平臺為一級平臺，而公交企業(yè)管理的為二級平臺，因此數(shù)據(jù)庫的建立將非常重要，通過數(shù)據(jù)庫的形式進行聯(lián)動和管理是比較合適的方式。

    此外，為達成治安管理及智能化管理的目的，生物識別與視頻智能分析技術(shù)的應(yīng)用需求也逐漸提了出來。景陽任勇表示，用戶方特別是政府部門，希望通過人臉識別技術(shù)來幫助公安部門對特殊人員進行識別，同時希望利用智能視頻分析技術(shù)來對長期錄下來的視頻進行管理與檢索。但是這兩種技術(shù)在公交這樣的特殊行業(yè)的應(yīng)用方案并不成熟，而目前監(jiān)控數(shù)據(jù)主要仍然處于本地存儲的現(xiàn)狀，導(dǎo)致了綜合管理平臺的利用效益并不高，將會對這些技術(shù)與綜合監(jiān)控的結(jié)合產(chǎn)生障礙。